[提 要]通過運(yùn)用信息可視化工具CiteSpace軟件，對2000-2020年收錄在中國知網(wǎng)（CNKI）期刊數(shù)據(jù)庫中的國內(nèi)通用航空領(lǐng)域研究文獻(xiàn)的發(fā)布情況、文獻(xiàn)作者與研究機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)和熱點(diǎn)詞聚類四個方面進(jìn)行知識圖譜可視化分析，展現(xiàn)國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的知識結(jié)構(gòu)關(guān)系及演進(jìn)規(guī)律，以期為我國通用航空領(lǐng)域開展深入研究提供有價值的理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]通用航空;CiteSpace;知識圖譜;文獻(xiàn)計(jì)量分析

[作者簡介]李澤宇（1986—），女，江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院講師，研究方向?yàn)楣ど唐髽I(yè)管理。（江西南昌 330088）

通用航空是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要的一環(huán)，其發(fā)展程度代表著一個國家和地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。促進(jìn)通用航空的發(fā)展對帶動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)，建設(shè)民航強(qiáng)國具有重要的戰(zhàn)略意義。

根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第十章第一百四十五條規(guī)定，通用航空（以下簡稱通航），是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，覆蓋農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、產(chǎn)業(yè)帶動性強(qiáng)、高技術(shù)特征明顯等特點(diǎn)。按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第31號），通用航空經(jīng)營項(xiàng)目共四大類31項(xiàng)。熟知的日常通航作業(yè)主要有：氣象探測、人工降雨、航空攝影、空中巡查、醫(yī)療救護(hù)等。另外，公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇[1]。

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，通用航空產(chǎn)業(yè)的社會關(guān)注度逐漸提高。在黨中央、國務(wù)院的關(guān)心支持下，經(jīng)過多年努力，我國通航產(chǎn)業(yè)有了很大發(fā)展。2017年2月15日，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），提出將大力發(fā)展通用航空。中國通用航空促進(jìn)政策加快出臺，使得通航產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。通過對該領(lǐng)域現(xiàn)有研究成果進(jìn)行梳理和總結(jié)，有助于從整體把握該領(lǐng)域的知識結(jié)構(gòu)關(guān)系及研究現(xiàn)狀和發(fā)展脈絡(luò)，為后續(xù)理論的研究和實(shí)踐探索奠定理論基礎(chǔ)[2]。近年來，我國興起運(yùn)用科學(xué)知識圖譜方法來把握學(xué)科研究前沿和知識基礎(chǔ)發(fā)展動態(tài)的浪潮，并且取得了較好的效果[3]。因此，本文借助信息可視化軟件CiteSpace，對通用航空領(lǐng)域的研究成果從文獻(xiàn)發(fā)布情況、文獻(xiàn)作者與研究機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)以及熱點(diǎn)詞聚類四個方面進(jìn)行系統(tǒng)的量化分析，繪制知識圖譜，以可視化的方式客觀展現(xiàn)該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀及知識結(jié)構(gòu)關(guān)系，以期為我國通用航空領(lǐng)域開展深入研究提供有價值的參考。

一、文獻(xiàn)發(fā)布情況分析

本論文所用全部數(shù)據(jù)來源于中國知網(wǎng)（CNKI）全文數(shù)據(jù)庫。通過以“通用航空”為主題詞，對2000-2020年間CNKI收錄的全部文獻(xiàn)進(jìn)行初步檢索，共獲得5377篇文獻(xiàn)。檢索操作時間為2020年5月13日。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在剔除會議論文、宣傳報(bào)道、報(bào)紙刊載文章、外文文獻(xiàn)、無作者文獻(xiàn)及其他不相關(guān)內(nèi)容后，共檢索出CSSCI及核心論文204篇、碩博士論文459篇，全部中文期刊共2929篇（見圖1）。

雖然我國在通用航空領(lǐng)域的研究文獻(xiàn)多達(dá)2929篇，但基本上都是一般期刊論文，高質(zhì)量文獻(xiàn)比例相當(dāng)?shù)?，CSSCI及核心論文僅占7%?？紤]到北大中文核心期刊和CSSCI來源期刊的文獻(xiàn)質(zhì)量較高，能更準(zhǔn)確地反映國內(nèi)通用航空研究現(xiàn)狀，因此本文專門針對CSSCI及核心期刊論文進(jìn)行梳理。

我國通用航空的發(fā)展歷程最早可以追溯到1912年，馮如駕駛自制飛機(jī)在廣州上空進(jìn)行飛行表演，揭開了中國航空事業(yè)發(fā)展的序幕。1931年，浙江省水利局租用德國漢莎航空公司的飛機(jī)，在錢塘江支流浦陽江展示航空攝影技術(shù)，開啟了中國通用航空的首次商業(yè)活動[4]。在CNKI數(shù)據(jù)庫中能檢索到的最早相關(guān)文獻(xiàn)是1958年刊載于《電子計(jì)算機(jī)動態(tài)》上的《英國航空工業(yè)中的計(jì)算機(jī)》。該文譯自同年7月的英國“Instrument Practice”，盡管是一篇翻譯文獻(xiàn)，且內(nèi)容屬于紀(jì)實(shí)報(bào)道，卻是目前可查到的中國最早開始關(guān)注通用航空發(fā)展的文獻(xiàn)。此后相當(dāng)長一段時間里，都未再有任何相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)表。直到1985年，楊慶雄在《中國民航大學(xué)學(xué)報(bào)》上發(fā)表了《對中國民航發(fā)展途徑的看法》一文，可以看做是國內(nèi)學(xué)者正式研究通航領(lǐng)域的開端。然而此后的15年時間里，通用航空領(lǐng)域的研究文獻(xiàn)數(shù)量僅有50余篇。盡管通用航空是中國民航的重要組成部分，但其實(shí)，從1980年開始，通航飛行時數(shù)和從業(yè)人員不增反降，可能是中國唯一一個20年幾乎沒有發(fā)展的領(lǐng)域[5]。

進(jìn)入21世紀(jì)后，研究文獻(xiàn)數(shù)量開始增加。由圖1可以看到，2000年以“通用航空”為主題詞的CSSCI及核心論文共發(fā)表了2篇。曹建海、謝興權(quán)學(xué)者針對新中國成立到“十五”之前這段時間里，中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和存在的問題進(jìn)行梳理，提出“十五”時期我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，并圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)區(qū)域、產(chǎn)業(yè)投資融資、利用外資和提供國際競爭力及產(chǎn)業(yè)技術(shù)等方面進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計(jì)。文中特別提到，民航是地域性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，不同地區(qū)民航業(yè)發(fā)展程度不同，因此，在制定有關(guān)政策時應(yīng)根據(jù)民航地域分布，綜合考慮業(yè)務(wù)技術(shù)要求、運(yùn)作方式等相互關(guān)系和影響，才能保證政策的統(tǒng)一性和民航行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展[6]。周兆勤學(xué)者同樣關(guān)注到民航產(chǎn)業(yè)的地域性發(fā)展問題，對通用航空在我國西部大開發(fā)中的作用進(jìn)行了深度研究[7]。但直到2006年，研究文獻(xiàn)數(shù)量增幅一直不明顯。自2007年開始，國內(nèi)通航領(lǐng)域研究文獻(xiàn)數(shù)量開始出現(xiàn)較為明顯的增長，達(dá)到2016年的峰值319篇（全部期刊數(shù)量），雖然在2015年出現(xiàn)下降，但CSSCI及核心論文數(shù)量相對穩(wěn)定（2014年共發(fā)表24篇CSSCI及核心論文，為歷年最高;2015年發(fā)表21篇;2016年發(fā)表18篇）。這段時間里，減少的主要是論文質(zhì)量參差不齊的一般期刊論文，所以發(fā)文數(shù)量總體還是呈穩(wěn)步上升的趨勢。從2017年至今，相關(guān)研究趨于成熟，文獻(xiàn)數(shù)量逐步減緩，但基本維持在300篇左右（由于統(tǒng)計(jì)截止時間為2020年5月13日，因此無法獲知2020年的發(fā)文總量，此處不作考慮）。從文獻(xiàn)計(jì)量結(jié)果來看，學(xué)者們對通用航空的研究熱度維持在一個比較恒定的狀態(tài)，說明國內(nèi)通航領(lǐng)域的研究已經(jīng)趨于常態(tài)化。

二、文獻(xiàn)作者及研究機(jī)構(gòu)分析

為有效把握通用航空領(lǐng)域的核心作者及研究人員、研究機(jī)構(gòu)之間的合作強(qiáng)度，借助CiteSpace軟件對204篇CSSCI及核心論文進(jìn)行文獻(xiàn)作者及研究機(jī)構(gòu)共現(xiàn)分析[8]。

從圖2可以看出，發(fā)文數(shù)量靠前的學(xué)者主要有吳仁彪（中國民航大學(xué)）、王鵬（中國民航大學(xué)）、王曉亮（中國民航大學(xué)）、張喆（中國民航大學(xué)）、高啟明（西安航空學(xué)院）、王爾申（沈陽航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院）、龐濤（沈陽航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院）等7位學(xué)者。由此可見，這7位學(xué)者是目前我國通用航空領(lǐng)域較為有影響力的人物。

根據(jù)圖3顯示，通用航空領(lǐng)域的主要研究機(jī)構(gòu)有中國民航大學(xué)天津市智能信號與圖像處理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國民航飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院、中國民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所、沈陽航空航天大學(xué)等。一般來說，研究領(lǐng)域的核心研究機(jī)構(gòu)同其影響力較大的學(xué)者所在單位基本一致。上述研究機(jī)構(gòu)中，除了中國民航飛行學(xué)院和沈陽航空航天大學(xué)外，其他機(jī)構(gòu)均直屬或隸屬于中國民航大學(xué)。其中，最引人矚目的是中國民航大學(xué)天津市智能信號與圖像處理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室建于2003年，隸屬于中國民航大學(xué)電子信息與自動化學(xué)院，依托于天津市重點(diǎn)學(xué)科“通信與信息系統(tǒng)”而發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)任主任為吳仁彪教授，王鵬、王曉亮、張喆等都是該實(shí)驗(yàn)室的成員[9]。

結(jié)合圖2，從作者合作關(guān)系方面來看，一部分通用航空領(lǐng)域高產(chǎn)學(xué)者間的合作較為緊密，形成了若干個學(xué)術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，但是合作范圍較小，合作者相對固定，多為師生關(guān)系。圖譜周圍還散落一些零星的節(jié)點(diǎn)，沒有連線，說明這些作者發(fā)表的論文為獨(dú)立完成，彼此間較少甚至沒有聯(lián)系。

在合作機(jī)構(gòu)發(fā)表文獻(xiàn)方面，根據(jù)圖3顯示，大部分機(jī)構(gòu)呈點(diǎn)狀分布，只有極少數(shù)機(jī)構(gòu)之間存在連線，而這些連線的機(jī)構(gòu)又都屬于同一機(jī)構(gòu)的直屬或隸屬機(jī)構(gòu)。這反映出目前我國通用航空領(lǐng)域機(jī)構(gòu)之間的合作研究較少，基本為獨(dú)立研究的狀態(tài)，合作研究的力度較弱，合作出產(chǎn)的數(shù)量較少，還沒有形成密切的合作研究網(wǎng)絡(luò)。

三、關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

關(guān)鍵詞是對文獻(xiàn)核心內(nèi)容的高度概括。因此，通過對某一領(lǐng)域文獻(xiàn)進(jìn)行高頻關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析，能夠準(zhǔn)確界定研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。圖譜中的每個節(jié)點(diǎn)代表一個關(guān)鍵詞，節(jié)點(diǎn)的大小代表關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次，節(jié)點(diǎn)越大則該關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次越高。節(jié)點(diǎn)之間的連線代表關(guān)鍵詞共現(xiàn)的頻次，連線越粗，共現(xiàn)次數(shù)越多[10]。

圖4直觀地反映出，通用航空領(lǐng)域的關(guān)鍵詞散布范圍較廣，但分散中又有聚集，于是在圖譜上呈現(xiàn)出“花團(tuán)錦簇”的視覺效果。除去最大的節(jié)點(diǎn)“通用航空”外，高頻詞還包括通用航空產(chǎn)業(yè)、民用航空、低空空域、航空器、飛行員、航空公司、航空運(yùn)輸、民用機(jī)場等。以這些關(guān)鍵詞為核心，又延伸出許多連線和小節(jié)點(diǎn)，將表征研究對象和研究視角的關(guān)鍵詞聯(lián)系起來，構(gòu)成了通用航空領(lǐng)域關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)[11]。具體來看，有相當(dāng)一部分學(xué)者比較關(guān)注我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況及存在的問題[12-17];還有一部分學(xué)者專注于通航分支領(lǐng)域的研究，如通用飛機(jī)[18-20]、航空器[21-23]、低空空域管理[24-25]、人才培養(yǎng)[26]等。此外還有關(guān)于復(fù)合材料的研究，航空技術(shù)創(chuàng)新，通航設(shè)備及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、維護(hù)與更新等，專業(yè)性非常強(qiáng)。

四、熱點(diǎn)聚類分析

在圖4關(guān)鍵詞共現(xiàn)譜圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)關(guān)鍵詞之間的共現(xiàn)關(guān)系和聯(lián)系強(qiáng)度，對高頻關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類，可以更準(zhǔn)確地把握通用航空領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)及動向。通過CiteSpace軟件進(jìn)行聚類分析，結(jié)果顯示，通用航空領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)聚類為6大群組（見圖5），分別是：通用航空、航空公司、民航局、“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、臨空經(jīng)濟(jì)、企業(yè)管理。這6個聚類標(biāo)簽顯示了學(xué)者對該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。

通過對聚類信息進(jìn)行整理，得到國內(nèi)通用航空領(lǐng)域研究熱點(diǎn)詞聚類表（見表1）。結(jié)合相應(yīng)的文獻(xiàn)信息進(jìn)一步分析，可以看出，國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的研究呈現(xiàn)出“研究范圍廣泛，研究視角相對分散，年代差異明顯”的特征。

從表1中可以看到，在聚類標(biāo)簽中，#0通用航空的子聚類重點(diǎn)關(guān)鍵詞與其他聚類標(biāo)簽相同，如“臨空經(jīng)濟(jì)”與#4臨空經(jīng)濟(jì)完全相同。還有一些子聚類重點(diǎn)關(guān)鍵詞存在交叉現(xiàn)象，如#0通用航空中的“企業(yè)融資”，在#5企業(yè)管理中也出現(xiàn)了。因此，本文重點(diǎn)對每個標(biāo)簽（#0通用航空除外）中相對獨(dú)立的研究內(nèi)容進(jìn)行梳理。

（一）針對“航空公司”方面的研究，楊省貴、劉宇從大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司、機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系、空中交通管理體系、技術(shù)服務(wù)保障體系以及通用航空體系5個方面研究了支線航空在民航強(qiáng)國建設(shè)中的重要作用，提出通過完善支線航空的基礎(chǔ)條件以及發(fā)揮民航在綜合運(yùn)輸體系中的作用來發(fā)展支線航空的策略[27]。楊惠[28]則是從立法的角度，主張通過完善民航法規(guī)體系，規(guī)范空域管理及民航企業(yè)的行為。

（二）針對“民航局”為主體的研究，主要是站在國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃的高度，提出民航部門應(yīng)根據(jù)發(fā)展趨勢及時采取策略，做出系統(tǒng)的規(guī)劃，促進(jìn)通用航空的發(fā)展[29-31]。

（三）圍繞“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的研究主要是近幾年興起的。這同我們國家技術(shù)水平的發(fā)展以及高科技人才引進(jìn)政策和激勵機(jī)制有很大關(guān)系。以王爾申等學(xué)者為代表的沈陽航空航天大學(xué)團(tuán)隊(duì)的主要研究方向是衛(wèi)星導(dǎo)航、接收信號處理算法研究，從2015年起，在低空空域通用航空飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航監(jiān)視終端設(shè)計(jì)[32-33]、導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)[34]等方面取得了一定的研究成效。

（四）關(guān)于“臨空經(jīng)濟(jì)”主題的研究，主要是圍繞其發(fā)展演進(jìn)及特征表現(xiàn)、發(fā)展模式等方面展開。趙冰、曹允春將航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程分為萌芽期、發(fā)展期及成熟期，對各階段的發(fā)展始點(diǎn)、機(jī)場狀態(tài)、航線網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)以及典型特點(diǎn)進(jìn)行了深度分析[35]。趙冰在2015年時還曾單獨(dú)發(fā)文，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)展時序角度提出我國通用航空經(jīng)濟(jì)的理想發(fā)展模式應(yīng)該為運(yùn)營、服務(wù)先行，制造、配套跟隨的綜合性產(chǎn)業(yè)驅(qū)動模式[36]。航空經(jīng)濟(jì)對區(qū)域的影響程度日益加深，越來越受到重視。

（五）在“企業(yè)管理”方面的研究，主要聚焦于通航企業(yè)投資融資[37]、企業(yè)運(yùn)營效率[38]及人才培養(yǎng)和管理[26][39]等方面。

五、結(jié)語

中國通用航空領(lǐng)域的研究內(nèi)容豐富、學(xué)科分布廣泛。通過文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)的視角，運(yùn)用CiteSpace軟件，對2000-2020年間CNKI收錄的204篇CSSCI及核心論文的文獻(xiàn)發(fā)布情況、文獻(xiàn)作者與研究機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞和熱點(diǎn)詞聚類進(jìn)行知識圖譜可視化分析，研究結(jié)論如下：

第一，根據(jù)全部期刊的發(fā)文數(shù)量，可以將國內(nèi)通用航空領(lǐng)域研究過程劃分為三個階段：萌芽期（2000-2006年）、快速發(fā)展期（2007-2016年）和平穩(wěn)發(fā)展期（2017年至今）。具體來看，2000-2006年為通用航空領(lǐng)域研究的萌芽期，發(fā)文數(shù)量少，高質(zhì)量文獻(xiàn)數(shù)量更少。一般來說，碩博士論文以基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性研究為主，但在這一時期根本沒有體現(xiàn)，可見該領(lǐng)域基礎(chǔ)研究底蘊(yùn)尚且不足。2007-2016年是我國通用航空領(lǐng)域研究的快速發(fā)展時期。2010年年底，國務(wù)院批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，計(jì)劃逐步降低對1000米以下低空飛行的運(yùn)行要求，推進(jìn)低空空域向通用航空活動開放。低空領(lǐng)域的開放，使得在這一時期，圍繞低空空域、低空飛行、低空開放、臨空經(jīng)濟(jì)等方面的研究增多。從2017年至今，相關(guān)研究趨于成熟，文獻(xiàn)數(shù)量逐步減緩，從文獻(xiàn)計(jì)量結(jié)果來看，學(xué)者們對通用航空的研究熱度維持在一個比較恒定的狀態(tài)，說明國內(nèi)通航領(lǐng)域的研究已經(jīng)趨于常態(tài)化。

第二，從文獻(xiàn)作者及研究機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系來看，高校是通用航空領(lǐng)域研究的主要陣營，形成了一些貢獻(xiàn)較突出的研究團(tuán)隊(duì)，比較核心的有中國民航大學(xué)天津市智能信號與圖像處理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。這個機(jī)構(gòu)形成了以吳仁彪等學(xué)者為代表的團(tuán)隊(duì)和以沈笑云等學(xué)者為代表的2個研究團(tuán)隊(duì)，同國內(nèi)外許多著名的研究所和實(shí)驗(yàn)室建立了長期的合作關(guān)系。此外，還有以王爾申等學(xué)者為代表的沈陽航空航天大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)。但是這些研究團(tuán)隊(duì)之間合作甚少，可見國內(nèi)通航領(lǐng)域尚未建立起跨學(xué)科、跨區(qū)域的研究平臺。加強(qiáng)學(xué)者之間的深度交流與合作研究，打破研究團(tuán)隊(duì)各自為政的研究格局，整合學(xué)術(shù)資源、強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新是亟待解決的問題。

第三，從研究熱點(diǎn)來看，通用航空領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)主要集中在通用航空產(chǎn)業(yè)、通用飛機(jī)、低空空域管理、航空經(jīng)濟(jì)等方面。由于研究對象及研究視角相對分散，為準(zhǔn)確把握通用航空領(lǐng)域研究的發(fā)展脈絡(luò)，通過對關(guān)鍵詞共現(xiàn)和聚類圖譜上的小節(jié)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化，再綜合全部期刊的發(fā)文情況及大致的主題分布，發(fā)現(xiàn)通用航空公共服務(wù)、無人機(jī)、航空體育、低空旅游以及智慧通航這5個主題在一般性期刊中出現(xiàn)頻次較高，且有明顯的增長趨勢。雖然目前在CSSCI及核心論文中尚未突顯，但伴隨著以城市為主導(dǎo)的新消費(fèi)潛力加快釋放，以及信息化、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等推動行業(yè)創(chuàng)新升級，通用航空智慧化、娛樂化、綠色化發(fā)展必將成為新趨勢[40]。

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[責(zé)任編輯：熊文瑾]