曾劍鋒 （深圳華粵城市建設工程設計有限公司，廣東 深圳518000）

0 前言

對城市而言，道路是使其有效運作的主動脈，是構成城市形象的重要元素之一，而道路綠化更是直接展現(xiàn)了城市的“品牌”及“形象”，是城市景觀構成的重要框架，是自然生態(tài)環(huán)境與人工藝術環(huán)境融合的再次創(chuàng)造，充分展現(xiàn)了一個城市蘊含的意境、姿態(tài)與魅力，是城市文化、修養(yǎng)的融合與升華[1]。隨著深圳城市的快速發(fā)展及人們生活消費意識的不斷提高，人們對城市道路綠化景觀的審美及要求也隨之提高，為此，結合城市道路改造的趨勢特點，對道路綠化景觀改造設計的趨勢提出了相應的具體設計策略，以營造更精美的綠化景觀細節(jié)，更符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的綠化景觀效果。

1 深圳道路綠化現(xiàn)狀分析

隨著21世紀的到來，城市居民的收入逐步增加，人們對生活質量以及居住環(huán)境的要求也隨之提升，城市私家車的數(shù)量也因此不斷增長，導致城市的交通壓力隨之遞增。在城市道路改造中，不僅對原有的車道進行拓寬，也為改善人們出行體驗的多種可能性及居民健康的要求，在道路改造時中增設專門的自行車綠道，使綠化帶的寬度受到了更多的限制，導致了綠化帶寬度不斷變窄、大大減少了道路的綠量。而這幾年海綿城市在道路設計中的廣泛推廣，也使雨水滯留綠帶在道路綠化中廣泛使用，這不單給道路綠化改造設計帶來新挑戰(zhàn)，同時也給道路綠化改造帶來了新的機遇及方向。

2 深圳道路綠化景觀改造設計總體思路

對城市道路改造的過程中，在滿足城市通達性與安全性等一系列的城市道路功能相關要求的基礎上，伴隨著人們生活水平的提高，對環(huán)境保護及審美意識的持續(xù)提升，如今的城市道路綠化不僅是城市風貌形象展示的載體，更是綠色生態(tài)環(huán)保的貢獻者、參與者。綠化改造設計不僅考慮景觀美的基本要求，同時需要考慮滿足海綿海城市建設在道路中的要求，道路改造中廣泛推廣的雨水滯留綠帶的做法對綠化設計提出了新要求、綠化配置的流行趨勢、綠化環(huán)保及可持續(xù)性的生態(tài)效益、海邊城市抗風樹種的運用及開挖中的大樹及名貴樹種的保護等相關的設計問題。

3 深圳市道路綠化景觀改造設計原則

3.1 生態(tài)效益的原則

在對道路進行施工改造的過程中，非常容易對原本的生態(tài)環(huán)境帶來破壞，特別是在需要對綠化帶進行雨水滯留改造的工程中,必然會對道路原有大樹造成影響，大樹遷移應采取相應移植保護措施，以實現(xiàn)經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)保的共贏。在對道路綠化改造設計中，必須對植被原本的配置分布情況進行充分考慮，保留長勢較佳的植物，做到盡量少移動，合理規(guī)劃，促使原本的生態(tài)環(huán)境能夠得到最大限度的保證[2]。

3.2 以人為本的原則

需對行人的環(huán)境進行全面考量，考慮行人的方便性、安全性與舒適度。營造一個良好的行人與道路景觀相融合的空間，針對交叉路口需要預留充足通透的視線空間，在保障行車、行人的安全前提下，做到綠化景觀的最大化效果。

3.3 注重地域特色的原則

道路綠化景觀改造過程中，還需結合深圳的地域特點，更多體現(xiàn)亞熱帶海濱地區(qū)植物品種的多樣與四季花色葉色的變化。例如采用開花喬木、灌木與熱帶棕櫚植物的搭配作為道路綠化的基調，這不僅能夠激發(fā)市民的親切感與認同感，同時也能更好的展現(xiàn)城市地方特色與人文風情。

4 深圳市道路綠化景觀改造設計對策

道路綠化斷面的形式主要分為分車綠帶、行道樹綠帶及側綠化帶這三種形式，每種綠帶都有其不同的改造設計策略，應結合道路與周邊用地情況，滿足規(guī)劃及新技術的運用。

4.1 分車綠帶改造設計

分車綠帶又分為中央分隔綠帶與機非分隔綠帶兩種形式。

①中央分隔綠帶設置在道路中間，在改造設計中分隔綠帶如有較寬的斷面距離，在保證安全防眩光的基礎上，應按道路的不同等級去設定其風格樣式，其設計手法是多樣的，可以是以喬木組團為主景，也可以是喬木列植的形式，或是灌木花海的效果等等多種方式，例如深南大道中央分隔綠帶，為展現(xiàn)城市魅力形象及四季花色變化，大量的采用時花擺花的方式，讓人進入深南大道一下被眼前的花海氣勢所震懾，感受到這個城市的熱情活力形象，這就是植物景觀所賦予的道路個性。而在功能上，對有較寬斷面距離的中央分隔綠帶更適合在綠帶兩側設置低于路面15cm雨水滯留溝，以實現(xiàn)海綿城市防蓄洪的功能在道路改造中的要求。而對于較窄的中央分隔綠帶，則更注重在其防眩光的基礎上，能形成規(guī)整列植的道路景觀效果，在不夠寬度種植喬木的情況下，可以種植硬枝黃蟬、勒杜鵑等花灌木綠籬帶，起到安全防眩功能的同時，也能感受到每條道路不同的景觀特色。

②機非分隔綠帶設置在非機動車道與機動車道之間，以保護非機動車的行車安全。其配植方式從過去較為復雜的高中低復層配植形式到現(xiàn)在流行的喬木、灌木與地被的簡單復層效果，從過去的雜亂生長模式變成現(xiàn)在更為簡潔通透與大氣的機非分隔綠帶效果，而此綠帶也是道路改造中雨水滯留功能重要載體，從每隔一段鏤空的路緣石引入路面雨水，再通過下凹的綠化斷面形式，形成雨水滯留空間，因此與過去綠化配植不同，有新的要求，在改造設計中需要考慮喬木、灌木的短期耐澇的能力，以防止匯水滯留的過程中造成植物不必要的損失。

4.2 行道樹綠帶改造設計

①行道樹綠帶主要是以喬木的行道樹列植形成行人的安全空間及綠蔭，并在路口處保證視線的通透安全。改造設計的趨勢更多的是從以前喜歡種植快生樹種，以達到快速實現(xiàn)綠蔭的效果，例如大量的種植榕樹，但隨著時間的推移，榕樹對人行道鋪裝的破壞的是顯而易見，同時也影響行人的通行安全，應減少板根喬木的運用，并滿足行走在斑駁樹蔭下的需求。

②同時應考慮到人行道是行人通行的安全空間，行人能觸碰及感受到最近的就是人行道上的植物綠化，所以應避免種植帶刺、帶有刺鼻難聞氣味的植物，使行走在其中的人們能感受到舒適安全且花色宜人綠蔭空間。

4.3 側綠化帶改造設計

①對于側綠化帶的改造設計來說，其方法更是多種多樣，應結合周邊場地的用地性質來設計不同特色的側綠化帶景觀空間，結合現(xiàn)在流行的配植趨勢及在滿足雨水滯留功能的前提下，可以根據(jù)不同的情況來具體分析。

②與周邊用地條件結合的情況下，如側綠帶周邊為公園或是開放的公共空間，則可以將側綠化帶的景觀效果引入其中，作為公園或公共空間的外部延續(xù)及過渡界面；如周邊為商業(yè)空間，側綠帶的設計應與其商業(yè)氛圍相適應，應具有通透性及整齊熱烈的商業(yè)景觀效果。

③在具體的側綠化帶改造設計中，對較寬的側綠化帶可以增加微地形設計，留出大片的草地，形成靚麗的陽光疏林草地景觀效果，也可以增設園路及布置相應的休閑廊架、休息座椅、健身器材等滿足周邊居民休閑運動的健康要求。而在較窄的側綠化帶改造設計中，因寬度限制，改造設計可以采用列植的開花喬木與地被的簡單復層效果，形成人行道外側景觀的四季花色宜人風景線。

5 結語

總而言之，隨著深圳城市的快速發(fā)展，人們精神文化水平和物質水平的不斷提高，城市功能的不斷完善，對城市環(huán)境有了更多的需求，這就給城市道路綠化改造設計提出了更高的要求。為了能夠更好的迎合深圳的發(fā)展，結合實際情況進行綠化景觀改造設計，這不僅能夠營造良好的居住環(huán)境，同時也能更好的提升城市形象。