董海濱

摘要：近幾年，我國(guó)交通事業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，公路工程的建設(shè)規(guī)模與日擴(kuò)增。作為保障公路工程施工質(zhì)量的重要手段，施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)乎到施工企業(yè)工程建設(shè)水平。同時(shí)，一些因素的存在，使公路路面施工質(zhì)量管控的效果欠佳，增大公路工程在運(yùn)行階段出現(xiàn)路面破壞問(wèn)題的概率?；诖?，需重視對(duì)路面施工質(zhì)量控制的強(qiáng)化，依托于公路施工技術(shù)的有效應(yīng)用，進(jìn)一步提升公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù);路面病害;處理措施

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

公路工程是當(dāng)前國(guó)家交通事業(yè)的重要組成部分。在整個(gè)工程施工過(guò)程中，技術(shù)管理十分重要，它貫穿于整個(gè)施工過(guò)程始終，施工技術(shù)管理實(shí)施是否到位，很大程度上決定了工程施工能否安全、高效、保質(zhì)保量地完成。對(duì)各施工企業(yè)而言，在施工過(guò)程中科學(xué)合理地運(yùn)用管理職能，加強(qiáng)技術(shù)管理，才能提高生產(chǎn)效率與節(jié)約成本，從而建成一條安全、耐用的公路。

1公路路面常見(jiàn)病害分析

1.1公路路面的車轍

公路長(zhǎng)期遭受車輛的碾壓，在長(zhǎng)年累月的不均勻受力下，路面形成了明顯的凹槽。車輛向路面施壓時(shí)，主要是通過(guò)車輪，因此路面的凹槽多為形狀明顯的車轍。公路工程施工時(shí)，路面瀝青混凝土壓實(shí)是十分重要的環(huán)節(jié)，如果壓實(shí)工作做得不到位，那么路面的承重能力和硬度都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)公路投入使用后，在較重的車輛的碾壓下，與車輪接觸的路面就會(huì)下陷，從而形成路面車轍。此外，瀝青混凝土性質(zhì)不穩(wěn)定，也是路面車轍的重要成因。當(dāng)氣溫升至較高時(shí)，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，路面的硬度下降，增大了車轍出現(xiàn)的概率。

1.2公路路面的裂縫

路面裂縫的成因眾多，種類也各種各樣，是出現(xiàn)頻率最高的一種公路病害。不同嚴(yán)重程度的裂縫，對(duì)公路整體質(zhì)量的影響也不同。如果是范圍較小的裂縫，暫時(shí)不會(huì)對(duì)行車安全造成太大的危害，部分養(yǎng)護(hù)單位就認(rèn)為沒(méi)有必要進(jìn)行維修處理。但如果放任不管，這些裂縫在各種外界因素的影響下，例如長(zhǎng)年的風(fēng)吹日曬、碾壓，會(huì)造成裂紋范圍的擴(kuò)大，這時(shí)候再來(lái)處理，無(wú)疑會(huì)增加維修工作的難度。尤其是雨水會(huì)通過(guò)裂縫，滲透到公路結(jié)構(gòu)深處，在雨水的腐蝕下，整個(gè)公路基底的穩(wěn)固性都會(huì)遭到破壞。

1.3公路路面的變形

雖然公路本身具有較高的承重能力和硬度，但隨著公路使用年限的增加，公路變形現(xiàn)象顯然是難以避免的。公路路面變形的種類有好幾種，因?yàn)槌梢虻牟町悾搀w現(xiàn)出明顯的區(qū)別。最常見(jiàn)的是路面出現(xiàn)凹槽，以及路面局部塌陷。路面車轍就屬于路面凹槽的一種，除此之外，還有其他的類別。通常來(lái)說(shuō)，路面凹槽在剛出現(xiàn)時(shí)，不會(huì)對(duì)公路使用造成太大的影響，但如果放任不管顯然也是不合理的。一般認(rèn)為路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，是由于在公路基層施工環(huán)節(jié)有不規(guī)范的操作。在進(jìn)行基層處理時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，埋下了安全隱患，針對(duì)這種情況，必須加強(qiáng)公路后期養(yǎng)護(hù)力度，盡量延長(zhǎng)公路的使用壽命，降低公路路面沉降事故發(fā)生的概率。

2公路施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1路面墊層施工技術(shù)

在公路工程的施工過(guò)程中，路面施工技術(shù)管理工作是其中一項(xiàng)重點(diǎn)的工作環(huán)節(jié)，強(qiáng)化墊層施工是保證公路路面施工順利開(kāi)展的重要保障。在選擇公路路面的墊層材料過(guò)程中，必須要對(duì)墊層材料的具體類型以及含砂量等進(jìn)行有效的控制，結(jié)合工程施工項(xiàng)目的具體狀況，選擇出相應(yīng)的材料類型和相關(guān)的配比參數(shù)，有效保證公路路面墊層性能得到充分的發(fā)揮，為路面起到良好的防凍效果以及排水工作效果，提高了路面施工的穩(wěn)定性。

2.2路面基層施工

在路面的基層位置施工管理過(guò)程中需要保證原材料的配置科學(xué)合理，有效提高基層結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)定性。除此之外，在具體施工過(guò)程中需要選擇滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)的拌和設(shè)備以及相關(guān)的計(jì)量設(shè)施，有效提高路面基層材料的混合程度以及均勻程度，保證路面基層的施工質(zhì)量。除此之外，在路面基層施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)設(shè)備是非常重要的設(shè)備，在攤鋪機(jī)工作過(guò)程中需要使用到鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)，相關(guān)工作人員需要對(duì)路面壓實(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，充分保證路面基層處于完全平整的工作狀態(tài)，提高路面整體的平整程度。

2.3碾壓施工技術(shù)

（1）初壓。結(jié)合工程情況合理選擇初壓設(shè)備，作業(yè)期間控制碾壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪設(shè)備，使碾壓路線與碾壓方向保持一致，避免路面碾壓后出現(xiàn)瀝青開(kāi)裂問(wèn)題。根據(jù)碾壓情況確定初壓次數(shù)，通常情況下，初壓作業(yè)需控制在2次以上。初壓完畢進(jìn)行路面的平整度檢測(cè)，合格后開(kāi)展復(fù)壓作業(yè)。（2）復(fù)壓。為確保其碾壓作業(yè)效果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在復(fù)壓階段需先利用振動(dòng)壓路機(jī)開(kāi)展碾壓作業(yè)，碾壓3～4次后，利用輪胎式碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，結(jié)合碾壓實(shí)際情況控制碾壓機(jī)作業(yè)頻次[3]。（3）終壓。結(jié)合碾壓要求的分析，利用雙輪鋼筒式碾壓設(shè)備開(kāi)展作業(yè)。此設(shè)備的應(yīng)用具有路面找平的優(yōu)勢(shì)，將前幾個(gè)碾壓環(huán)節(jié)中未找平的位置進(jìn)行碾壓，確保公路路面碾壓作業(yè)效果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。需注意，質(zhì)量管理人員需對(duì)碾壓作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管控，隨時(shí)檢測(cè)、檢查路面的碾壓質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)碾壓作業(yè)存在的問(wèn)題與缺陷，第一時(shí)間消除路面存在的質(zhì)量問(wèn)題。

2.4路面接縫技術(shù)

公路工程施工中，因多種因素的影響，難免會(huì)導(dǎo)致橫縱向裂縫的產(chǎn)生，不僅影響到公路工程的美觀性，還會(huì)影響到公路結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。需借助路面接縫技術(shù)的應(yīng)用來(lái)消除路面接縫，保障公路施工質(zhì)量。

若工程路面存在縱向縫隙，需以階梯的形式，利用攤鋪設(shè)備進(jìn)行縫隙處理。若條件允許，施工單位可在路面碾壓作業(yè)期間，預(yù)留1～2cm空隙，空隙不予壓實(shí)作業(yè)，等到空隙出現(xiàn)堆疊現(xiàn)象后，借助對(duì)熱接縫方法的應(yīng)用來(lái)消除縱向縫隙;針對(duì)橫向縫隙處理，需在處理前開(kāi)展縫隙清理工作，務(wù)必全部清除縫隙中存在的雜質(zhì)、灰塵、垃圾、碎石等物質(zhì)。結(jié)合縫隙情況控制瀝青的攤鋪量，然后利用碾壓設(shè)備進(jìn)行橫向縫的碾壓。

2.5材料日常養(yǎng)護(hù)管理

在根據(jù)公路路面的歷年養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)在公路路面的養(yǎng)護(hù)處理過(guò)程中，都是小范圍的養(yǎng)護(hù)處理，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大型的維修及處理。對(duì)于公路路面的病害問(wèn)題處理，要注重公路路面材料的抗高溫性能的提升，由于當(dāng)?shù)氐臍鉁匾蛩貢?huì)嚴(yán)重影響公路路面的性能，因此，提高公路路面的抗高溫能力才能保證公路路面的性能發(fā)揮。

2.6保證工程驗(yàn)收的質(zhì)量與規(guī)范檢驗(yàn)

檢驗(yàn)是保證施工技術(shù)質(zhì)量的重要一環(huán)，其主要是依照相關(guān)規(guī)范對(duì)材料、設(shè)備、施工過(guò)程中半成品及結(jié)構(gòu)整體按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，明確各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)完成質(zhì)量檢驗(yàn)。提前了解到各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)，以此保證施工的進(jìn)度及質(zhì)量。施工單位在進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備完整的施工原始記錄、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、自檢資料等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理與分析，其主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：所用材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果;材料配比以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);各項(xiàng)工程施工記錄;各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表;施工過(guò)程中遇到的各種突發(fā)情況的記錄等。這些都是竣工驗(yàn)收所必需的資料，同時(shí)也是衡量技術(shù)管理工作的一個(gè)重要指標(biāo)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程的施工過(guò)程中，做好施工技術(shù)管理和路面病害處理工作至關(guān)重要，相關(guān)工程施工單位在工程開(kāi)展過(guò)程中需要建立起更加科學(xué)完善的施工技術(shù)管理體系，并且對(duì)每一個(gè)工作人員的施工技術(shù)以及專業(yè)素養(yǎng)加以提升，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管理的有效性，提高整個(gè)公路工程的整體生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]徐軍.公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護(hù)方法的分析[J].科技風(fēng)，2019（34）：110.

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[3]任占聰.公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護(hù)措施分析[J].交通世界，2017（16）：148-149.