韓春鵬　劉亞峰

摘要：電梯作為建筑物中的重要的垂直交通工具，以及融入了人民的日常生活。隨著電梯的出現(xiàn)，建筑物的高度也不斷的升高，社會(huì)資源變得更加集中，人們的生活方式發(fā)生改變。電梯的安全節(jié)能運(yùn)行逐漸顯得尤為重要。曳引驅(qū)動(dòng)方式的電梯幾乎占據(jù)著市場的全部份額。在電梯檢驗(yàn)的項(xiàng)目中，平衡系數(shù)是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，電梯的對重塊安裝數(shù)量對電梯的平衡系數(shù)起重要作用以外，運(yùn)行中的非正常摩擦力也會(huì)對平衡系數(shù)的測量產(chǎn)生影響。

關(guān)鍵詞：電梯;曳引;平衡系數(shù);摩擦力

1 電梯平衡系統(tǒng)主要形式

如今的絕大部分電梯驅(qū)動(dòng)方式都是曳引式驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。電梯的曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、鋼絲繩、導(dǎo)向輪、反繩輪等組成。其原理是利用曳引輪與鋼絲繩之間的靜摩擦力帶動(dòng)轎箱上下運(yùn)行，如圖1所示：

對重的作用有兩個(gè)，第一是使對重與轎廂能達(dá)到相對平衡;第二是保證電梯的曳引提升力。

曳引式電梯結(jié)構(gòu)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)，第一，由于不需要纏繞滾筒，所以鋼絲繩長度不會(huì)受到限制，能夠得到較大的提升高度。第二，曳引結(jié)構(gòu)使得鋼絲繩根數(shù)也不受限制，對載重量和安全系數(shù)能夠得到提高。第三，由于曳引式是靠摩擦傳動(dòng)，當(dāng)電梯轎廂上行越層失控時(shí)候，對重撞擊底坑內(nèi)的緩沖器使得鋼絲繩松弛后與曳引輪繩槽之間打滑，從而避免了轎廂撞擊樓板的重大事故發(fā)生。第四，曳引式電梯利用對重平衡了一部分轎廂的重量，使得電機(jī)更加節(jié)能。

2 平衡系數(shù)檢驗(yàn)要求

3 檢驗(yàn)過程

按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求，經(jīng)過試驗(yàn)繪圖，發(fā)現(xiàn)平衡系數(shù)圖無交點(diǎn)，不符合檢規(guī)要求。根據(jù)對電流測量數(shù)值比較發(fā)現(xiàn)測得的上行電流偏大，而下行電流小，初步判斷可能是對重塊側(cè)重量輕。

而現(xiàn)場對另一單元同型號電梯進(jìn)行檢測數(shù)值顯示平衡系數(shù)符合要求，該電梯對重塊數(shù)量安裝與上一臺一致。而剛才試驗(yàn)的電梯平衡系數(shù)符合要求，理論上講不通。

為驗(yàn)證結(jié)果，檢驗(yàn)人員再次對兩臺電梯進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與之前檢驗(yàn)結(jié)果一致。

4 檢驗(yàn)現(xiàn)場及分析

在對電梯進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)的過程中，檢驗(yàn)人員發(fā)現(xiàn)電梯在運(yùn)行過程中，在轎廂內(nèi)明顯感覺有較大的摩擦噪音;通過進(jìn)入電梯井道的轎廂頂部，發(fā)現(xiàn)電梯導(dǎo)軌油盒內(nèi)無油;導(dǎo)軌及導(dǎo)靴上落有較多土建施工的水泥，水泥已經(jīng)硬化與導(dǎo)靴固為一體，并與軌道緊密貼合。因此推斷可能原因?yàn)檠ヒr與導(dǎo)軌的摩擦造成測量數(shù)據(jù)偏差較大。

隨后對以上發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行清理與潤滑，再次對電梯進(jìn)行平衡系數(shù)試驗(yàn)，測試結(jié)果如圖2所示，結(jié)果符合要求。

因此確認(rèn)該臺電梯平衡系數(shù)不符合要求是由軌道摩擦力過大的原因引起。

5平衡系數(shù)不符合要求的危害

電梯平衡系數(shù)過大或者過小都會(huì)影響電梯的曳引狀態(tài)，特別是在電梯極限運(yùn)行情況下，如電梯空載或者電梯滿載時(shí)候，造成曳引機(jī)兩端鋼絲繩靜張力T1-T2偏差處于最大極限偏差。平衡系數(shù)過大（對重偏大）易發(fā)生沖頂事故。平衡系數(shù)過小（對重偏?。装l(fā)生轎廂蹲底事故。

6 對重裝置的平衡分析

在電梯使用運(yùn)行過程中，轎廂的人員數(shù)量或載重是變化的，因此不可能兩側(cè)的重量都是相等而處于完全平衡狀態(tài)，只有當(dāng)轎廂側(cè)與對重側(cè)達(dá)到平衡點(diǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)功率輸出最小。

一般情況下，只有轎廂的載重量達(dá)到百分之40?50%的額定載重時(shí)，對重側(cè)和轎廂側(cè)才處于基本平衡，即使轎廂內(nèi)人員載重量發(fā)生變化，仍能使曳引輪的左右兩側(cè)鋼絲繩上的重量差保持在較小范圍內(nèi)，使得電梯保持合適的曳引力，安全平穩(wěn)運(yùn)行。

對重值的確定與空載轎廂重量和電梯的額定重量以及平衡系數(shù)之間的關(guān)系。W=P=KQ

其中： W—對重重量（kg）;

Q—電梯額定載荷（kg）;

P—空載轎廂重量（kg）;

對于經(jīng)常處于輕載的電梯，K可選取0.4?0.45，對于經(jīng)常處于重載的電梯K可選取0.5。這樣有利于節(jié)省動(dòng)力。

另外，當(dāng)樓層較高時(shí)，曳引繩本身存在的重量不可忽略，因此，在高層電梯安裝時(shí)，必須在對重和轎廂底部增設(shè)平衡補(bǔ)償繩（鏈）裝置，以抵消曳引鋼絲繩本身重量帶來的偏差。

結(jié)語：

平衡系數(shù)除了對重塊安裝數(shù)量不當(dāng)會(huì)造成平衡系數(shù)不符合要求以外，導(dǎo)軌導(dǎo)靴安裝不當(dāng)或者異物卡阻也會(huì)引起數(shù)值差異，因此在檢驗(yàn)過程中應(yīng)引起檢驗(yàn)人員注意，確保平衡系數(shù)符合規(guī)范數(shù)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]TSG T7001-2009，電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯.