張旭

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津300308）

1 研究區(qū)域概況

新建龍游港疏港鐵路位于浙江省衢州市龍游縣境內，主要為臨港物流園區(qū)內企業(yè)及周邊區(qū)域內相關企業(yè)提供鐵路運輸服務。如圖1 所示，研究區(qū)域內既有鐵路有浙贛鐵路、杭長高鐵、衢九鐵路等，在建鐵路主要是杭衢高鐵、衢寧鐵路。其中辦理貨運業(yè)務的有滬昆和衢寧鐵路。滬昆鐵路在龍游縣境內設有龍游東站和龍游站；在建衢寧鐵路在龍游縣境內設龍游南站。

圖1 龍游港區(qū)所屬區(qū)域鐵路總平面圖

2 建設必要性論述

本項目主要服務于龍游縣臨港物流園區(qū)，滿足園區(qū)大宗貨物的外運。目前，龍游縣公路貨運量近1.6×107t，而水路貨運量不足1×105t，90%以上貨運量靠公路運輸，其中，煤炭、鋼材、礦石、特種紙、熟料、軌枕、飼料等是可以轉化為水鐵聯運的大宗物資，并且區(qū)域內企業(yè)均對運價較為敏感，通過水鐵運輸轉化，可以為企業(yè)節(jié)約較多的成本。此外，龍游縣臨港物流園區(qū)背靠的省級經濟開發(fā)區(qū)，共擁有78 家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)造了一定的物流需求，未來，隨著龍游縣“一區(qū)三塊”工業(yè)格局和“五大百億產業(yè)”工業(yè)體系不斷完善，以及中浙高鐵、浙江建設集團等企業(yè)及項目落戶，將更強有力地帶動龍游縣臨港物流園區(qū)貨運量的快速增長[1～3]。

3 接軌站選擇

本項目位于浙江省衢州市龍游縣內，境內辦理貨運業(yè)務的有滬昆鐵路和衢寧鐵路。其中，龍游港區(qū)距衢寧鐵路直線距離為20km，距滬昆鐵路直線距離為3km，綜合考慮運輸距離及工程實施難度等因素，本次研究考慮在滬昆鐵路上接軌。

滬昆鐵路距離龍游港區(qū)較近的車站有龍游東站和龍游站，其中，龍游東站距離龍游港區(qū)約6.1km；龍游站距離龍游港區(qū)約12.2km。綜合考慮接軌線路長度、拆遷量大小、車站改造實施難易度及客貨運作業(yè)組織方便因素，同時又考慮龍游東站接軌具有線較短、拆遷少、運輸組織方便等優(yōu)點，本次研究在龍游東站接軌。

4 運量預測

4.1 本項目運量

本項目可借龍游縣臨港物流園區(qū)及龍游港腹地物流業(yè)發(fā)展之機，獲得穩(wěn)定的貨源，預測本專用線運量以發(fā)送量為主，發(fā)送量近、遠期分別為 1.56×106t、2.1×106t，煤炭和金屬礦石均發(fā)往昆明方向，礦建材料和集裝箱均發(fā)往上海、江蘇等東南沿海地區(qū)。集裝箱到達量近、遠期分別為 3×104t、5×104t，均來自東南沿海地區(qū)。如表1 所示。

表1 車站發(fā)到運量表

4.2 區(qū)段貨流密度

預測本線重車方向為上行，即龍游港區(qū)站至龍游東站方向。結合車站發(fā)到量，得出本項目區(qū)段貨流密度，如表2 所示。

隨著龍游縣臨港物流園區(qū)建設的完善，根據本線沿線經濟特征及貨運量變化趨勢分析，建議本線遠景輸送能力為3×106t。

表2 區(qū)段貨流密度 t

5 車站建設方案研究

5.1 既有龍游東站改建方案

結合本項目運量需求，考慮到在龍游東站昆明端接軌，存在拆遷量大、線路長、對城市切割嚴重等缺點，且由于主要貨流是發(fā)往昆明方向，在昆明端接軌存在折角運輸問題，因此，本次研究在龍游東站上海端接軌，具體改造方案如下：

龍游港疏港鐵路于滬昆線龍游東站上海端咽喉站同左側接軌并設置立交疏解，線路接軌于（8）道牽出線，在接軌處設置安全線1 處；同時新增疏解線上跨既有正線，接軌于（7）道牽出線，接軌處設置安全線1 處；在站房對側增設到發(fā)線1 條，有效長滿足850m，并對昆明端咽喉區(qū)進行改造。改建方案如圖2 所示。

5.2 龍游港區(qū)站方案研究

龍游港區(qū)站為盡端站，中心里程為AK6+900。站址位于龍游縣東部、衢江南側湖鎮(zhèn)境內，主要服務于龍游港物流園區(qū)滿足其對鐵路運輸的需求。

圖2 昆明端咽喉區(qū)改造方案

結合近遠期運量需求，車站設到發(fā)線兼貨物裝卸線2 條，有效長850m，盡端處設機待線1 條，有效長45m，同時在左咽喉端II 道東側設盡端式貨物裝卸線1 條，有效長150m。3 道西側、II 道東側各設散堆裝平貨位 1 處（700m×20m），1 道東側設集裝箱貨物堆場（150m×20m）。在車站周邊規(guī)劃生活配套、綜合服務、倉儲、物流配送等區(qū)域，平面布置示意圖如圖3 所示。

圖3 龍游港區(qū)物流園平面布置示意圖

6 線路走向方案研究

結合現場情況，考慮到盡量減少拆遷及與既有道路交叉、降低項目實施難度，本次線路走向方案研究了并行東環(huán)線與下穿東環(huán)線2 個方案。比選段落為AK0+000～AK7+658，示意圖如圖4 所示。

圖4 龍游港鐵路專用線工程線路平面示意圖

6.1 并行東環(huán)線方案（I 方案）

線路自滬昆鐵路龍游東站北咽喉引出，并行滬昆鐵路北側走行約900m 后折向北，上跨S315 省道后折向東，經田鋪村北側后折向北，經地圩村西側，上跨永安路后于東環(huán)線東側繼續(xù)向北走行，經唐家圩村南側折向東北設龍游港區(qū)站，正線長度7.658km，全線共設站2 座，即龍游東站、龍游港區(qū)站。另新設疏解線長度為2.117km。

6.2 下穿東環(huán)線方案（I I 方案）

線路自滬昆鐵路龍游東站北咽喉引出，并行滬昆鐵路北側走行約900m 折向北，上跨315 省道后，在馬報橋村、七都村東側繼續(xù)沿東北方向走行，上跨永安路后下穿東環(huán)線，經唐家圩村南側折向東北設龍游港區(qū)站，正線長度7.172km，全線共設站2 座，全線共設站2 座，即龍游東站、龍游港區(qū)站。另新設疏解線長度為2.133km。

6.3 方案優(yōu)缺點分析

方案優(yōu)缺點分析如表3 所示。

表3 方案優(yōu)缺點分析表

6.4 推薦方案

綜合分析，Ⅰ方案雖然線路稍長、工程投資略高，但與等級道路少交叉一次，協(xié)調難度較小，房屋拆遷量少，實施難度低，因此，本次研究推薦Ⅰ方案——并行東環(huán)路方案。

7 研究結論

本項目的建設可延伸龍游港輻射范圍，促進龍游縣工業(yè)經濟的發(fā)展；打通了貨運最后一千米，加強了園區(qū)基礎設施配套，提升了區(qū)域產業(yè)集聚效應，同時可提升龍游縣臨港物流園招商吸引力。本項目的建設是必要的，推薦的建設方案滿足地方經濟發(fā)展對資源、環(huán)境和安全的要求，建議盡早安排實施。