王萌

摘 ?要：本文主要分析了地鐵在運(yùn)行中突發(fā)大客流情況下的安全控制工作，重點(diǎn)介紹了多種地鐵突發(fā)大客流下安全控制路徑方法，這些路徑方法不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵突發(fā)大客流下行車組織工作中的不足和缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)點(diǎn)。通過對(duì)地鐵突發(fā)大客流安全控制路徑研究，以期為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;突發(fā)大客流;安全控制

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平迅速提高的背景下，地鐵在我國一二線城市中普遍建設(shè)運(yùn)營(yíng)，地鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)不僅緩解了城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，便利了城市居民的出行，也帶?dòng)和促進(jìn)了城市進(jìn)一步發(fā)展。但地鐵的大規(guī)模建設(shè)運(yùn)營(yíng)與迅速發(fā)展，也使得部分運(yùn)營(yíng)中問題逐漸顯露。地鐵突發(fā)大客流情況是當(dāng)前我國地鐵在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中常見的問題，一旦地鐵突發(fā)大客流情況，將會(huì)對(duì)整體地鐵網(wǎng)運(yùn)營(yíng)帶來巨大的影響。因此，文章對(duì)地鐵突發(fā)大客流的安全控制路徑進(jìn)行分析研究，有著重要的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)的意義。

一、地鐵突發(fā)大客流安全控制原則

一般而言，地鐵在運(yùn)營(yíng)中突發(fā)大客流情況，其產(chǎn)生的原因大致可以分為節(jié)假日大客流、寒暑假大客流、早晚高峰大客流、異常天氣大客流以及活動(dòng)型大客流等，不同原因所產(chǎn)生的大客流具有不同的特點(diǎn)特性，在應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循相應(yīng)的安全控制原則。

1.事先預(yù)測(cè)原則

根據(jù)不同類型大客流的特點(diǎn)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位與部門能夠?qū)深A(yù)見性的大客流進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)大客流規(guī)模大小，編制相應(yīng)的客流組織與控制方案。節(jié)假日大客流可以根據(jù)歷年車站運(yùn)營(yíng)的客流數(shù)據(jù)并依照客流增長(zhǎng)系數(shù)，進(jìn)行高精確度預(yù)測(cè)。對(duì)于寒暑假大客流，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市流動(dòng)人口以及大中小學(xué)生數(shù)量及分布情況，對(duì)客流規(guī)模進(jìn)行估算。早晚高峰大客流可以根據(jù)每日高峰時(shí)段客流歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)結(jié)合不同時(shí)期對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)于大型活動(dòng)大客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，則需要提前了解活動(dòng)持續(xù)時(shí)間、活動(dòng)人數(shù)規(guī)模、活動(dòng)性質(zhì)等對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。異常天氣大客流的預(yù)測(cè)難度較大，需要根據(jù)實(shí)時(shí)天氣情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.系統(tǒng)聯(lián)合原則

地鐵突發(fā)大客流情況，不僅需要單一車站進(jìn)行客流安全組織，相關(guān)部門也需要通知和聯(lián)合地鐵網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個(gè)車站以及系統(tǒng)，對(duì)突發(fā)大客流情況進(jìn)行全局部署與安排，保證能夠?qū)Φ罔F整體運(yùn)營(yíng)進(jìn)行安全控制。除此之外，還需要與其他公共交通方式進(jìn)行應(yīng)急協(xié)同，緩解大客流情況，加快乘客出行與地鐵運(yùn)營(yíng)速度。

3.加強(qiáng)溝通原則

地鐵突發(fā)大客流會(huì)導(dǎo)致地鐵車站內(nèi)的設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平出現(xiàn)下降，進(jìn)而影響到乘客的流動(dòng)速速，容易導(dǎo)致地鐵車站出現(xiàn)客流紊亂的情況，因此地鐵車站應(yīng)當(dāng)及時(shí)通過廣播、展示屏幕等方式，傳遞突發(fā)大客流原因，告知乘客有關(guān)地鐵車站與列車運(yùn)營(yíng)的最新信息，引導(dǎo)乘客有序、安全乘車。

4.分級(jí)負(fù)責(zé)原則

在突發(fā)地鐵大客流情況時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位的各個(gè)部門崗位需要進(jìn)行分級(jí)協(xié)調(diào)指揮，建立分級(jí)負(fù)責(zé)的監(jiān)控、調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)具有十分重要的價(jià)值和意義，使信息能夠在突發(fā)情況下有效而準(zhǔn)確地進(jìn)行傳達(dá)與傳遞，降低突發(fā)大客流情況所帶來的危害。

二、地鐵突發(fā)大客流安全控制路徑分析

上文對(duì)地鐵突發(fā)大客流安全控制工作的開展原則進(jìn)行了分析，在大客流情況發(fā)生的背景下，必須要依照相應(yīng)原則開展安全控制工作，從而保證地鐵的安全與順利運(yùn)營(yíng)。文章本部分將對(duì)地鐵突發(fā)大客流安全控制路徑進(jìn)行分析闡述。

1.列車行車安全控制路徑

地鐵系統(tǒng)的主體是地鐵列車，地鐵列車是實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)輸?shù)淖钪匾糠?，在突發(fā)大客流情況下，地鐵列車的行車安全與大客流有效運(yùn)輸，是地鐵突發(fā)大客流安全控制路徑的最重要方法。具體而言，在大客流情況下，地鐵列車的行車組織與安全控制路徑，應(yīng)當(dāng)從列車編組方案、列車交路方案、列車停站方案等方面開展進(jìn)行，并需要遵循符合客流分布特征以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)兼顧的原則。編組方案的設(shè)計(jì)在大客流情況下不應(yīng)當(dāng)采用固定編組模式，應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流量分布情況確定編組方案，以滿足乘客出行需求為主要目標(biāo)，一般情況下采用大編組開行方案，滿足客流需求，并將盡可能提高地鐵服務(wù)水平。對(duì)于可預(yù)見性大客流情況，可以事先對(duì)編組計(jì)劃與運(yùn)行圖進(jìn)行編制，從而縮短列車行車時(shí)間。地鐵列車交路方案一般可以分為常規(guī)交路、銜接交路以及混合交路，交路方案的選擇需要依照大客流流向特點(diǎn)進(jìn)行決定，不同交路選擇會(huì)影響地鐵服務(wù)水平。對(duì)于不可預(yù)見性大客流情況，可以通過臨時(shí)調(diào)整列車停站方式縮短列車行車間隔，從而加快客流輸送速度。列車停站方案一般分為站站停車、區(qū)段停車、跨站停車以及部分列車跨多站停車等。在突發(fā)大客流情況下，需要根據(jù)實(shí)際的客流情況以及乘客需求選擇不同列車停站方案。

2.大客流車站安全控制路徑

大客流車站安全控制措施可以分為自組織控制以及他組織控制兩種類型，自組織顧名思義是 乘客調(diào)整自身運(yùn)動(dòng)方式對(duì)客流進(jìn)行控制調(diào)節(jié)的一種類型。他組織是軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一而強(qiáng)制控制的措施方式。一般而言，突發(fā)大客流情況，應(yīng)當(dāng)依照他組織控制類型選擇控制措施，主要有物理切割法、提高流速法以及源頭控制法三種控制路徑措施，物理切割即將乘客在空間上進(jìn)行控制，提高流速即選用最短路徑提高乘客流動(dòng)速度，而源頭控制則是通過流線流量控制的方式疏解地鐵線路中大客流情況。同時(shí)，客流安全控制依照時(shí)間不同，也可分為事前客流組織、事中客流組織以及事后客流組織三種類型。

三、結(jié)語

綜上所述，在地鐵不斷發(fā)展，乘客流量不斷增加的背景下，對(duì)突發(fā)大客流情況下的地鐵安全控制工作進(jìn)行分析，有著必要的價(jià)值。文章對(duì)此進(jìn)行分析研究，并總結(jié)闡述了突發(fā)大客流安全控制路徑，希望能夠幫助提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和服務(wù)水平。

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