郭振華 北京物資學(xué)院

隨著國家“一帶一路”倡議的深化實施，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來日益密切[1]，物流需求與日俱增，為中歐班列提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。

中歐班列發(fā)展至今，去承德貨源保持較穩(wěn)定的狀態(tài)，而回程的貨源缺乏問題一直存在。班列回程貨源的多少影響著整趟班列的運輸價格，所以回程集貨是很關(guān)鍵的因素。

以貨代公司的視角：以貨代公司的角度來看，中歐班列的集貨取決于貨代公司在選擇運輸方式時的決策結(jié)果。

對于中歐班列的回程來講，回程貨源少是班列回程最主要的問題。返程空箱是海運也不能避免的情況。財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：以全程運費為基準(zhǔn)，2018年補(bǔ)貼不超過運費的50%，2019年補(bǔ)貼不超過40%，2020年將不超過30%[2]。據(jù)此推算，到2023年，中歐班列的政府補(bǔ)貼可能會取消。補(bǔ)貼的降低或取消都將影響中歐班列的運輸價格，進(jìn)而導(dǎo)致班列往返程運輸量，尤其是回程。

在后補(bǔ)貼時代，中美貿(mào)易戰(zhàn)加劇，中國進(jìn)口歐洲的貨物勢必會增加。那么這對中歐班列的發(fā)展是一次好的機(jī)遇。

貨代公司對于運輸方式的選擇分類：

1.貨代公司受貨主的要求進(jìn)行運輸方式的選擇

對于貨主的要求，是貨代公司首先考慮的因素，而對于中歐貿(mào)易往來，長距離運輸，最快的運輸方式是航空運輸（1-2天），最慢的是海運（30天左右）。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，貨主的要求一般有時效快和安全性強(qiáng)兩種，最多的要求是時效快。

（1）單獨要求速度快的貨物，貨量較少的情況下，可選擇航空運輸。而大貨量情況下，選擇航空運輸勢必要考慮運輸?shù)馁M用。如果貨主考慮費用，那么只能選擇中歐班列進(jìn)行運輸。

（2）追求安全性的貨物，貨代公司往往是選擇航空公司或者中歐班列作為運輸方式。如果是貴重貨物則最佳的運輸方式是航空運輸，而對于一般性的貨物，選擇中歐班列進(jìn)行運輸，運輸?shù)馁M用會更低。

2.貨代公司根據(jù)貨物的性質(zhì)進(jìn)行運輸方式的選擇

從表1中能夠知道，在貨主對運輸無特殊要的前提下，貨代公司可根據(jù)貨物自身的特性進(jìn)行運輸方式的選擇。

表1 不同貨物對運輸?shù)囊?/p>

3.貨代公司根據(jù)自身利益最大化選擇運輸方式

追求利益是任何一個公司的目標(biāo)之一，貨代公司在為貨主選擇運輸方式的同時，同樣也會考慮自身的利益如何達(dá)到最大化。對于時效性不強(qiáng)的貨物，貨代公司往往會選擇運輸價格最低的海運。在中歐班列補(bǔ)貼盛行的時期，很多人會選擇中歐班列。政府對中歐班列進(jìn)行補(bǔ)貼，運輸價格下降到與海運持平，而中歐班列是中歐海運的一種補(bǔ)充方式，那么中歐班列以海運1/2的時效，同等的運輸價格，安全性更高，中歐班列是不二的選擇。

現(xiàn)今中歐班列運輸體系還不夠完善，而發(fā)展歷史悠久的海運已經(jīng)具備非常成熟的體系，在沒有特殊的情況下，價格十分穩(wěn)定，但隨著中歐補(bǔ)貼的“退坡”，中歐班列的運輸價格上漲，中歐班列的競爭優(yōu)勢減退，原本是海運的貨物仍然會選擇海運。

總結(jié)：以上對中歐班列回程的集貨影響因素做了粗淺的分析，從貨代公司的視角，分為三個方面進(jìn)行分析。中歐班列回程集貨的主要競爭對手仍然是海運，而運輸價格是重要的影響因素。