張濤

【摘要】在對萊鋼運輸部車間電氣系統(tǒng)評估中，可以發(fā)現(xiàn)當下車間在電氣系統(tǒng)方面出現(xiàn)了一些問題，給實際生產(chǎn)帶來了不利的影響。本文結(jié)合當下車間系統(tǒng)存在的一些具體問題，對其升級改造進行了分析，期望通過這方面改善可以實現(xiàn)車間良好生產(chǎn)。

【關(guān)鍵詞】車間電氣系統(tǒng);升級改造

電氣系統(tǒng)作為車間良好生產(chǎn)的基礎(chǔ)，會對車間生產(chǎn)帶來直接的影響，因此加強車間電氣系統(tǒng)的管理是非常必要的。為了保證電氣系統(tǒng)的良好工作，公司在這方面進行了相應(yīng)的評估。通過評估發(fā)現(xiàn)當下電氣系統(tǒng)存在著一定的問題，比如MP200、MP90控制系統(tǒng)配件缺少貨源，當出現(xiàn)零配件損壞時，無法找到相應(yīng)的供應(yīng)商，從而導(dǎo)致車間出現(xiàn)停廠情況。所以，對電氣系統(tǒng)進行改造和升級是勢在必行的，相關(guān)管理人員需要提高自身在這方面的重視程度。

1、車間電氣系統(tǒng)概述

當下車間所使用的電氣系統(tǒng)和傳動控制系統(tǒng)，都是90年代從國外引入的，屬于ABBPLC電氣控制系統(tǒng)。在這控制系統(tǒng)中存有13個控制站點。在車間的早期，電氣系統(tǒng)使用的一般模式都是主控站采用MP200版本，打捆機采用的是MP90。但隨著產(chǎn)量需求的增加，這種電氣系統(tǒng)型號已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)的需求，經(jīng)常會因為負載運用而出現(xiàn)相應(yīng)的問題。為了改變這種情況，車間對這方面進行了一定的升級和改善，采用AC450版本。[1]

2、當下車間電氣系統(tǒng)存在的問題

2.1 MP200、MP90控制系統(tǒng)配件缺少貨源

在現(xiàn)在車間中，還有較多站點使用MP200版本控制系統(tǒng)，比如4#和7#站點，打捆機也有部分使用的是MP90。在這兩者之間所使用的通信協(xié)議則為Mster Feild Bus。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這些系統(tǒng)版本已經(jīng)遭到了淘汰，之前的都是ABB在清理自身的庫存產(chǎn)品?，F(xiàn)在庫存產(chǎn)品已經(jīng)清空，如果車間出現(xiàn)電氣系統(tǒng)的損壞，將無法找到相應(yīng)的貨源進行更換。在這種情況下，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)損壞，車間將面臨停產(chǎn)的情況。

2.2 4#臺無法進行升級改造

4#臺的操作終端存在一定的局限性，無法進行相應(yīng)的功能改造。因為這個臺的終端是九十年代隨原裝設(shè)備引進的，屬于最早的一種人機界面操作形式。這種終端的圖形界面上還是使用字符串的方式，通過一定的語句編寫來將其固化在電氣控制系統(tǒng)。這種方式在功能使用上存有一定的局限性，其中具體的有以下幾點。第一，在設(shè)備運行監(jiān)控方面，無法做到直觀性，即對于設(shè)備運行情況無法進行直接的觀察。第二，當工藝進行改造升級后，其操作畫面則無法進行建立，這也是操作終端固化在系統(tǒng)上的一個弊端。第三，專用通信板MV320已經(jīng)淘汰，市面上無法找到相應(yīng)的貨源進行更換。[2]

2.3監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運行成本高

除了以上兩個問題外，車間電氣系統(tǒng)在監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)成本方面也存在著相應(yīng)的問題。當下監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜，管理人員在進行這方面擴展時會遇到阻礙，而且運行成本費用也是比較高。造成這種情況出現(xiàn)的原因是當下車間電氣系統(tǒng)使用的800xA系統(tǒng)，這種系統(tǒng)由于版本比較早，技術(shù)不成熟等緣故，使得監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上相對于當下一些系統(tǒng)會更加的復(fù)雜，而且運行情況也不是很穩(wěn)定，其中具體的表現(xiàn)有以下幾個方面。第一，當兩臺數(shù)據(jù)長期處于工作狀態(tài)時，其之間的數(shù)據(jù)會出現(xiàn)不同步的情況，這樣就使得管理人員無法進入相應(yīng)域管理，而且數(shù)據(jù)服務(wù)器之間還會出現(xiàn)相互沖突的情況。第二，當系統(tǒng)非正常關(guān)閉再進行啟動時，這時管理人員是無法進入域管理的，這樣也使得監(jiān)控系統(tǒng)處于一種癱瘓的狀態(tài)。第三，在故障維修方面消耗的時間比較長，管理人員在重新進行域登錄時，需要花費較多的時間。

3、車間電氣系統(tǒng)升級改造分析

3.1 MP200、MP90控制系統(tǒng)改造升級

針對上述出現(xiàn)的MP200、MP90版本控制系統(tǒng)沒有貨源的情況，管理人員需要將對應(yīng)的4#和7#站點系統(tǒng)升級為AC450。將其升級為該版本系統(tǒng)后，可以更好地保持系統(tǒng)一致性。因為該系統(tǒng)能夠連接S800遠程I/O，管理人員可以將打捆機系統(tǒng)也改成S800遠程I/O。這樣就能夠保持系統(tǒng)的一致性。在具體操作中，將4#站點由原來的系統(tǒng)升級為AC450，然后對原先的S800遠程I/O進行保留。管理人員不用再進行機柜的設(shè)置，可以將其一起設(shè)置在1#站點的位置上。7#站點也是進行相應(yīng)的操作，只是將機柜設(shè)置在5#站點上，同時增設(shè)兩套通信單元，以便用來傳動通信。對于打捆機的改造，則取消原先MP90控制單元，將其升級為S800遠程I/O，同時對其控制柜也進行相應(yīng)的改變。[3]

3.2 4#臺與監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)改善分析

在對4#臺和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進行改造升級過程中，可以從以下幾個方面進行。首先，對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行簡化，將與管理和授權(quán)管理進行結(jié)合，將現(xiàn)場一些多余的服務(wù)器去掉，保留一臺就好。在版本上，升級為800XA5.0版本。其次，增設(shè)一個操作員站點，通過在監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中進行相應(yīng)的授權(quán)節(jié)點增加來達到良好監(jiān)控的目的。再次，車間管理人員需要對7#站點進行重新升級，建立新的操作和監(jiān)控畫面。最后，對于需要升級的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和操作終端，進行一個列表歸納，這樣就能夠更明確哪些電氣系統(tǒng)需要進行升級和改造，避免一些遺漏情況發(fā)生。

結(jié)論：

綜上所述，車間電氣系統(tǒng)的改造和升級將會保證車間良好生產(chǎn)。在實際中，管理人員需要對當下車間電氣系統(tǒng)進行一個詳細的評估，然后根據(jù)車間現(xiàn)在存在的問題進行相應(yīng)的系統(tǒng)改造和升級。在具體操作中，管理人員可以將4#和7#站點系統(tǒng)升級為AC450，這樣不僅可以解決電氣系統(tǒng)沒有貨源的情況，同時也能夠保持系統(tǒng)的一致性。同時對于系統(tǒng)監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)，可以對當下網(wǎng)絡(luò)進行簡化，通過域管理和授權(quán)管理結(jié)合的方式來達到相應(yīng)的目的，實現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的升級和改造。

參考文獻：

[1]郭劍.煤粉制備車間粉塵易爆環(huán)境下電氣設(shè)計選型及安全態(tài)勢感知系統(tǒng)的探索[J].中國水泥，2020（07）：116-118.

[2]張浩.廣汽菲克焊裝車間電氣系統(tǒng)設(shè)計標準總結(jié)[J].內(nèi)燃機與配件，2019（18）：84-87.

[3]史東輝.鑄鐵車間50t天車電氣系統(tǒng)維護[J].本鋼技術(shù)，2015（Z1）：108-110.