莘海萍,劉 洋,周相鑫
(中車唐山機(jī)車車輛有限公司 1 工程師,2 高級(jí)工程師 河北 唐山;3.中車青島四方車輛研究所有限公司 工程師 山東 青島)
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,旅客對(duì)列車的舒適性和信息化服務(wù)的要求也越來越高,VIP 座椅正是鐵路整體客運(yùn)服務(wù)水平高端化的體現(xiàn)。本文通過對(duì)VIP 座椅接線盒的改進(jìn)優(yōu)化,避免了連接器的短路和松動(dòng)。
VIP 旋轉(zhuǎn)座椅下方的VEU 接線盒有4 組連接器1,其型號(hào)為WAGO 721-105/037-000,如圖1 所示。此連接器連接方式存在兩個(gè)弊端:
1)在VIP 座椅旋轉(zhuǎn)后,連接器容易從VIP 座椅VEU接線盒上脫落。
2)易進(jìn)水造成110 VDC和220 VAC電源短路。
圖1 WAGO 721-105/037-000 連接器
針對(duì)以上問題,對(duì)VIP 座椅連接器進(jìn)行改進(jìn),采用WAGO 222-415 連接器替換原有連接器,此種連接器有五個(gè)接線點(diǎn)聯(lián)通。如圖2所示。
圖2 WAGO 222-415
將X1,X2,X3,X4 連接器依次從VEU 接線盒上取下,將原有X1,X2,X3,X4 連接器的同一個(gè)接線點(diǎn)的線接入到同一個(gè)WAGO 222-415 連接器中(即將所有+110 V 線接到同一連接器,-110 V 線接到同一連接器,L 線接到同一連接器,N 線接到同一連接器)。
壓接完畢后,用Φ30,長(zhǎng)度約15 cm 熱縮管包裹連接器,再用套有電纜標(biāo)簽的扎帶扎緊熱縮管,并且固定線束時(shí),使熱縮管開口側(cè)朝下,以防止水流入熱縮管內(nèi),造成熱縮管積水。改進(jìn)后的連接器見圖3。
圖3 改進(jìn)后的連接器
3.1 防止短路的驗(yàn)證為了測(cè)試改進(jìn)方法是否能有效地防止短路,模擬了有水環(huán)境,對(duì)效果進(jìn)行了驗(yàn)證。
3.1.1 試驗(yàn)設(shè)備 主要是220 VAC/50 Hz 電源插座及110 VDC電源。
3.1.2 試驗(yàn)步驟:
1)首先,將4 根電纜分別壓接在同一個(gè)連接器WAGO 222-415 上,這4 根電纜的另一端都接在110 VDC 電源“+110 V”接線柱上;之后,同樣將接在另外3 個(gè)連接器上的3 組共12 根電纜分別壓接在“-110 V”、“220 VACL”和“220 VACN”接線柱上;
2)將接在“+110 V”接線柱上的連接器放入水中(見圖4),打開電源輸出開關(guān),觀察是否有短路;再將接在“-110V”、“220V AC L”和“220 VAC N”接線柱上的連接器分別單獨(dú)放入水中,觀察是否有短路等情況;
3)將連接器用熱縮管包裹,再用扎帶扎緊熱縮管,固定線束使熱縮管開口側(cè)朝下(與現(xiàn)場(chǎng)一致),從上方1 m處淋水,觀察水會(huì)不會(huì)進(jìn)入熱縮管內(nèi)部。
圖4 連接器放入水中
3.1.3 試驗(yàn)結(jié)果:
1)由于同一個(gè)連接器上壓接的是4 根相同電位的電纜,因此將未包裹的連接器單獨(dú)放入水中時(shí),沒有出現(xiàn)短路問題;
2)包裹熱縮管后的淋水試驗(yàn)沒有出現(xiàn)短路問題,將熱縮管重新解開后觀察,熱縮管內(nèi)無積水,證明熱縮管的防護(hù)有效。
3.2 對(duì)防止松動(dòng)的驗(yàn)證為了測(cè)試改進(jìn)方法能否有效地解決連接器松動(dòng)的情況,在車上做了驗(yàn)證。
3.2.1 試驗(yàn)步驟 對(duì)完成連接器改進(jìn)的單座椅與雙座椅旋轉(zhuǎn)20個(gè)來回,觀察連接器和電纜是否有干涉或松動(dòng),見圖5及圖6所示。
圖5 旋轉(zhuǎn)單座椅
圖6 旋轉(zhuǎn)雙座椅
3.2.2 試驗(yàn)結(jié)果 試驗(yàn)證明完成改進(jìn)的電纜均與座椅無干涉,電纜固定牢固不外露,解決了230 VAC和110 VDC 電力線連接器總是長(zhǎng)時(shí)間受力造成連接器松動(dòng),導(dǎo)致230VAC、110 VDC 連接處因接觸不良發(fā)熱燒壞VEU接線盒的問題。
此改進(jìn)方法已在動(dòng)車組上執(zhí)行,目前沒有出現(xiàn)短路及松動(dòng)現(xiàn)象,消除了VIP 座椅接線盒的安全隱患,保證了動(dòng)車組安全正常的運(yùn)行。