【摘要】近年來，我國的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，高速公路工程建設(shè)越來越多。對高速公路瀝青混凝土路面檢測要點進(jìn)行了分析，包括路面配合比級配設(shè)計對比、云貴地區(qū)AC-13瀝青混合料配合比設(shè)計重點參數(shù)控制、原材料影響因素與檢測要點等。探討了施工過程試驗檢測與質(zhì)量控制措施，可為相關(guān)施工提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路;瀝青混凝土路面;試驗檢測

瀝青路面的應(yīng)用優(yōu)勢在于其優(yōu)良的表面功能性，相比水泥混凝土路面平整度好且噪音低、表面粘彈性材料的紋理構(gòu)造使得行車舒適，施工及養(yǎng)護維修便捷。改性瀝青的應(yīng)用又使得路面溫度適應(yīng)性及抗疲勞破壞能力增強，是高速公路建設(shè)領(lǐng)域的主要形式。但改性后的瀝青也存在不足之處，即瀝青黏度較大，在缺乏足夠的攪拌時存在分布不均的情況，而路面水穩(wěn)定性差一直沒有很好的改善方法，長期浸水的路面受到動載作用后易出現(xiàn)剝離路面的水損害現(xiàn)象。

1、瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀

目前我國大部分地區(qū)高速公路主流設(shè)計都是半剛性基層加三層瀝青混凝土，其中上面層以AC-13及SMA-13居多，橋隧面層通常是兩層瀝青混凝土。隧道溫拌阻燃瀝青路面混凝土施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用，另外長大縱坡抗車轍瀝青路面及膠粉改性瀝青路面等技術(shù)也日趨成熟。

2、高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術(shù)

2.1配合比級配設(shè)計

（1）以AC-13為例，密集配瀝青混合料設(shè)計是采用連續(xù)級配，細(xì)集料與瀝青膠漿充分填充于粗集料空隙間，使得粗集料不能形成有效骨架，故稱為懸浮密實結(jié)構(gòu)。特點是混合料密實，低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及耐久性較好。

（2）以SMA-13為例，瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計特點是采用間斷級配，粗集料、礦粉、瀝青含量多，而細(xì)集料含量較少，使得粗集料能形成骨架，瀝青膠漿又能充分填充于粗集料骨架空隙，故稱為骨架密實結(jié)構(gòu)。特點是瀝青路面的高、低溫性能及耐久性均較好。

（3）以SUP-13為例，美國高性能瀝青路面Superpave瀝青混合料設(shè)計是采用級配限制區(qū)，限制細(xì)集料的級配范圍，并采用旋轉(zhuǎn)壓實成型方法。特點是級配范圍廣，抗車轍變形能力強、抗疲勞性及耐久性較好。

綜上，在我國大部分地區(qū)SMA-13為較優(yōu)的路面表面結(jié)構(gòu)層，SUP相比AC并無過多優(yōu)勢可言，但級配限制區(qū)可做相應(yīng)參考，避免級配曲線在0.6mm篩孔附近形成駝峰，以致骨架軟弱，塑形增強，抗變形能力差，對瀝青含量過于敏感等。為確保高溫抗車轍能力，同時兼顧低溫抗裂性能的需要，不建議級配曲線落在最大密度線上，適當(dāng)減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少0.6mm以下部分細(xì)粉的用量，使中等粒徑集料較多，形成S型級配曲線，以獲得更大的礦料間隙率，提供足夠空間形成足夠瀝青膜厚度而組成耐久性結(jié)構(gòu)，同時防止泛油。嚴(yán)格控制2.36mm-4.75mm的顆粒含量，一般來說，2.36mm-4.75mm顆粒含量越少，混合料的密實性越好。

2.2云貴地區(qū)AC-13瀝青混合料配合比設(shè)計重點參數(shù)控制

（1）關(guān)于空隙率，根據(jù)不同交通量采用不同的空隙率，一般以4%為宜，設(shè)計一個科學(xué)合理的空隙率，可使路面耐久不易老化，水穩(wěn)定性好，不易發(fā)生水損害，又可防止高溫時瀝青膨脹而形成推擠或車轍。

（2）關(guān)于礦料間隙率，礦料間隙率VMA對瀝青混合料強度、耐久性、高溫穩(wěn)定性的影響都很大。所以在配合比設(shè)計時充分考慮施工過程中的不穩(wěn)定因素，預(yù)留VMA富裕值，以+0.5%為宜。

（3）關(guān)于瀝青飽和度，VFA過大，會引起路面的泛油、推移、車轍等現(xiàn)象，VFA過小，會導(dǎo)致瀝青混合料之間粘結(jié)不夠，混合料松散。

（4）關(guān)于粉膠比，粉膠比與瀝青混合料高、低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性均呈現(xiàn)拋物線關(guān)系，存在一個合理的粉膠比范圍。一般以0.8-1.2為宜。

2.3原材料影響因素與檢測要點

（1）瀝青，為了兼顧路面表層的高低溫性能，一般使用SBS改性瀝青，而提高耐久性需要控制的關(guān)鍵指標(biāo)為軟化點和低溫延度。

（2）粗集料，主要保證混合料結(jié)構(gòu)強度，控制要點為粗集料的干燥潔凈程度、壓碎值與粒型。

（3）細(xì)集料，主要保證粘結(jié)填充效果，控制要點為確保是石灰?guī)r加工而成的潔凈、干燥、并有適當(dāng)顆粒級配的細(xì)集料，砂當(dāng)量為重要控制指標(biāo)。

（4）礦粉，主要發(fā)揮瀝青膠漿在瀝青混凝土中的作用，控制要點為確保是憎水性石灰?guī)r加工而成，親水系數(shù)與粒度為重要控制指標(biāo)。

3、高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制措施

3.1設(shè)備調(diào)試與標(biāo)定

瀝青混合料攪拌設(shè)備在投入生產(chǎn)之前必須進(jìn)行全面的調(diào)試與校正。瀝青混合料攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力以及各子系統(tǒng)的性能與礦料、瀝青的特性有著密切的關(guān)系。瀝青混合料攪拌設(shè)備應(yīng)配置除塵設(shè)備，收集粉塵杜絕二次使用。拌和設(shè)備必須在瀝青混合料施工前進(jìn)行標(biāo)定。

3.2拌合要求

瀝青混合料每盤生產(chǎn)周期不少于60s（其中干拌時間不少于10s），瀝青混合料拌合應(yīng)調(diào)整瀝青、礦粉添加的延遲時間，確保瀝青先與集料接觸，使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并確保瀝青混合料的拌合均勻。

3.3溫度控制

瀝青混合料的溫度是混合料合格評定的重要指標(biāo)之一。拌合時溫度過高或過低混合料均不得使用，以（SBS）AC-13瀝青混合料為例，瀝青加熱溫度一般在165-175℃，集料加熱溫度比瀝青高10-20℃，礦粉不加熱?；旌狭习韬铣鰪S溫度控制在175-185℃，當(dāng)混合料溫度高于195℃或大量冒煙時必須廢棄，當(dāng)需要混合料在貯料倉貯存時，貯存過程溫度降低不能超過10℃。運輸?shù)浆F(xiàn)場攤鋪溫度不低于165℃，初壓時攤鋪層內(nèi)部不低于160℃，終壓時碾壓層表面不低于110℃。

3.4裝料與運輸

運料車每次使用前后必須清掃干凈，并對車廂側(cè)板與底板涂一層防止瀝青粘結(jié)的防粘隔離劑。裝料時運輸車要前后移動，按三次/五次卸料法裝料，避免混合料在裝車滾動過程中產(chǎn)生離析。

3.5碾壓

碾壓質(zhì)量控制與壓路機頻率、振幅的選擇、碾壓速度、碾壓方式及不同類型壓路機組合有較大關(guān)系，路面碾壓應(yīng)本著“先行走后振動”及“高頻、低幅，緊跟、慢壓、少水”的基本原則進(jìn)行。

結(jié)語：

總而言之，高速公路工程瀝青混凝土路面施工時，為了可以達(dá)到更好的施工效果，必須綜合考慮項目實際情況，選擇合理的施工技術(shù)。另外，整個施工過程中不僅僅要對質(zhì)量進(jìn)行調(diào)控，還要在施工完畢以后進(jìn)行總結(jié)。檢測工作的開展對于提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，縮短工期，提高項目經(jīng)濟效益具有積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋立達(dá).公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討[J].交通世界，2017（20）：83-84.

作者簡介：

張志鋼（1988.09-），男，民族：漢，籍貫：山西榆次，工程師，大學(xué)本科，主要研究方向試驗檢測技術(shù)。