解世偉

〔中國石化銷售股份有限公司華中分公司 湖北武漢 430000〕

隨著華中地區(qū)汽柴油經(jīng)營總量的不斷增長，華中大區(qū)油庫公路出庫計(jì)劃逐年遞增，特別是節(jié)假日或汽柴油消費(fèi)季節(jié)性波動(dòng)期間，提油需求與油庫付油能力不匹配的矛盾較為突出，付油過程中諸多運(yùn)行和管理問題亟待解決。本文根據(jù)華中大區(qū)油庫的實(shí)際運(yùn)行情況，利用互聯(lián)網(wǎng)+和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，集成ERP日調(diào)度計(jì)劃、油庫門禁管理系統(tǒng)、公路付油系統(tǒng)，開發(fā)出公路付油自助提油平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了華中分公司、省市公司、運(yùn)輸公司三方公路數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，有效提升了公路付油效率。

1 平臺(tái)開發(fā)背景

1.1 安全、道路改建

目前華中大區(qū)油庫日均公路提油計(jì)劃約為0.6萬t，而油庫大門大多緊鄰市政道路，無固定停車場所，如付油高峰期在油庫門口聚集，在導(dǎo)致市政道路交通擁堵的同時(shí)勢必會(huì)加大油庫安全管理風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 發(fā)油秩序較亂、提高發(fā)油效率因素

當(dāng)前各油庫公路發(fā)油普遍存在車輛規(guī)范管理難度大、開票過帳通常是根據(jù)先來后到的原則，在實(shí)際執(zhí)行過程中人為因素影響較大，容易導(dǎo)致矛盾激化；加之部分司機(jī)擇臺(tái)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致秩序較亂，發(fā)油效率較低。

1.3 存在信息壁壘

一方面是ERP與付油系統(tǒng)之間的信息壁壘；另一方面是華中、省市、運(yùn)輸公司三方的信息壁壘。相互溝通通常都是單向聯(lián)系，溝通渠道不暢，公路發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)效率不高。

2 平臺(tái)開發(fā)的目標(biāo)及內(nèi)容

2.1 開發(fā)目標(biāo)

通過建立E提油服務(wù)平臺(tái)，集成ERP日調(diào)度計(jì)劃、門禁管理系統(tǒng)、公路付油系統(tǒng)、油庫發(fā)油能力和公路運(yùn)輸相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)大區(qū)公司、省市公司、運(yùn)輸公司三方公路數(shù)據(jù)的互聯(lián)、互通，優(yōu)化了各單位業(yè)務(wù)銜接流程[1]?？傮w業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 平臺(tái)總體業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)架構(gòu)

2.2 開發(fā)內(nèi)容

自助平臺(tái)包含以下六部分內(nèi)容的建設(shè)：門禁管理、預(yù)約管理、開票管理、大屏展示管理、量化考核管理、大數(shù)據(jù)分析等，分別進(jìn)行桌面端和移動(dòng)端的開發(fā)。自助平臺(tái)功能示意圖如圖2所示。

圖2 自助平臺(tái)功能示意圖

2.3 核心功能設(shè)置

2.3.1 門禁管理

(1)門禁配置管理。E提油平臺(tái)通過與門禁系統(tǒng)接口將自動(dòng)生成的帶付油預(yù)約時(shí)間的計(jì)劃推送至門禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在付油預(yù)約時(shí)間段內(nèi)來提油的車輛自動(dòng)抬桿入庫功能。同時(shí)開放人工在線單個(gè)或批量編輯門禁系統(tǒng)的通行權(quán)限功能，其中包括油庫、車牌號(hào)、開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、禁止通行或允許通行的狀態(tài)等。

(2)門禁動(dòng)態(tài)監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛進(jìn)出油庫狀態(tài)，包括進(jìn)入、離開門禁的具體時(shí)間、油庫內(nèi)滯留時(shí)間等的動(dòng)態(tài)展示、查詢和導(dǎo)出功能。

(3)門禁黑白名單配置管理。油庫人員可管理車輛黑白名單，包括黑白名單增、刪、改、查功能，并通過接口將黑白名單同步傳至門禁系統(tǒng)。

2.3.2 預(yù)約管理

(1)預(yù)約規(guī)則管理。系統(tǒng)可對(duì)預(yù)約規(guī)則進(jìn)行編輯，油庫管理人員可自定義修改或添加預(yù)約規(guī)則信息，按時(shí)間段、油品、車輛左右裝信息等對(duì)預(yù)約車輛數(shù)目進(jìn)行控制。

(2)司機(jī)預(yù)約。按照單條計(jì)劃由司機(jī)自主預(yù)約任意時(shí)段，司機(jī)自主選擇提油計(jì)劃并按實(shí)際情況匹配到庫時(shí)間，當(dāng)預(yù)約時(shí)段人數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)人數(shù)后不再接受預(yù)約，管理員也可在后臺(tái)為司機(jī)手動(dòng)添加預(yù)約，將預(yù)約時(shí)段寫入門禁，預(yù)約結(jié)果推送至司機(jī)。

(3)取消預(yù)約。油庫可因特殊原因取消某一時(shí)段所有司機(jī)的預(yù)約計(jì)劃，并通知預(yù)約取消，司機(jī)也可自主選擇計(jì)劃取消預(yù)約。

2.3.3 量化考核管理

按周、月、季分別對(duì)司機(jī)積分進(jìn)行排隊(duì)分析，對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行定量橫向?qū)Ρ炔⑻峁┩ǜ姘l(fā)布功能。量化考核信息推送范圍可自定義選擇。

(1)量化考核指標(biāo)體系管理。管理人員可對(duì)量化考核指標(biāo)進(jìn)行增刪改操作，包括指標(biāo)分類、相關(guān)要求、加分/扣分標(biāo)準(zhǔn)、分?jǐn)?shù)等。

(2)量化考核結(jié)果匯總。量化考核結(jié)果分時(shí)間段，按司機(jī)、運(yùn)輸公司進(jìn)行匯總，可按照運(yùn)輸公司和司機(jī)對(duì)考核結(jié)果進(jìn)行查詢和展示。

(3)量化考核打分管理。管理人員在桌面端對(duì)司機(jī)在提油過程中是否按照相關(guān)要求進(jìn)行操作進(jìn)行打分，系統(tǒng)同時(shí)提供相應(yīng)的打分依據(jù)，包括文字描述、短視頻、圖片等上傳功能。

2.3.4 過賬管理

(1)電子提單過賬管理。通過ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，司機(jī)通過刷身份證+刷IC卡驗(yàn)證方式驗(yàn)證個(gè)人信息，驗(yàn)證通過后選擇計(jì)劃確認(rèn)過賬。系統(tǒng)獲取實(shí)時(shí)電子提單過賬信息并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)展示，并提供按車隊(duì)、司機(jī)等信息查詢和統(tǒng)計(jì)功能。

(2)約定排隊(duì)。系統(tǒng)根據(jù)電子提單過賬的過單時(shí)間、按計(jì)劃提油，自動(dòng)將提油車輛按秩序進(jìn)行排隊(duì)，同時(shí)根據(jù)鶴位油品與提油情況對(duì)排隊(duì)車輛進(jìn)行鶴位的動(dòng)態(tài)分配，以促進(jìn)司機(jī)提油過程的按序進(jìn)行。排隊(duì)結(jié)果實(shí)時(shí)推送到司機(jī)企業(yè)微信號(hào)和付油系統(tǒng)，司機(jī)數(shù)據(jù)包括排隊(duì)序號(hào)、車牌號(hào)、油品、鶴位、等待人數(shù)等，付油系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括提貨單號(hào)、數(shù)量、車牌號(hào)、鶴位等。

(3)特殊排隊(duì)業(yè)務(wù)管控。第一，插隊(duì)權(quán)限業(yè)務(wù)管理。實(shí)現(xiàn)人工在線編輯插隊(duì)權(quán)限功能，包括將指定車牌號(hào)與指定排隊(duì)順序進(jìn)行關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)自動(dòng)重新進(jìn)行按序排隊(duì)，并將排隊(duì)結(jié)果推送給司機(jī)企業(yè)微信號(hào)和付油系統(tǒng)。第二，鶴位設(shè)備故障業(yè)務(wù)管理。根據(jù)產(chǎn)生設(shè)備故障的鶴位信息編輯鶴位暫停付油起始時(shí)間，在鶴位暫停期間不再為該?dān)Q位動(dòng)態(tài)分配車輛。第三，鶴位短時(shí)間暫停業(yè)務(wù)管理。因故需要指定鶴位短暫停止發(fā)油時(shí)，系統(tǒng)可編輯該?dān)Q位暫停發(fā)油起止時(shí)間，并自動(dòng)暫停為該?dān)Q位動(dòng)態(tài)分配車輛。

(4)特殊情況補(bǔ)油業(yè)務(wù)管理。鶴位補(bǔ)油和計(jì)量校核補(bǔ)油業(yè)務(wù)流管理。建立與付油系統(tǒng)接口，記錄因計(jì)量誤差等原因造成的需要二次補(bǔ)油的油品規(guī)格、數(shù)量及補(bǔ)油原因，并通過特殊業(yè)務(wù)流程管控，對(duì)補(bǔ)油車輛進(jìn)行人工在線編輯插隊(duì)。

2.3.5 大屏展示管理

將提油車輛排隊(duì)信息實(shí)時(shí)推送給大屏幕進(jìn)行滾動(dòng)展示，包括排隊(duì)序號(hào)、車牌號(hào)、油品、鶴位、等待人數(shù)等，同時(shí)提供音頻叫號(hào)服務(wù)。

2.3.6 大數(shù)據(jù)分析

分析內(nèi)容包括排隊(duì)秩序分析(提油系統(tǒng)排隊(duì)時(shí)間、司機(jī)平均等待時(shí)間、加油車次分析等)、鶴位付油時(shí)間分析(鶴位實(shí)際付油時(shí)間、司機(jī)鶴位等候時(shí)間分析等)、量化考核分析(按照量化考核結(jié)果對(duì)車隊(duì)和司機(jī)進(jìn)行分析和對(duì)比)、分時(shí)間段發(fā)油車數(shù)分析(預(yù)約情況分析按運(yùn)輸公司、司機(jī)、時(shí)間段等分析預(yù)約準(zhǔn)時(shí)入場率、預(yù)約情況等)。

3 技術(shù)解決方案[2]

3.1 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)功能要求開發(fā)移動(dòng)端應(yīng)用，考慮到開發(fā)周期緊、工作量大等特點(diǎn)，經(jīng)過技術(shù)評(píng)估，該系統(tǒng)開發(fā)擬借助微信即時(shí)通訊特性采用企業(yè)微信號(hào)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)功能開發(fā)。

整個(gè)系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、業(yè)務(wù)層及展示層。展示層通過移動(dòng)終端與桌面終端對(duì)整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行展示；業(yè)務(wù)應(yīng)用層是系統(tǒng)所提供的應(yīng)用服務(wù)。根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用場景，將系統(tǒng)平臺(tái)分為管理者、庫站、外部單位(車隊(duì)司機(jī)、車隊(duì)調(diào)度、配送中心)、公共服務(wù)四大部分；服務(wù)層提供系統(tǒng)中需要的各類服務(wù)；數(shù)據(jù)層是整個(gè)系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來源，包括各種結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及文檔資料，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全管理、信息管理及權(quán)限管理，為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)管理。

系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)如圖3所示，整個(gè)系統(tǒng)從技術(shù)角度上劃分為客戶端、前端、服務(wù)端和數(shù)據(jù)庫。 系統(tǒng)技術(shù)上采用前后端松耦合的架構(gòu)模式，前端和服務(wù)端通過標(biāo)準(zhǔn)的REST服務(wù)的方式通信，服務(wù)端將數(shù)據(jù)以JSON格式返回給前端，服務(wù)端和數(shù)據(jù)庫以數(shù)據(jù)庫連接器協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

圖3 技術(shù)架構(gòu)

前端的主要作用是調(diào)用REST API從服務(wù)端獲取數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)按照功能需求以圖表等多種形式進(jìn)行展示，技術(shù)上利用主流的開源React,Redux，React-router前端組合框架，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的查詢展現(xiàn)。服務(wù)層為前端的數(shù)據(jù)需求提供統(tǒng)一的REST API數(shù)據(jù)服務(wù)，以通用的cx_oracle協(xié)議訪問數(shù)據(jù)庫，支持對(duì)提油數(shù)據(jù)、智能鎖控?cái)?shù)據(jù)和門戶等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的訪問。數(shù)據(jù)層采用Oracle數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，為系統(tǒng)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)通過相關(guān)功能模塊進(jìn)行維護(hù)。

3.2 集成架構(gòu)

自助提油平臺(tái)需要集成企業(yè)及二級(jí)單位內(nèi)部系統(tǒng)、省市公司系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，需集成的系統(tǒng)相對(duì)較多，系統(tǒng)的接口具有多樣性。自助服務(wù)平臺(tái)集成架構(gòu)如圖4所示。

圖4 集成架構(gòu)

從圖4可以看出，集成系統(tǒng)由內(nèi)部單位系統(tǒng)、省市公司系統(tǒng)和外部系統(tǒng)組成，包括ERP系統(tǒng)、付油調(diào)度系統(tǒng)、門戶系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)、第三方的微信平臺(tái)、高德地圖服務(wù)和天氣預(yù)報(bào)服務(wù)等。

各個(gè)系統(tǒng)的接口采用不同的集成方式，ERP采用RFC接口調(diào)用方式抽取數(shù)據(jù)，付油系統(tǒng)采取webservice的方式抽取數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)采取HTTP接口方式抽取數(shù)據(jù)，高德地圖采用REST服務(wù)方式，集成微信平臺(tái)采用Oauth的方式。

目前各項(xiàng)功能已開發(fā)完成，移動(dòng)端和桌面端應(yīng)用界面如圖5所示。

圖5 自助提油平臺(tái)移動(dòng)端(上)和桌面端(下)應(yīng)用界面

4 結(jié)束語

(1)自助提油平臺(tái)推廣使用后，實(shí)現(xiàn)了人工在線編制到庫計(jì)劃、公路計(jì)劃自動(dòng)分發(fā)移動(dòng)終端、司機(jī)自主刷卡換票、到庫車輛智能分配臺(tái)位及排序、在線記錄及發(fā)布違規(guī)信息、車輛量化考核等功能。

(2)利用信息化的管理手段，對(duì)內(nèi)搭建智慧油庫底層基礎(chǔ)、提升發(fā)油效率、降低勞動(dòng)用工成本、提升庫站整體形象、降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)長期以來高峰時(shí)期配送車輛“扎堆”的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整治，提升了油庫安全管理；對(duì)外為省市可提供實(shí)時(shí)油庫、加油站、車輛、路況動(dòng)態(tài)信息，為省市合理安排配送計(jì)劃提供數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)保障加油站資源供應(yīng)、降低車輛空駛及等待時(shí)間，提高了油庫公路提油的效率，使資源的精準(zhǔn)配送能力得到提升。