席江月，劉啟鋼，周凌云，唐 浩

XI Jiangyue1, LIU Qigang1, ZHOU Lingyun1, TANG Hao2

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究生部，北京 100081)

(1.Transportation & Economic Research Institute, China Academy of Railway Sciences Corporation Limited, Beijing 100081, China; 2.Postgraduate Department, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

隨著我國(guó)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新升級(jí)和勞動(dòng)力成本的不斷攀升，托盤循環(huán)共用已經(jīng)成為物流行業(yè)健康發(fā)展的趨勢(shì)。近年來，國(guó)家各級(jí)政府部門相繼出臺(tái)《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見》(商流通函[2017]968號(hào))等相關(guān)政策，引領(lǐng)推動(dòng)托盤循環(huán)共用的健康發(fā)展。商貿(mào)、物流、托盤運(yùn)營(yíng)企業(yè)紛紛探索開展托盤共用服務(wù)，鐵路作為多式聯(lián)運(yùn)體系中的骨干力量，充分發(fā)揮其路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，以試點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，以鐵路企業(yè)為主體，推行鐵路帶盤運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在提升物流供應(yīng)鏈效率、降低綜合物流成本等方面取得一定成效[1]。但是當(dāng)前鐵路托盤循環(huán)共用發(fā)展模式均處在試點(diǎn)探索階段，并未在全路落地應(yīng)用。通過分析鐵路托盤循環(huán)共用既有發(fā)展模式，針對(duì)既有發(fā)展模式存在的不足，提出鐵路托盤循環(huán)共用在全路落地推廣應(yīng)用的對(duì)策，有利于推動(dòng)鐵路托盤循環(huán)共用，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更低成本、更有效率、更廣覆蓋、更增綠色的發(fā)展。

1 鐵路托盤循環(huán)共用既有發(fā)展模式分析

2010年起，鐵路與農(nóng)夫山泉股份有限公司、青島啤酒股份有限公司、內(nèi)蒙古伊利實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司、廣東東鵬控股股份有限公司、大理騰輝物流有限公司等企業(yè)合作，在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上海局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)南局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“昆明局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“哈爾濱局集團(tuán)公司”)等鐵路局集團(tuán)公司開展托盤項(xiàng)目制試點(diǎn)運(yùn)輸[2]，主要有局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式。

1.1 局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式

局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式是指客戶企業(yè)使用鐵路自有托盤在局管內(nèi)各站點(diǎn)間進(jìn)行全程帶盤運(yùn)輸，包括品類對(duì)托盤的裝卸作業(yè)、帶盤品類公路短駁作業(yè)、帶盤品類車站暫存作業(yè)、帶盤品類鐵路運(yùn)輸作業(yè)、空托盤車站暫存作業(yè)等環(huán)節(jié)。在該模式下，托盤所有權(quán)歸試點(diǎn)鐵路局集團(tuán)公司所有，客戶企業(yè)在發(fā)送車站取用空托盤進(jìn)行全程帶盤運(yùn)輸作業(yè)，帶盤品類運(yùn)輸作業(yè)結(jié)束后，將托盤歸還至到達(dá)車站，到達(dá)車站對(duì)空托盤進(jìn)行暫存和維護(hù)，并將托盤提供給其他客戶企業(yè)在局管內(nèi)進(jìn)行帶盤運(yùn)輸作業(yè)。局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路托盤在區(qū)域內(nèi)的循環(huán)共用，對(duì)貨源組織的要求不高，但由于不同車站間到發(fā)貨源量存在不均衡現(xiàn)象，因而需要根據(jù)空托盤需求量，定期進(jìn)行區(qū)域間空托盤調(diào)配。局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式示意圖如圖1所示。

1.2 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式是指客戶企業(yè)使用鐵路自有托盤在2個(gè)節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行全程帶盤運(yùn)輸，由發(fā)送車站或其客戶企業(yè)進(jìn)行回程帶盤運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”帶盤運(yùn)輸?shù)摹爸厝ブ鼗亍?。在該模式下，托盤所有權(quán)歸試點(diǎn)車站或其所屬鐵路局集團(tuán)公司所有，發(fā)送車站客戶企業(yè)在發(fā)送車站取用空托盤進(jìn)行全程帶盤運(yùn)輸，帶盤運(yùn)輸作業(yè)結(jié)束后，將空托盤歸還至到達(dá)車站，到達(dá)車站對(duì)空托盤進(jìn)行暫存和維護(hù)后，到達(dá)車站的客戶企業(yè)取用鐵路托盤進(jìn)行回程帶盤運(yùn)輸。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”帶盤運(yùn)輸品類的重去重回，但對(duì)回程貨源組織的要求較高。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式示意圖如圖2所示。

1.3 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式

圖1 局管內(nèi)鐵路托盤循環(huán)共用模式示意圖Fig.1 Railway pallet cycling and sharing mode within the jurisdiction of the railway group

圖2 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐵路托盤帶盤運(yùn)輸模式示意圖Fig.2 Point-to-point transportation mode with the railway pallet

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式是指客戶企業(yè)使用企業(yè)自有托盤在2個(gè)節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行全程帶盤運(yùn)輸，由客戶企業(yè)進(jìn)行回程帶盤運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”帶盤運(yùn)輸?shù)摹爸厝ブ鼗亍保蝗绻麩o回程貨源，則由客戶企業(yè)在到達(dá)車站組織空托盤回送作業(yè)，完成“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”帶盤運(yùn)輸?shù)摹爸厝タ栈亍?。在該模式下，托盤所有權(quán)歸客戶企業(yè)所有，發(fā)送車站客戶企業(yè)使用自有托盤進(jìn)行全程帶盤運(yùn)輸，帶盤運(yùn)輸作業(yè)結(jié)束后，將托盤交給到回程貨源的客戶企業(yè)倉(cāng)庫進(jìn)行回程帶盤運(yùn)輸，或集結(jié)空托盤送至到達(dá)車站進(jìn)行空托盤回送作業(yè)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式下，托盤由客戶采購(gòu)，回程貨源由客戶組織，鐵路投入成本較低，且無回程貨源組織壓力，但對(duì)鐵路節(jié)點(diǎn)的集疏能力提出更高的要求。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式(重去重回)示意圖如圖3所示，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式(重去空回)示意圖如圖4所示。

總的來說，當(dāng)前鐵路托盤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)品類從生產(chǎn)基地到經(jīng)銷商倉(cāng)庫的全程帶盤運(yùn)輸，在提高裝卸作業(yè)效率、降低社會(huì)物流成本、減少貨損貨差率等方面效果明顯，綜合效益可觀，貨主體驗(yàn)良好。但是由于鐵路托盤管理仍沿用傳統(tǒng)貨場(chǎng)設(shè)備管理理念，主要是由客戶或站段自購(gòu)自營(yíng)，標(biāo)準(zhǔn)化、智能化能力缺乏，造成托盤運(yùn)用范圍小、丟失損壞頻發(fā)、裝卸成本較高。主要表現(xiàn)在：一是托盤管理模式單一，分為客戶管理和站段管理等模式，托盤以鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)物流運(yùn)轉(zhuǎn)為主，難以適應(yīng)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的需求；二是鐵路托盤的定位追蹤、運(yùn)用狀態(tài)等信息缺失，無法實(shí)時(shí)掌握破損、丟失等狀態(tài)信息；三是鐵路托盤材質(zhì)和尺寸參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重缺失，對(duì)品類重量、形狀等形態(tài)的適應(yīng)性差異明顯，鐵路托盤循環(huán)共用服務(wù)能力還有待提升。

圖3 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式(重去重回)示意圖Fig.3 Point-to-point transportation mode with the enterprise pallet (loaded round trip)

圖4 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)企業(yè)托盤帶盤運(yùn)輸模式(重去空回)示意圖Fig.4 Point-to-point transportation mode with the enterprise pallet (loaded departure and unloaded return)

2 鐵路托盤循環(huán)共用發(fā)展模式優(yōu)化對(duì)策

為提升鐵路托盤循環(huán)共用服務(wù)水平和服務(wù)能力，推動(dòng)鐵路托盤循環(huán)共用由項(xiàng)目試點(diǎn)向全路范圍落地應(yīng)用，基于共享經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展、數(shù)智創(chuàng)新理念，構(gòu)建鐵路托盤循環(huán)共用體系，依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(Beidou Navigation Satellite System，BDS)、射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification，RFID)等技術(shù)，搭建鐵路托盤循環(huán)共用平臺(tái)，加強(qiáng)鐵路托盤的智能化改造升級(jí)，完善鐵路配套管理制度，推動(dòng)鐵路托盤循環(huán)共用高質(zhì)量發(fā)展。

2.1 構(gòu)建鐵路托盤循環(huán)共用體系

以托盤用戶需求為導(dǎo)向，圍繞托盤經(jīng)營(yíng)主體、托盤資源池、托盤運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)3大要素，構(gòu)建鐵路托盤循環(huán)共用體系，為鐵路托盤循環(huán)共用頂層設(shè)計(jì)提供理論支持[3]。

（1）明確托盤經(jīng)營(yíng)主體?；谄脚_(tái)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金實(shí)力、穩(wěn)定的客戶資源、良好的企業(yè)信譽(yù)、極強(qiáng)的資源整合能力、全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)能力等鐵路托盤循環(huán)共用經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)具備的條件，明確鐵路托盤循環(huán)共用經(jīng)營(yíng)主體為鐵路運(yùn)輸或非運(yùn)輸企業(yè)。經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)面向社會(huì)市場(chǎng)，積極引入社會(huì)資本，探索混合所有制改革，采用路內(nèi)分工協(xié)作、路外戰(zhàn)略合作的鐵路托盤循環(huán)共用的合資合作經(jīng)營(yíng)模式，吸引社會(huì)托盤運(yùn)營(yíng)企業(yè)、托盤生產(chǎn)企業(yè)、托盤維修企業(yè)、托盤使用企業(yè)進(jìn)入鐵路托盤循環(huán)共用體系，共同拓展鐵路托盤循環(huán)共用市場(chǎng)，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）構(gòu)建托盤共用資源池。鐵路托盤循環(huán)共用經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)采用自建與合作相結(jié)合的模式，自購(gòu)鐵路托盤，整合托盤生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、使用企業(yè)的托盤資源，基于規(guī)范化托盤準(zhǔn)入認(rèn)證體系，依托鐵路托盤循環(huán)共用經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、譜系化、數(shù)字化的鐵路托盤循環(huán)共用資源池。實(shí)現(xiàn)托盤循環(huán)共用資源池中的托盤數(shù)字管理、動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)、差異維護(hù)、程序維修，充分滿足個(gè)性化客戶的托盤使用需求。

（3）布局托盤運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。鐵路托盤循環(huán)共用經(jīng)營(yíng)主體，以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和社會(huì)物流中心節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)為載體，通過合作、合資、租賃等形式，整合社會(huì)托盤運(yùn)營(yíng)企業(yè)和社會(huì)物流企業(yè)的節(jié)點(diǎn)資源，構(gòu)建鐵路托盤循環(huán)共用服務(wù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。依托鐵路托盤循環(huán)共用運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，面向社會(huì)托盤運(yùn)營(yíng)企業(yè)、托盤生產(chǎn)企業(yè)、托盤維修企業(yè)、托盤使用企業(yè)等托盤循環(huán)共用參與主體，提供托盤出售、托盤租賃、空盤回收、托盤管理、維修維護(hù)等服務(wù)，為鐵路托盤循環(huán)共用提供基礎(chǔ)設(shè)施保障[4]。

2.2 搭建鐵路托盤循環(huán)共用平臺(tái)

面向托盤經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、使用企業(yè)等鐵路托盤循環(huán)共用參與主體，搭建集認(rèn)證評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度指揮、增值服務(wù)等功能于一體的鐵路托盤循環(huán)共用平臺(tái)，為鐵路跨局托盤循環(huán)共用提供重要保障。

（1）企業(yè)托盤準(zhǔn)入認(rèn)證與評(píng)價(jià)。主要對(duì)進(jìn)入平臺(tái)的企業(yè)和托盤進(jìn)行資質(zhì)和質(zhì)量評(píng)價(jià)認(rèn)證。一是對(duì)托盤生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和使用企業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)入認(rèn)證，確保企業(yè)資質(zhì)符合平臺(tái)管理要求。主要包括基礎(chǔ)條件、業(yè)務(wù)規(guī)模設(shè)施設(shè)備條件、人員管理、運(yùn)作管理、質(zhì)量管理等方面的資質(zhì)認(rèn)證，以及好評(píng)率、訂單按時(shí)完成率、及時(shí)送達(dá)率、平臺(tái)使用率、標(biāo)準(zhǔn)化率、平均周轉(zhuǎn)次數(shù)等方面的運(yùn)營(yíng)水平評(píng)價(jià)。認(rèn)證評(píng)價(jià)合格的企業(yè)才可以在平臺(tái)中開展托盤循環(huán)共用業(yè)務(wù)。二是對(duì)托盤進(jìn)行準(zhǔn)入認(rèn)證，認(rèn)證內(nèi)容包括尺寸及公差、部件結(jié)構(gòu)、部件材料、部件要求、加工要求、外觀要求、標(biāo)識(shí)等。認(rèn)證結(jié)果分為合格和不合格，認(rèn)證合格的托盤進(jìn)行標(biāo)記后，進(jìn)入托盤共用系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)共用。

（2）托盤共用資源池運(yùn)營(yíng)管理。為托盤使用主體提供托盤購(gòu)置、租賃、維修維護(hù)等服務(wù)。一是托盤購(gòu)置服務(wù)，經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)客戶托盤使用需求，依托平臺(tái)系統(tǒng)為托盤使用主體提供托盤采購(gòu)服務(wù)；二是托盤租賃服務(wù)，經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)托盤規(guī)格、數(shù)量、租賃地等托盤使用需求，為客戶自動(dòng)匹配托盤，并為客戶提供異地還托服務(wù)；三是托盤維護(hù)服務(wù)，結(jié)合托盤資源池內(nèi)托盤使用年限、材質(zhì)、利用率等特性，平臺(tái)自動(dòng)生成托盤維護(hù)方案，確保托盤定位追蹤、溫濕度監(jiān)控等功能和基礎(chǔ)硬件完好；四是托盤維修服務(wù)，平臺(tái)對(duì)不同類型托盤的問題項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行分類，形成不同項(xiàng)點(diǎn)級(jí)別維修措施庫，針對(duì)客戶上報(bào)的托盤問題信息，平臺(tái)自動(dòng)生成維修建議與最近的維修點(diǎn)位置。五是托盤狀態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)托盤物流環(huán)節(jié)的使用狀態(tài)、時(shí)空位置、所處環(huán)境、關(guān)聯(lián)品類等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和可視化管理。

（3）鐵路托盤循環(huán)共用調(diào)度指揮。托盤循環(huán)共用調(diào)度指揮是提升托盤資源池運(yùn)用效率的重要手段。平臺(tái)系統(tǒng)可以結(jié)合不同尺寸、不同材質(zhì)等托盤運(yùn)用實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，以客戶需求為導(dǎo)向，以托盤的需求和供給綜合撮合度最高為目標(biāo)，基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)空重托盤進(jìn)行調(diào)度指揮。從能力、服務(wù)、流向3個(gè)維度出發(fā)設(shè)計(jì)托盤供需匹配條件，一是能力匹配條件，主要包括載重滿足度、尺寸滿足度、可用托盤數(shù)；二是服務(wù)匹配條件，主要包括功能契合度、信譽(yù)匹配度、報(bào)價(jià)匹配度；三是流向匹配條件，主要包括起始地匹配、目的地匹配、途經(jīng)地匹配，為托盤調(diào)度指揮提供智能化技術(shù)支持。

（4）物流金融與方案咨詢服務(wù)。為平臺(tái)用戶提供物流金融、方案咨詢等增值服務(wù)。一是物流金融服務(wù)，通過品類與托盤信息的綁定，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)品類倉(cāng)單的實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)，為客戶提供倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)，有助于客戶加速資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效率，同時(shí)降低銀行風(fēng)險(xiǎn)；二是方案咨詢服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，根據(jù)發(fā)送品類、規(guī)模、運(yùn)輸環(huán)境條件、托盤物流軌跡數(shù)據(jù)等信息，為客戶提供品類供應(yīng)鏈解決方案、托盤使用方案等數(shù)字解決方案，有效拓展托盤使用價(jià)值。三是配裝配載方案設(shè)計(jì)，根據(jù)品類尺寸、托盤規(guī)格、載運(yùn)工具型號(hào)等參數(shù)，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，為客戶提供基于托盤的品類配裝碼放方案和基于棚車、集裝箱、汽車等不同載運(yùn)工具的帶盤品類配載方案，最大化利用載運(yùn)工具裝載空間，減少運(yùn)輸途中的貨損貨差。

2.3 加強(qiáng)鐵路托盤智能升級(jí)

鐵路應(yīng)充分借鑒社會(huì)托盤智能化經(jīng)驗(yàn)，加快推進(jìn)鐵路智能托盤的研發(fā)應(yīng)用，以托盤為數(shù)據(jù)采集源點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全鏈路供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)采集，為平臺(tái)托盤品類狀態(tài)監(jiān)測(cè)、空重托盤調(diào)度指揮、物流金融服務(wù)、供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)等系統(tǒng)功能提供數(shù)據(jù)支持[5]。

（1）普通品類托盤追蹤追溯。鐵路承運(yùn)的品類中大多數(shù)屬于普通雜貨，對(duì)運(yùn)輸環(huán)境要求不高，在制定裝載方案時(shí)更多需要考慮混裝條件、輕重配載等問題，在品類狀態(tài)監(jiān)控中主要對(duì)定位狀態(tài)和重量狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，定位用于時(shí)空狀態(tài)確認(rèn)，重量用于貨損貨差確認(rèn)。當(dāng)前通用的普通雜貨智能托盤，主要是搭載RFID射頻裝置，通過品類與托盤信息綁定，可以及時(shí)掌握品類的庫存、分揀、流轉(zhuǎn)、出入庫等信息，及時(shí)對(duì)倉(cāng)庫品類進(jìn)行動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，加裝室外定位裝置與稱重傳感器，根據(jù)客戶要求進(jìn)行定位、稱重功能模塊自選組合，提升智能托盤的適應(yīng)性。

（2）特殊品類托盤環(huán)境感知。鐵路承運(yùn)的特殊品類主要是指危險(xiǎn)品類、易腐性冷藏品類、貴重品類等類型，有物流精細(xì)化管理需求，在普通件雜品類托盤智能化功能基礎(chǔ)上，增加溫度、濕度、氣壓、震動(dòng)感知功能。當(dāng)前主要通過集成窄帶物聯(lián)網(wǎng)(Narrow Band Internet of Things，“ NB-IoT”)多模通信模組，內(nèi)置北斗定位功能。智能托盤傳感器組件針對(duì)不同企業(yè)的定制化需求，加裝震動(dòng)、加速度感應(yīng)、稱重感應(yīng)、溫濕度感應(yīng)等傳感器組件。數(shù)據(jù)定時(shí)采集上傳，實(shí)現(xiàn)物流過程的全環(huán)節(jié)可視化管理。

（3）合理選擇托盤制造材質(zhì)。塑料托盤相較木制托盤使用壽命更長(zhǎng)，但考慮到托盤從生產(chǎn)制造、維修維護(hù)、報(bào)廢回收等全生命周期的資源消耗和排放，木制托盤比塑料托盤更加環(huán)保和更可持續(xù)。另外，經(jīng)歐洲托盤協(xié)會(huì)調(diào)查研究，在對(duì)托盤進(jìn)行定期清潔的條件下，木托盤比塑料托盤具有更高的抗菌活性，更適合用于醫(yī)療用品、藥品、食品飲料等品類的運(yùn)輸和儲(chǔ)存。但考慮我國(guó)森林資源嚴(yán)重短缺，應(yīng)充分利用農(nóng)林、工業(yè)、生活廢物，研發(fā)使用低成本、綠色化、輕量化的綠色智能托盤。

2.4 完善鐵路配套管理制度

為解決鐵路托盤循環(huán)共用中跨局運(yùn)輸不暢的問題，應(yīng)盡快推動(dòng)托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，健全托盤循環(huán)共用標(biāo)準(zhǔn)體系，營(yíng)造跨局托盤循環(huán)共用環(huán)境，為鐵路托盤循環(huán)共用提供基礎(chǔ)保障[6]。

（1）推動(dòng)托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。托盤作為最基礎(chǔ)的裝載單元，其尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化是托盤循環(huán)共用的基礎(chǔ)條件。托盤尺寸應(yīng)與鐵路貨車、公路汽車、集裝箱、倉(cāng)庫貨架等載運(yùn)存儲(chǔ)工具尺寸相協(xié)調(diào)，國(guó)家推廣的1 200 mm×1 000 mm標(biāo)準(zhǔn)托盤與海運(yùn)集裝箱內(nèi)寬、600 mm×400 mm包裝基礎(chǔ)模數(shù)相匹配，其推廣應(yīng)用是托盤循環(huán)共用的發(fā)展趨勢(shì)[7]。由于托盤標(biāo)準(zhǔn)化具有經(jīng)濟(jì)屬性，應(yīng)以托盤標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，逐步修改與托盤標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)的包裝模數(shù)、鐵路棚車、公路貨車、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，并逐步替換淘汰非標(biāo)準(zhǔn)托盤，有效提升鐵路托盤循環(huán)共用作業(yè)效率。

（2）健全托盤循環(huán)共用標(biāo)準(zhǔn)體系。圍繞品類堆碼標(biāo)準(zhǔn)、托盤維修維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)平臺(tái)接口標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)誠(chéng)信標(biāo)準(zhǔn)、托盤編碼標(biāo)準(zhǔn)、托盤服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，健全鐵路托盤循環(huán)共用系統(tǒng)中的系列標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)鐵路托盤循環(huán)共用中各參與主體之間的信息互聯(lián)互通，促進(jìn)全鏈路標(biāo)準(zhǔn)化銜接和一貫化運(yùn)作，進(jìn)一步提升載運(yùn)工具的裝載空間利用率和物流鏈的各環(huán)節(jié)作業(yè)效率，為鐵路托盤循環(huán)共用體系提供基礎(chǔ)技術(shù)保障[8]。

（3）營(yíng)造跨局托盤循環(huán)共用環(huán)境。一是為推動(dòng)鐵路區(qū)域帶盤運(yùn)輸向全路托盤循環(huán)共用落地應(yīng)用，建立科學(xué)合理的鐵路帶盤運(yùn)輸清算機(jī)制、空重托盤裝卸及運(yùn)輸計(jì)費(fèi)機(jī)制，對(duì)托盤循環(huán)共用項(xiàng)目的客戶給予一定運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用的優(yōu)惠，對(duì)參與托盤循環(huán)共用項(xiàng)目的鐵路局集團(tuán)公司給予一定的清算機(jī)制傾斜，充分調(diào)動(dòng)各鐵路局集團(tuán)公司、鐵路非運(yùn)輸企業(yè)和托盤使用客戶參與鐵路托盤循環(huán)共用的積極性和主動(dòng)性；二是制定鐵路企業(yè)定期溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，暢通托盤經(jīng)營(yíng)主體與各鐵路局集團(tuán)公司的溝通渠道。

3 結(jié)束語

托盤循環(huán)共用是供應(yīng)鏈創(chuàng)新升級(jí)、交通運(yùn)輸綠色發(fā)展的必然要求，是推動(dòng)鐵路物流高質(zhì)量發(fā)展、落實(shí)鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)的重要抓手。探討鐵路托盤循環(huán)共用發(fā)展模式有助于推進(jìn)鐵路托盤跨局循環(huán)共用的落地應(yīng)用，提升鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作效率，降低全社會(huì)物流成本，為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路托盤循環(huán)共用體系構(gòu)建提供決策依據(jù)。隨著鐵路托盤循環(huán)共用試點(diǎn)的全路化推廣，為進(jìn)一步提升鐵路托盤循環(huán)共用水平，應(yīng)加快明確鐵路托盤循環(huán)共用的經(jīng)營(yíng)主體，推進(jìn)鐵路托盤循環(huán)共用經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的系統(tǒng)研發(fā)，加強(qiáng)鐵路托盤的智能升級(jí)，制定鐵路托盤循環(huán)共用體系相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)辦法，保障鐵路托盤循環(huán)共用的全路化應(yīng)用。