袁 霞 尹 科

(1、2.安順學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，貴州 安順 61000)

倉(cāng)儲(chǔ)作為物流環(huán)節(jié)中核心構(gòu)成要件[1]，隨著現(xiàn)代物流業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的內(nèi)涵得到進(jìn)一步豐富?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不再是傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理也不是單純的對(duì)貨物進(jìn)行存放和配送，而是保存物資原有價(jià)值，促進(jìn)資源合理配置，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體服務(wù)水平[2]。因此立足于我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)外物流管理相關(guān)理論，研究區(qū)域現(xiàn)代物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題，提出具有中國(guó)管理實(shí)踐的對(duì)策，對(duì)于完善現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理制度建設(shè)，豐富物流管理理論和促進(jìn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理的科學(xué)研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了長(zhǎng)期持續(xù)的努力。哈瑞斯提出經(jīng)濟(jì)批量(EOQ)公式解決了倉(cāng)儲(chǔ)中存貯問(wèn)題，開(kāi)啟了他在倉(cāng)儲(chǔ)控制和管理方面的研究[3]。直至“二戰(zhàn)”期間，由于生產(chǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，經(jīng)過(guò)眾多專(zhuān)家和學(xué)者共同努力，推進(jìn)了存貯論的發(fā)展。20世紀(jì)50年代以后，懷頓的《存儲(chǔ)管理的理論》、阿羅的《存儲(chǔ)生產(chǎn)的數(shù)學(xué)理論》以及默然的《存儲(chǔ)理論》等論著相繼出版，倉(cāng)儲(chǔ)論開(kāi)始作為一門(mén)解決實(shí)際問(wèn)題的應(yīng)用科學(xué)得到迅猛發(fā)展[4]?？死撕退究ǜ?duì)多階段的倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行了研究，啟發(fā)眾多國(guó)外學(xué)者相繼對(duì)多階段倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行研究。斯坦福大學(xué)學(xué)者李基于供應(yīng)鏈理論提出了倉(cāng)儲(chǔ)管理所面臨的多種問(wèn)題[5]。林秀田分析了倉(cāng)儲(chǔ)管理的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局、庫(kù)存最優(yōu)控制、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作及倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的幾點(diǎn)問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上分析出提高企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的方法及對(duì)策，由加強(qiáng)顧客主導(dǎo)化的經(jīng)營(yíng)理念、加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的硬件和軟件投入加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理集約化[6]。Javad Majrouhi Sardroud運(yùn)用集成建筑信息建模與價(jià)值工程方法對(duì)物流運(yùn)輸保障的倉(cāng)儲(chǔ)管理效率進(jìn)行了分析[7]。金碧指出倉(cāng)儲(chǔ)管理是對(duì)原材料、商品的生產(chǎn)、制成品銷(xiāo)售等物流諸多環(huán)節(jié)的管理實(shí)踐[8]。陳靈俊對(duì)X倉(cāng)儲(chǔ)公司的業(yè)務(wù)量萎縮和運(yùn)營(yíng)不暢等難題進(jìn)行研究，提出了以“流程控制”和“系統(tǒng)輔助”為主要競(jìng)爭(zhēng)策略。并提出從“人員調(diào)度”“庫(kù)位安排”至“倉(cāng)庫(kù)績(jī)效評(píng)估”等一系列的流程優(yōu)化方案;在系統(tǒng)輔助方面，結(jié)合客戶關(guān)系管理，提出了以提高倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值、為客戶提供更廣闊的信息平臺(tái)和個(gè)性化服務(wù)為目標(biāo)的服務(wù)方向[9]。秦世杰，楊慧敏等研究選用不同傳感器實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)采集功能、信息/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸功能、數(shù)據(jù)中心接收和處理信息/數(shù)據(jù)功能、搭建嵌入式web服務(wù)器并實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、構(gòu)建微信公眾服務(wù)平臺(tái)以及GPRS短信報(bào)警功能等具體實(shí)施的方案[10]。陳泠璇基于區(qū)塊鏈技術(shù)，結(jié)合供應(yīng)鏈與物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，研究了搭建智能集裝箱運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，探索區(qū)塊鏈技術(shù)在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理中的應(yīng)用。譚新明和梁瑞偉研究了物聯(lián)網(wǎng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用和影響[11]。FURUYA開(kāi)發(fā)了一種對(duì)短時(shí)間儲(chǔ)存和頻繁裝運(yùn)的物品將使用過(guò)去的庫(kù)存數(shù)據(jù)和裝運(yùn)記錄進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)儲(chǔ)存之間的裝運(yùn)頻率和庫(kù)存儲(chǔ)存期的相對(duì)比較，優(yōu)先建議儲(chǔ)存在運(yùn)輸工作效率高的區(qū)域儲(chǔ)備區(qū)的托盤(pán)和庫(kù)存托盤(pán)的存儲(chǔ)位置推薦技術(shù)[12]。朱含真和田佳佳研究了倉(cāng)儲(chǔ)安全管理工作中存在的問(wèn)題，并制定了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)安全管理的有效措施[13]。李北群建立一套數(shù)據(jù)化運(yùn)用管理模式，降低物流行業(yè)成本，提高了物流運(yùn)輸效率[14]。胡然、安曉軍對(duì)信息化建設(shè)下企業(yè)物資倉(cāng)儲(chǔ)管理途徑和提高物資倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的可行性措施進(jìn)行了分析，并提出了路徑選擇[15]。

眾多研究從多個(gè)角度對(duì)國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題和對(duì)策進(jìn)行了研究，但目前的研究仍然存在某些不足：第一，將國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)管理理論和我國(guó)具體市場(chǎng)主體倉(cāng)儲(chǔ)管理的實(shí)踐結(jié)合得不夠具體，尤其是我國(guó)落后地區(qū)和民族地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)踐。第二，關(guān)于物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)際運(yùn)用體系的細(xì)化了理論知識(shí)，但并無(wú)深入到具體某個(gè)環(huán)節(jié)中的相應(yīng)對(duì)策。第三，對(duì)于提高企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的機(jī)制建設(shè)研究不夠透徹和具體。因此結(jié)合貴陽(yáng)X物流公司倉(cāng)儲(chǔ)中心A1庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀，分析其存在的問(wèn)題，提出解決措施，為其他物流企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)提供一些參考具有重要意義。

一、A1庫(kù)物流倉(cāng)儲(chǔ)基本情況

該倉(cāng)儲(chǔ)中心位于貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)物流園區(qū)，于2015年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，作為X物流公司物流產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)自營(yíng)式倉(cāng)庫(kù)品牌，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，極大提高了平臺(tái)用戶體驗(yàn)度，大大降低了商家的經(jīng)營(yíng)成本。該倉(cāng)儲(chǔ)中心的A1庫(kù)于2017年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，建筑面積30多萬(wàn)平方米，樓層高度 6.3米、梁底高度 5.2米、樓面承重15 kPa，擁有員工40多人。主要擁有倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間、分揀車(chē)間、平臺(tái)倉(cāng)、安踏倉(cāng)、酒倉(cāng)，以及最近新增茅臺(tái)項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)，另外配套有員工宿舍、食堂、小賣(mài)部和奶茶店。主要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備包括冷凍設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、閉路電視全方位監(jiān)察系統(tǒng)、部分自動(dòng)化設(shè)備、貨柜車(chē)25輛，載貨升降機(jī)5部、每層設(shè)有14個(gè)貨物裝卸平臺(tái)。目前該庫(kù)所存儲(chǔ)的商品主要有圖書(shū)文具類(lèi)、個(gè)人護(hù)理類(lèi)和母嬰用品以及3C高值等品類(lèi)，是貴陽(yáng)市目前電商倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域規(guī)模較大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。

二、A1庫(kù)存在的問(wèn)題

(一)倉(cāng)儲(chǔ)空間利用不科學(xué)

首先，空間利用不科學(xué)導(dǎo)致物資擺放缺乏系統(tǒng)性。生產(chǎn)訂單量持續(xù)增加，但倉(cāng)儲(chǔ)管理人員短缺，且日常管理側(cè)重于出庫(kù)環(huán)節(jié)，對(duì)于在庫(kù)環(huán)節(jié)關(guān)注不夠，對(duì)倉(cāng)庫(kù)物資擺放混亂的現(xiàn)象有心無(wú)力。其次，物料存儲(chǔ)混區(qū)現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然該庫(kù)對(duì)庫(kù)存物流種類(lèi)進(jìn)行了一個(gè)大致的劃分，但后期由于儲(chǔ)存空間不夠進(jìn)行了一些調(diào)整，加上人員流動(dòng)大，很多新員工不熟悉物料分區(qū)情況，導(dǎo)致如今很多商品混區(qū)現(xiàn)象嚴(yán)重。第三，缺乏健全和完善的空間利用管理制度。因此許多揀貨員以及上架員在操作過(guò)程中出現(xiàn)大量違規(guī)行為，從而導(dǎo)致庫(kù)區(qū)商品就算擺放整齊也不能很好的維持，于是很多工作開(kāi)始不斷被重復(fù)，需要投入大量人力去完成這項(xiàng)工作，人工成本也就不斷被提高。第四，倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)外部空間利用規(guī)劃不科學(xué)和不系統(tǒng)。企業(yè)在籌建倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展速度預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致盲目建設(shè)，缺乏根據(jù)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)需求去進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的規(guī)劃。最后，倉(cāng)儲(chǔ)中心與物流園區(qū)建設(shè)不匹配，導(dǎo)致園區(qū)新近建設(shè)的交通、水電等基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，企業(yè)無(wú)法及時(shí)共同享用。

(二)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的布局不完善，導(dǎo)致無(wú)法提高倉(cāng)儲(chǔ)物流的效率，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效、便捷的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。首先，倉(cāng)庫(kù)布局分區(qū)不夠清晰和科學(xué)。導(dǎo)致員工出庫(kù)或者入庫(kù)作業(yè)時(shí)，一方面工作路徑較長(zhǎng)，浪費(fèi)時(shí)間和人員，另一方面導(dǎo)致部分設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間占用，容易造成設(shè)備疲勞，這些都導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)商品無(wú)法及時(shí)有效出庫(kù)和入庫(kù)[5]。其次，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備布局過(guò)于分散，導(dǎo)致一些庫(kù)場(chǎng)資源和設(shè)備閑置，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)成本增加。由于倉(cāng)儲(chǔ)涉及的環(huán)節(jié)較多，其中在任何一個(gè)環(huán)節(jié)中的設(shè)備都可能會(huì)因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員沒(méi)有及時(shí)處理出現(xiàn)的故障問(wèn)題而發(fā)生損壞，甚至引起火災(zāi)、爆炸等危險(xiǎn)。同時(shí)，很多沒(méi)有采用智能化的安防監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)保障倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、貨物和作業(yè)人員的安全，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程中，人工監(jiān)管也不能及時(shí)地對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境進(jìn)行預(yù)防危害的發(fā)生[9]。最后，由于地區(qū)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)人員未定時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行質(zhì)檢或者發(fā)出警報(bào)信號(hào)不及時(shí)，導(dǎo)致貨物丟失或損壞的事故發(fā)生，嚴(yán)重影響倉(cāng)儲(chǔ)管理績(jī)效。

(三)互聯(lián)網(wǎng)信息化程度較低

1.倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)滯后

首先是建設(shè)成本高。當(dāng)前物流市場(chǎng)中大多還是傳統(tǒng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)，智慧物流和無(wú)人機(jī)等高新技術(shù)由于其高精尖技術(shù)、高資本和技術(shù)集合、高層次維保服務(wù)等原因，導(dǎo)致還未能得到普遍應(yīng)用。即使是京東、順豐和國(guó)內(nèi)其他一流物流企業(yè)，90%以上仍然是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)于小規(guī)模的電商企業(yè)而言，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)所需的費(fèi)用更是一筆無(wú)法承擔(dān)的巨資。其次倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)投入所占物流業(yè)投資的比重長(zhǎng)期偏低。據(jù)研究表明，貴州省30%的以物流業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的中小企業(yè)自己投資和開(kāi)發(fā)WMS，20%的企業(yè)通過(guò)租賃使用，另外還有50%企業(yè)無(wú)系統(tǒng)可用，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)代碼、流程、科目和接口不統(tǒng)一，無(wú)法順利完成數(shù)據(jù)的交換、統(tǒng)計(jì)、分析和再運(yùn)用，嚴(yán)重影響倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用效率。A1庫(kù)目前的倉(cāng)儲(chǔ)管理就嚴(yán)重制約于缺乏信息化系統(tǒng)和相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)人才。

2.倉(cāng)儲(chǔ)信息傳遞效率低

倉(cāng)儲(chǔ)信息傳遞效率低，直接導(dǎo)致物流資源無(wú)法及時(shí)全面掌控、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤等情況，具體表現(xiàn)為關(guān)鍵設(shè)備無(wú)法掌控、設(shè)備分配不合理、員工考勤不全面、跳單、飛單等情況。A1庫(kù)目前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的新挑戰(zhàn)來(lái)自天貓、淘寶、京東、拼多多和蘇寧易購(gòu)等電商的迅速發(fā)展。特別是雙十一、雙十二、年貨節(jié)等各種電商節(jié)日，訂單高峰期時(shí)頻次和峰值都呈巨大變化，訂單量增長(zhǎng)迅速，信息量大，卻因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)信息傳遞效率低，導(dǎo)致員工無(wú)法及時(shí)獲取信息，及時(shí)組織各種庫(kù)區(qū)設(shè)施設(shè)備解決訂單需求，日常工作陷入疲于應(yīng)對(duì)大量的訂單，每天的異常迅速增加，加上各種波次點(diǎn)的限制，導(dǎo)致訂單處理緩慢，無(wú)法及時(shí)查詢(xún)貨物信息，還有可能在緊急的情況下訂單，處理出現(xiàn)差錯(cuò)，無(wú)效等待的時(shí)間成本大大增加，甚至出現(xiàn)爆倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)管理效率嚴(yán)重降低。

3.監(jiān)控及安檢建設(shè)滯后

首先，當(dāng)前A1庫(kù)在信息監(jiān)控方面覆蓋不足，這是因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)在建設(shè)前，未能正確了解到自身的需求，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)實(shí)際需要和現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備不符合，這就導(dǎo)致有區(qū)域的監(jiān)控出現(xiàn)重復(fù)，而有的地方則完全沒(méi)有監(jiān)控覆蓋，再加上安檢設(shè)備落后，因此商品丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[10]。其次，監(jiān)控和安檢設(shè)備陳舊老化，提供的影像資料圖像模糊，無(wú)法清晰辨認(rèn)。第三，部分監(jiān)控和安檢設(shè)備接口無(wú)法與其他系統(tǒng)兼容，導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)可視化和數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞，出現(xiàn)數(shù)據(jù)和影像缺失，嚴(yán)重影響數(shù)據(jù)挖掘和在生產(chǎn)，大大降低了倉(cāng)儲(chǔ)管理各層級(jí)的管理和運(yùn)營(yíng)效能。

(四)缺乏現(xiàn)代化物流管理人才

由于物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚，但市場(chǎng)發(fā)展迅速，專(zhuān)業(yè)人員需求缺口非常大，因此長(zhǎng)期無(wú)法為市場(chǎng)提供足夠的高級(jí)物流管理人才。雖隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，企業(yè)界也逐漸認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理人員嚴(yán)重不足對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)不利影響。尤其是目前眾多物流公司在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境進(jìn)行作業(yè)時(shí)經(jīng)常加班到深夜，加上消費(fèi)者節(jié)假日對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)工作者來(lái)說(shuō)正是工作最忙碌的時(shí)刻，倉(cāng)儲(chǔ)員工的節(jié)假日相對(duì)較少，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)崗位員工遠(yuǎn)比一般崗位更辛苦，學(xué)歷層次較高的人力資源不愿在此行業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)的高級(jí)物流管理人員缺口短期無(wú)法彌補(bǔ)。A1庫(kù)目前雖然與部分高校合作，但現(xiàn)在職員工中，正式員工多為社會(huì)外招人員，學(xué)歷參差不齊，有約40%是小學(xué)畢業(yè)，大專(zhuān)院校及其以上學(xué)歷的約為5%。而且實(shí)習(xí)生主要是大專(zhuān)、高職學(xué)生，而本科學(xué)歷員工很少。即使有大專(zhuān)院校及其以上的較高學(xué)歷的實(shí)習(xí)生，很多因?yàn)閷?shí)習(xí)階段工作辛苦，就大量流失了。而且目前與該企業(yè)合作的高校開(kāi)設(shè)的物流專(zhuān)業(yè)課程多側(cè)重于理論教育，忽略了對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，導(dǎo)致無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)員工物流運(yùn)營(yíng)能力的需求。由于缺乏足夠的人力資源支撐，加上企業(yè)自身物流人才培養(yǎng)的速度跟不上企業(yè)發(fā)展，尤其具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)的人才非常短缺，造成物流企業(yè)管理發(fā)展緩慢。

三、A1庫(kù)發(fā)展對(duì)策建議

(一)建立倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)

通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的使用，可以減少資金占用，優(yōu)化的倉(cāng)儲(chǔ)資源配置效率、智能化倉(cāng)庫(kù)作業(yè)控制，實(shí)時(shí)有效的開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)信息數(shù)據(jù)獲取、統(tǒng)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)再生產(chǎn)。因此該類(lèi)型物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建，重點(diǎn)完善以下五個(gè)系統(tǒng)。第一，實(shí)物流與數(shù)據(jù)流同步出入庫(kù)管理信息系統(tǒng)。第二，庫(kù)中的物料以托盤(pán)為單位進(jìn)行流轉(zhuǎn)和存放，建立托盤(pán)電子化信息系統(tǒng)；在托盤(pán)電子化信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)其ID識(shí)別、入庫(kù)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、出庫(kù)和盤(pán)點(diǎn)的實(shí)時(shí)追蹤，結(jié)合智能化庫(kù)區(qū)管理信息系統(tǒng)，可以為可視化的倉(cāng)儲(chǔ)管理提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐。第三，實(shí)時(shí)盤(pán)點(diǎn)信息系統(tǒng)。通過(guò)使用手持靶機(jī)，掃描識(shí)別物料，自動(dòng)與ERP存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，生產(chǎn)和更新倉(cāng)儲(chǔ)盤(pán)點(diǎn)信息。第四，實(shí)現(xiàn)物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)。通過(guò)綜合多種技術(shù)手段，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中信息流和實(shí)物流的統(tǒng)一，從而節(jié)約大量的基礎(chǔ)勞動(dòng)力，減少頻繁培養(yǎng)新入職人員的培訓(xùn)成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化、系統(tǒng)化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

(二) 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，我們要建設(shè)布局科學(xué)和功能合理的現(xiàn)代物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施體系，健全智慧化的綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化現(xiàn)代物流基礎(chǔ)配套設(shè)施之間的銜接，構(gòu)建逐步完善的企業(yè)外部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。其次，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，借鑒其他企業(yè)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，建立適應(yīng)A1庫(kù)需求的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)。第三，我們也要根據(jù)自身資金運(yùn)作和技術(shù)儲(chǔ)備情況，研發(fā)和建設(shè)適合企業(yè)自身倉(cāng)儲(chǔ)需求的基礎(chǔ)設(shè)施，包括對(duì)冷凍機(jī)械、自動(dòng)分揀和多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等陳舊老化的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行改造和更新，逐步完善符合企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展需要的倉(cāng)儲(chǔ)管理基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。最后，我們要加強(qiáng)國(guó)際交流，積極協(xié)調(diào)國(guó)際資本和人力資源，研發(fā)與引進(jìn)新技術(shù)和新的管理系統(tǒng)。

(三)提升倉(cāng)儲(chǔ)智慧化及開(kāi)放化程度

智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流管理通過(guò)積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)外合作，將物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行多層次多角度深度融合，以開(kāi)放的態(tài)度實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流各環(huán)節(jié)可視化、自動(dòng)化和智能化，建立動(dòng)態(tài)、科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)智慧管理，從而提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用和倉(cāng)儲(chǔ)智慧管理效能。提升倉(cāng)儲(chǔ)智慧化主要通過(guò)運(yùn)用聲光揀選系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)和無(wú)線射頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物料和商品自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)采集和再生產(chǎn)入庫(kù)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、出庫(kù)和盤(pán)點(diǎn)等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，保障倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)的工作銜接，實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控可視化、出入庫(kù)及轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)自動(dòng)化和倉(cāng)儲(chǔ)管理數(shù)字化等，從而降低物流成本、提升倉(cāng)儲(chǔ)管理智慧化程度，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置、增強(qiáng)物流系統(tǒng)整體運(yùn)營(yíng)效率。

(四)建立健全人才培養(yǎng)機(jī)制

隨著人們對(duì)物流管理人才的重視，企業(yè)逐步與眾多社會(huì)單元開(kāi)展多元化的全過(guò)程人才培養(yǎng)合作，建立健全物流人才培養(yǎng)機(jī)制。首先，要因地制宜地制定高級(jí)物流人力資源培養(yǎng)規(guī)劃。由于各地區(qū)物流發(fā)展程度不同，對(duì)物流人才需求程度也不同，我們應(yīng)與地方政府和教育部門(mén)合作，選擇合適的載體作為人才培養(yǎng)基地，啟動(dòng)物流人才培養(yǎng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，實(shí)行理論與實(shí)踐相結(jié)合。如在合作的高校增設(shè)物流人才培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)或方向，開(kāi)展訂單合作，主動(dòng)擔(dān)負(fù)起人才培養(yǎng)重任。其次，推動(dòng)物流人力資源培養(yǎng)模式創(chuàng)新。物流人才培養(yǎng)應(yīng)該從高等教育一年級(jí)就開(kāi)展，通過(guò)學(xué)校與企業(yè)合作的方式，發(fā)揮其各自的資源優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)展人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，同時(shí)建設(shè)專(zhuān)門(mén)的物流人才實(shí)訓(xùn)基地，開(kāi)展相應(yīng)的課程，建立一套完整的招生、實(shí)習(xí)、就業(yè)機(jī)制。然后圍繞自身的目標(biāo)定位，通過(guò)學(xué)校和企業(yè)合作的方式來(lái)制定和開(kāi)展相應(yīng)的物流專(zhuān)業(yè)課程、建立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；通過(guò)課堂理論學(xué)習(xí)與入庫(kù)實(shí)踐操作結(jié)合來(lái)進(jìn)行人才的培養(yǎng)。最后，基于當(dāng)下對(duì)物流人才需求迫切的現(xiàn)狀，企業(yè)可以把具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績(jī)突出、接受和學(xué)習(xí)能力都不錯(cuò)的企業(yè)員工送到合作的高校進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，讓他們能夠更好地了解和掌握物流的理論知識(shí)和技術(shù)原理，開(kāi)拓和挖掘創(chuàng)新思維，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)機(jī)制。

倉(cāng)儲(chǔ)作為物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，目前的發(fā)展還無(wú)法滿足市場(chǎng)對(duì)其提出的高標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步明確現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，高度重視現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的作用和倉(cāng)儲(chǔ)管理，合理地調(diào)配各種資源，促進(jìn)現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。