黃文斌

【摘要】伴隨目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于交通建設(shè)方面的施工技術(shù)需求也在不斷提升，尤其是在公路建設(shè)方面的需求量不斷提升，道路壓力也有所提高，需要相關(guān)的工作人員對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量做出相應(yīng)的改善。針對(duì)這一特點(diǎn)，瀝青路面公路建設(shè)技術(shù)作為一個(gè)較為基礎(chǔ)、較為關(guān)鍵的部分，其自身起到的作用和價(jià)值相對(duì)較為明確，對(duì)于整體的路面建設(shè)會(huì)產(chǎn)生較為明確的實(shí)際性影響作用。本文基于此，對(duì)目前公路項(xiàng)目的瀝青路面施工時(shí)需要的相關(guān)技術(shù)，以及應(yīng)用前的準(zhǔn)備、混合料的運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等多個(gè)方面展開(kāi)高度關(guān)注和充分重視，在文中針對(duì)性的提出開(kāi)展相關(guān)建設(shè)技術(shù)活動(dòng)。

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè);瀝青路面;技術(shù)活動(dòng);技術(shù)要點(diǎn);分析

以目前交通運(yùn)行以及公路運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，公路交通的運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，運(yùn)行壓力不斷提升，車(chē)輛行駛數(shù)量較多，對(duì)于質(zhì)量要求也明顯提高。如果在這一過(guò)程中，公路項(xiàng)目的自身質(zhì)量和強(qiáng)度無(wú)法滿足整體操作需求，后期公路投入使用后就會(huì)出現(xiàn)平整度的問(wèn)題，出現(xiàn)損壞損毀，帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也加大了整體維護(hù)工作方面的需求。為了提升公路項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，工作人員尤其要注重瀝青路面的建設(shè)技術(shù)，做好技術(shù)方面的質(zhì)量把控，對(duì)其每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行控制。尤其是在準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，要關(guān)注放樣、下承層準(zhǔn)備等幾個(gè)方面的內(nèi)容，只有對(duì)公路項(xiàng)目的瀝青施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才可以保障后期有關(guān)活動(dòng)的順利開(kāi)展進(jìn)行。

1、建設(shè)前準(zhǔn)備

1.1放樣

放樣準(zhǔn)備是瀝青路面建設(shè)過(guò)程中相對(duì)較為基礎(chǔ)的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為了更好的保障其自身厚度的準(zhǔn)確性，放樣的過(guò)程中還需要采取適宜性的措施進(jìn)行質(zhì)量控制，合理進(jìn)行建設(shè)操作[1]。為了保障整體操作的準(zhǔn)確性，避免產(chǎn)生誤差，合理控制其施工層厚度，糾正到設(shè)計(jì)值，需要對(duì)其原設(shè)計(jì)高程和下承層表面高程的確切數(shù)值加以有效確定，根據(jù)高程值對(duì)掛線標(biāo)準(zhǔn)樁進(jìn)行設(shè)置。具體操作過(guò)程中，如果下承層高程和厚度超過(guò)設(shè)計(jì)值就按照本層厚度放樣，而如果下承層高程低但厚度可以，就繼續(xù)根據(jù)設(shè)計(jì)高程放樣。假如二者都不夠的情況下，就需要按照差值大的作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放樣。操作的全過(guò)程中，必須要充分考慮到其具體范圍，考慮高程不超過(guò)容許范圍，控制其總厚度。但如果出現(xiàn)了二者之間的矛盾，就在操作時(shí)以滿足厚度作為核心，把實(shí)測(cè)的相關(guān)數(shù)值計(jì)入到放樣。

1.2下承層準(zhǔn)備

在具體前期準(zhǔn)備的過(guò)程中，需要對(duì)下承層進(jìn)行一定的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，避免其出現(xiàn)損壞等問(wèn)題。值得一提的是，因?yàn)槭艿阶匀画h(huán)境影響相對(duì)較大，比如梅雨天氣等特殊情況，都可能會(huì)導(dǎo)致基層出現(xiàn)一定的問(wèn)題，在建設(shè)操作之前就需要首先進(jìn)行檢查工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題積極處理。如果連接層的下層表面出現(xiàn)污染等問(wèn)題，必須要加以有效的清潔，避免對(duì)路面結(jié)構(gòu)層間結(jié)合強(qiáng)度產(chǎn)生不良影響。操作過(guò)程中，通道兩端和橋頭基層出現(xiàn)沉陷，就必須要在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填，重新進(jìn)行分層壓實(shí)填筑，在適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)讓其線形飽滿，稍微向上抬起3cm左右。通過(guò)這些缺陷處理之后，可以更好的保障后續(xù)粘結(jié)，避免出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)或者問(wèn)題、不足，合理控制最終發(fā)展的質(zhì)量和效果。

2、混合料運(yùn)輸

瀝青混合料在拌和之后還需要運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用，為了保障使用質(zhì)量，運(yùn)輸全過(guò)程還需要進(jìn)行溫濕度等方面的控制，保障其運(yùn)輸車(chē)輛的清潔度，避免出現(xiàn)硬結(jié)等問(wèn)題[2]。首先在卸料的過(guò)程中，必須要把運(yùn)輸車(chē)完全傾倒干凈，如果出現(xiàn)周?chē)恼辰Y(jié)剩余等問(wèn)題，也需要加以清除。其次在具體現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要保持其溫濕度，為了避免水分因熱蒸發(fā)等問(wèn)題，可以在入料之前就在運(yùn)載車(chē)內(nèi)進(jìn)行處理，一方面防止黏連，另外一方面也保持其濕度。最后在運(yùn)輸過(guò)程中還需要對(duì)材料進(jìn)行覆蓋，避免因外界環(huán)境因素影響導(dǎo)致材料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法在現(xiàn)場(chǎng)使用。

同時(shí)在運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪筑的過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)需要在空檔等候，與攤鋪機(jī)之間也要保留一定距離，避免出現(xiàn)碰撞等問(wèn)題，然后根據(jù)攤鋪機(jī)的推動(dòng)而前進(jìn)進(jìn)行卸料?；蛘咴跅l件允許下，將混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)二次攪拌連續(xù)均勻的供料。全過(guò)程操作時(shí)，需要有運(yùn)料車(chē)等候不間斷供料，按照級(jí)別不同，如一級(jí)公路和高速路就必須要有至少五輛以上運(yùn)料車(chē)等候，為整體供料提供支持和保障。對(duì)于一些相對(duì)特殊的材料，如OGFC與SMA混合料，操作時(shí)如果出現(xiàn)沿車(chē)廂板出現(xiàn)滴漏的現(xiàn)象，還需要對(duì)其采取針對(duì)性措施，同時(shí)增加纖維量，減少瀝青用量，保證后期工程質(zhì)量。

3、瀝青攤鋪

攤鋪過(guò)程中有很多要點(diǎn)需要控制，為了取得較好的平整度效果，還需要連續(xù)、不間斷、均勻、緩慢的進(jìn)行攤鋪工作，如果出現(xiàn)裂縫、離析等質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)的工作人員需要進(jìn)行原因分析并進(jìn)行返工處理，避免影響到工程的總體質(zhì)量[3]。操作時(shí)有很多影響因素，比如地表溫度、風(fēng)速、氣溫和攤鋪層厚度等等，如遇到大風(fēng)天氣或者溫度低于10攝氏度的情況下，就不能繼續(xù)進(jìn)行操作，不能開(kāi)展攤鋪活動(dòng)。如溫度處于最低臨界值，那么為了控制其溫度，可以在碾壓時(shí)將溫度提高，緊接著攤鋪之后再度進(jìn)行碾壓，縮短碾壓長(zhǎng)度并增加壓路機(jī)數(shù)量。同時(shí)，對(duì)熨平板加熱，采用高壓實(shí)功能壓路機(jī)進(jìn)行操作。而在材料保溫方面，卸料之前才可以解開(kāi)表面苫布，避免溫度降低。

在這基礎(chǔ)上，要對(duì)所應(yīng)用材料充分了解，要結(jié)合其材料的具體要求開(kāi)展實(shí)際操作，一般SMA混合料和改性瀝青混合料攤鋪時(shí)溫度要求需要提高10攝氏度左右，必須要全過(guò)程嚴(yán)格對(duì)溫度進(jìn)行管控和控制。通過(guò)這樣的方法和策略之后，最終的操作質(zhì)量可以得到提高，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)可以明顯下降。進(jìn)行攤鋪之后，還需要充分考慮到壓實(shí)等方面的活動(dòng)要點(diǎn)，契合具體實(shí)際情況，進(jìn)行質(zhì)量方面的管控，做好技術(shù)活動(dòng)的落實(shí)。由此可見(jiàn)，需要對(duì)相關(guān)措施以及控制要點(diǎn)充分關(guān)注，進(jìn)一步采取合適的方法和措施，針對(duì)性開(kāi)展實(shí)際工作，以保障最終發(fā)展質(zhì)量，優(yōu)化建設(shè)成效。

4、路面碾壓

4.1遍數(shù)與速度

在瀝青路面進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，尤其要控制遍數(shù)、速度、厚度和溫度，這幾個(gè)部分相對(duì)較為關(guān)鍵，是否能合理控制就直接影響整體操作的效果，對(duì)碾壓的成效帶來(lái)一定干擾作用[4]。這幾個(gè)因素彼此之間影響，尤其碾壓的遍數(shù)和速度之間是高度關(guān)聯(lián)、互相制約的，速度一般都要控制在2-4km/h，而對(duì)于輪胎壓路機(jī)來(lái)說(shuō)，其速度不能超過(guò)每小時(shí)5km，其余類型可以適當(dāng)提高。值得一提的是，如果速度太低，則壓實(shí)和攤鋪出現(xiàn)工序間斷的問(wèn)題，對(duì)整體質(zhì)量帶來(lái)影響。而速度過(guò)快，會(huì)導(dǎo)致其碾壓質(zhì)量需求不能滿足，影響了最終壓實(shí)生產(chǎn)率，甚至容易出現(xiàn)橫向裂紋、推移等等問(wèn)題，帶來(lái)較多實(shí)際性不良影響。

4.2厚度

厚度方面，一般基層、基底層和路基壓實(shí)規(guī)律方面，碾壓層薄更容易達(dá)到相關(guān)密實(shí)度，而如果相對(duì)較厚，達(dá)到密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求的難度就有所提升。具體操作的過(guò)程中，需要按照最小厚度推薦之進(jìn)行一定的操作，取得更好的壓實(shí)效果。

4.3溫度

一般來(lái)說(shuō)混合料溫度低就容易導(dǎo)致碾壓工作出現(xiàn)困難，會(huì)有很難消除的輪軌跡產(chǎn)生，而溫度過(guò)高則容易帶起混合料，出現(xiàn)推移、壓痕，因此還需要對(duì)溫度進(jìn)行控制，根據(jù)氣溫特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

結(jié)語(yǔ)：

如上所述，瀝青路面建設(shè)技術(shù)實(shí)際操作的過(guò)程中，尤其要關(guān)注建設(shè)前準(zhǔn)備、混合料運(yùn)輸、瀝青攤鋪和壓實(shí)操作這幾部分內(nèi)容，加強(qiáng)質(zhì)量控制和技術(shù)落實(shí)，才能取得更好的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋麗敏.分析瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].大科技，2018，000（018）：152-153.

[2]鄭曉旭.基于瀝青路面公路施工技術(shù)工藝分析[J].黑龍江交通科技，2018，041（005）：28，30.

[3]王永明.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018，No.370（12）：84-85.