史天玉

摘要：基于對高速鐵路接觸網(wǎng)供電風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)的研究，首先，闡述高速鐵路接觸網(wǎng)基本內(nèi)容。然后，分析高速鐵路接觸網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)。最后，真對高速鐵路接觸網(wǎng)供電風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建，給出加強(qiáng)弓網(wǎng)綜合監(jiān)測裝置設(shè)置、加強(qiáng)安全巡檢裝置設(shè)置、加強(qiáng)懸掛狀態(tài)監(jiān)測裝置設(shè)置等措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接觸網(wǎng);供電風(fēng)險(xiǎn);監(jiān)測系統(tǒng)

在高速鐵路運(yùn)行中，主要?jiǎng)恿碓词菭恳╇娤到y(tǒng)，接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，在接觸網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行中，組件會(huì)出現(xiàn)故障問題，發(fā)生不同風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)或者故障，那么會(huì)對高速鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響。在此背景下，要構(gòu)建相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的有效監(jiān)測，從而將風(fēng)險(xiǎn)控制在合理范圍內(nèi)。所以，本文將針對高速鐵路接觸網(wǎng)供電風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)基本概述

從目前我國電氣化鐵路發(fā)展中可以看出，接觸網(wǎng)是其中的重要組成部分，主要工作內(nèi)容就是電力機(jī)車電能輸送。接觸網(wǎng)能夠保證自身安全穩(wěn)定運(yùn)行，是高速鐵路正常運(yùn)營的關(guān)鍵。接觸網(wǎng)有著自身特點(diǎn)，比如，露天架設(shè)特點(diǎn)、線路較長特點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)較多特點(diǎn)等。從高速鐵路的開通之日開始，每天都要進(jìn)行大量的運(yùn)輸任務(wù)，使用條件較為苛刻，而且不存在備用線路。如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)斷線情況或者支柱倒塌情況，那么都會(huì)帶來很大影響，甚至造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在我國高速鐵路的快速發(fā)展背景下，其建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，而且逐漸朝著地質(zhì)條件較為惡劣，并且環(huán)境情況較為復(fù)雜的地區(qū)延伸[1]。在此類地區(qū)中，其高鐵線路坡度相對較大、橋梁隧道比例相對突出，帶來的問題也更多，比如，冰害問題、鳥害問題、地質(zhì)災(zāi)害問題等，不同問題的出現(xiàn)，都會(huì)對高速鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。目前高速鐵路運(yùn)營檢修中，采用的是供電安全監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)際檢修計(jì)劃主要是圍繞綜合性接觸網(wǎng)特點(diǎn)、設(shè)備全生命周期展開。系統(tǒng)可以對接觸網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行情況作出準(zhǔn)確判斷，從而對其中問題進(jìn)行解決。但是檢修計(jì)劃存在一定局限性問題，無法對接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部位進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測，這會(huì)對接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行造成影響，很多問題無法在第一時(shí)間內(nèi)更好解決。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析

在高速鐵路運(yùn)行過程中，接觸網(wǎng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用，同時(shí)也是提高服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)能力的重點(diǎn)。為使得接觸網(wǎng)的安全性與可靠性得到保障，要做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作，并具備一定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力。在高速鐵路接觸網(wǎng)維修中，首先要做好的事情就是對接觸網(wǎng)的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行評估，在此基礎(chǔ)上，給出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施[2]。在實(shí)際接觸網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)維修中，要注意以下幾點(diǎn)問題：

（1）工作人員對于接觸網(wǎng)的故障問題進(jìn)行及時(shí)收集，同時(shí)分析影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的不同因素。接著對故障進(jìn)行等級劃分，并構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)與評估體系，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)問題的有效控制。

（2）對于造成接觸網(wǎng)故障的設(shè)備也要及時(shí)做好分析工作與評估工作，從而對接觸網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備主要對象進(jìn)行明確，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)解決打下良好基礎(chǔ)。

（3）對于研究對象實(shí)際情況要做好研究工作，對故障發(fā)生概率，以及故障帶來的損失問題作出合理評價(jià)，從而明確接觸網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)故障值。

（4）確保風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果的真實(shí)性與合理性，并將結(jié)果作為決定行動(dòng)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的重要參考依據(jù)。結(jié)合實(shí)際情況，編制維修計(jì)劃與維修方案。實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)問題的有效控制，確保高速鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3 高速鐵路接觸網(wǎng)供電風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建措施

3.1加強(qiáng)弓網(wǎng)綜合監(jiān)測裝置設(shè)置

在實(shí)際高速鐵路接觸網(wǎng)供電風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建中，對于加強(qiáng)弓網(wǎng)綜合監(jiān)測裝置設(shè)置工作要給予更多重視與關(guān)注。在弓網(wǎng)綜合監(jiān)測裝置的使用中，需要不同數(shù)據(jù)信息提供保障，數(shù)據(jù)信息的主要來源是高速攝像頭。高速攝像頭在捕捉到數(shù)據(jù)信息后，會(huì)將信息直接傳輸?shù)诫娮庸裰校⑦M(jìn)行再一次的數(shù)據(jù)信息采集，從而形成不同數(shù)據(jù)[3]。對于數(shù)據(jù)信息要做好詳細(xì)劃分，并將數(shù)據(jù)信息分配到數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)信息要及時(shí)做好對比分析工作，從而明確數(shù)據(jù)是否存在超標(biāo)情況。高速鐵路在高速運(yùn)行期間，如果在車頂位置將微電子與接觸線之間進(jìn)行連接，那么微電子設(shè)備會(huì)在短時(shí)間內(nèi)獲取相應(yīng)電流，在設(shè)備信號輸出中，會(huì)對電壓信號進(jìn)行標(biāo)記?；诖耍瑢τ诠W(wǎng)綜合監(jiān)測裝置的設(shè)置，要給予更多重視與關(guān)注，這樣可以提升數(shù)據(jù)信息利用率，通過數(shù)據(jù)分析及時(shí)發(fā)現(xiàn)在接觸網(wǎng)運(yùn)行中存在的問題，并給出相應(yīng)解決措施。

3.2加強(qiáng)安全巡檢裝置設(shè)置

在高速鐵路接觸網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)中，微處理器是其中的主要安全巡檢設(shè)備，在實(shí)際監(jiān)測工作中，需要處理器與視頻采集器之間能夠配合使用。在視頻采集器中包括高速攝像頭，高速攝像頭主要有兩部分構(gòu)成，分別是高速攝像頭與響度對比度相對較低攝像頭。在監(jiān)測期間主要是對接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的近距離與設(shè)備整體之間進(jìn)行測量?，F(xiàn)場監(jiān)測工作人員要對兩個(gè)攝像設(shè)備進(jìn)行合理應(yīng)用，在實(shí)際分析以及結(jié)果判斷中，工作人員可以適當(dāng)結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，并對接觸網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析與評估。完成圖像數(shù)據(jù)的查看后，工作人員要在最短時(shí)間內(nèi)，對列車運(yùn)行期間拍攝的視頻進(jìn)行回放觀看檢查，從回放視頻中明確接觸網(wǎng)存在的問題。在接觸網(wǎng)監(jiān)測工作中，需要花費(fèi)大量時(shí)間，因此，對于該項(xiàng)工作的展開，要安排專業(yè)工作人員，這樣才能實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)監(jiān)測工作的有序進(jìn)行。在完成圖像采集工作后，工作人員對于采集的圖像數(shù)據(jù)以及信息等要確保妥善保管。

3.3加強(qiáng)懸掛狀態(tài)監(jiān)測裝置設(shè)置

在高速鐵路接觸網(wǎng)監(jiān)測中，要及時(shí)做好接觸懸掛系統(tǒng)零部件監(jiān)測工作。一旦在懸掛系統(tǒng)中零部件存在問題，那么會(huì)對高鐵的整個(gè)供電系統(tǒng)造成影響。對于此類問題的出現(xiàn)，要落實(shí)安全監(jiān)測工作。在實(shí)際安全工作開展中，經(jīng)常采用的是人工巡檢方式，該種方式雖然可以發(fā)現(xiàn)安全問題以及風(fēng)險(xiǎn)隱患，但是會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間與精力，而且監(jiān)測工作會(huì)具備一定難度。基于此，要及時(shí)對安全監(jiān)測方式進(jìn)行創(chuàng)新與完善，加強(qiáng)對自動(dòng)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用[4]。在接觸網(wǎng)懸掛期間，監(jiān)測工作展開要對計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對圖像的匹配與系統(tǒng)識別，采用霍夫變換方法或者模板匹配方法等，這樣可以實(shí)現(xiàn)圖像處理工作的有序進(jìn)行。工作人員需要從高速鐵路接觸網(wǎng)中獲取相應(yīng)樣本圖像，在一定條件下，做好樣本圖像的分類處理工作，接著工作人員通過邊緣監(jiān)測方式，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的有效監(jiān)測。在此期間，工作人員對于自身工作要有正確認(rèn)識與了解，掌握不同監(jiān)測方式，結(jié)合實(shí)際情況，將有效監(jiān)測方式應(yīng)用在接觸網(wǎng)運(yùn)行中。做好懸掛狀態(tài)監(jiān)測裝置設(shè)置工作，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息以及圖像的有效監(jiān)測。

結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路接觸網(wǎng)供電風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，對于及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的有效控制而言具有重要作用。因此，對于風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建要給予更多重視，結(jié)合實(shí)際情況，確保系統(tǒng)的完善性。將其應(yīng)用在接觸網(wǎng)運(yùn)行中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)運(yùn)行存在的風(fēng)險(xiǎn)，并給出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施與控制措施。在最大程度上確保接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行，這樣才能為高速鐵路的運(yùn)行創(chuàng)造更加安全的運(yùn)行環(huán)境，為我國高速鐵路事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊德江.高速鐵路接觸網(wǎng)監(jiān)測技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2020（02）：253-254.

[2]張克永.高速鐵路供電安全監(jiān)測監(jiān)測體系建設(shè)分析與研究[J].電氣化鐵道，2019，30（06）：1-4+10.

[3]趙強(qiáng)，趙建軍，張琳娜，薛玉霞.高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)實(shí)施方案探討[J].鐵道機(jī)車車輛，2017，37（01）：65-71.

[4]劉琛，陳民武，宋雅琳，劉洋，王耀午.高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估與維修計(jì)劃優(yōu)化[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2017，14（02）：205-213.