史列

摘要：甚高頻設備主要用于地空通信，在管制和飛機之間起著溝通和橋梁的通信功能，在空管工作中具有非常重要的作用。本文就VHF設備在運行保障過程中出現(xiàn)的一些問題和故障加以分析和探討。

關鍵詞：甚高頻;干擾;接收;發(fā)射

一.引言

空中交通管制中心的英文全稱是 Air Traffic Management Centre，縮寫是ATC。甚高頻的英文全稱是Very High Frequency，縮寫是VHF。甚高頻的頻段范圍從30MHz-300MHz，波長從10M-1M，主要應用于調頻廣播、電視、空中管制、導航等。其特點是視距傳播、直射波、傳輸距離受飛行高度和天線高度影響，波道間隔為25KHz或8.33KHz。其中屬于民航VHF的頻段范圍從118MHz-136.975MHz，雙邊帶調幅方式。

VHF設備一般由三部分組成：一是直接提供給管制人員使用的VHF系統(tǒng)終端設備，例如內話系統(tǒng)及其操作席位;二是實現(xiàn)與航空器無線電通信的VHF電臺，包括本地電臺和位于遠端的遙控電臺;三是VHF終端設備到本地/遠端電臺之間的傳輸鏈路，包括電纜、光傳輸設備、微波設備、專用傳輸網絡等。

VHF設備一般分為VHF單體電臺，VHF便攜電臺和VHF共用天線系統(tǒng)。VHF單體電臺從功能上可以分為收發(fā)一體機和收發(fā)分體機。收發(fā)一體機可以獨立完成收發(fā)功能，是使用得最多的單體電臺。而收發(fā)分體機在作為單體電臺使用時，往往是提供給一些特殊用戶使用，如只有監(jiān)聽權限的用戶，可以只給他配備一臺收信機，另如只需要發(fā)射功能的通波。一般的VHF電臺由于需要裝備固定天線及外接各類線路，安裝完成以后，電臺的工作半徑就受到了限制。VHF便攜式電臺由于體積小、重量輕、無需接固定天線等方便移動的特點，在特定的時間和地點能發(fā)揮其特定的功能，如野外作業(yè)、外場測試、校飛協(xié)調等。便攜式電臺結構簡單、無外接線路，在發(fā)生突發(fā)事態(tài)時，還可作為電臺指揮的最后保障。但由于發(fā)射功率和收發(fā)天線的限制，便攜式電臺的覆蓋距離有限，可作為塔臺VHF通信的應急設備。所謂天線共用系統(tǒng)簡單的理解就是指系統(tǒng)內一副天線能同時供幾個通信頻率使用。天線共用系統(tǒng)既可以采用收發(fā)一體模式，也可以采用收發(fā)分離模式。前者將收發(fā)天線安裝在一個炮筒天線內，天線場地要求相對不高，但盡管在信道之間加了隔離器，還是可能會帶來收發(fā)信之間的電磁干擾問題，在配置頻率時要考慮較大的頻率間隔（間隔最好不小于1MHz）。后者將收發(fā)天線分開，若干信道共用一個天線，但同一天線的信道數(shù)量不能太多，否則存在互調干擾和較高的插入損耗。因此配置共用系統(tǒng)時要綜合考慮可靠性、天線場地、通信質量、價格、頻率指配間隔等各相關因素。

二.故障案例處理及探討

1.SZ1內話YU132.85管制接收有“嗒嗒”聲音，飛機接收正常。

①故障現(xiàn)象：SZ1內話YU132.85管制接收有“嗒嗒”聲音，飛機接收正常。

②故障原因及分析：“嗒嗒”聲有規(guī)律，大概3-5秒響一次，和經常遇見的背景噪聲干擾不同，背景噪聲一般是強烈刺激人耳的白噪聲，持續(xù)時間較長，中間的話音被干擾聽不清楚，而“嗒嗒”聲的干擾不影響電臺正常收發(fā)，且飛機無干擾，判斷不是一般背景噪聲干擾和無線電干擾，可能是電臺端有什么干擾源或傳輸線路上過來的干擾，也有可能是內話某個部件造成的干擾，需要排查線路。

③故障處理過程：

⑴檢查SZ2內話YU132.85收發(fā)正常，SZ1內話其它席位YU132.85同樣故障且現(xiàn)象一樣，判斷不是此席位的問題，可以先去檢查線路。

⑵在三樓A機房中央配線架SZ1內話YU132.85的RX線對上監(jiān)聽有同樣故障，判斷噪聲來自中央配線架到電臺這一段，中央配線架到內話這段線路和內話有關設備應該是正常的。

⑶后來檢查出是傳輸設備FA16的ATI板故障，更換一塊新的ATI板后此故障現(xiàn)象消除。

④后又出現(xiàn)一起相同的故障，是某地4信道甚高頻遙控臺在記錄儀上出現(xiàn)長期繁忙占線錄音，記錄儀監(jiān)控界面上這4個信道同時1-2秒閃爍一次，正常情況下這4個信道中有些信道是備用頻率，不該頻繁有錄音，而且某在用信道在內話上監(jiān)聽時有“嗒嗒”聲音。根據上個案例的方法去排查故障，發(fā)現(xiàn)在三樓A機房中央配線架這4個信道的RX線對上監(jiān)聽有同樣故障，判斷噪聲來自中央配線架到電臺這一段，后復位三樓機房端的FA16傳輸設備后恢復正常。

2.應急電臺120.7收發(fā)都故障。

①故障現(xiàn)象：在用應急電臺120.7遙控盒收發(fā)時，航班在離本場幾十公里處收不到，地面也收不到航班發(fā)出的話音信號。

②故障原因及分析：此部電臺主機在B機房，遙控盒在管制大廳席位機柜中，首先要判斷是主機、遙控盒，還是傳輸線路的問題，還有可能是天饋系統(tǒng)。我覺得應該先檢查主機，再檢查其它部分。

③故障處理過程：

⑴檢查應急電臺120.7，自檢正常但在電臺上插上一個話筒后測試發(fā)射時，發(fā)現(xiàn)有VSWR告警。VSWR描述天線的匹配狀況，天線越不匹配，反射的功率越多，VSWR就越大，VSWR數(shù)值在1到無窮，一般發(fā)射的時候VSWR要小于1.5。當時的VSWR數(shù)值已經遠大于2，判斷天饋系統(tǒng)有問題。

⑵重新連接此電臺到腔體濾波器的饋線，天線到腔體濾波器的饋線后在電臺端測試正常，無VSWR告警，判斷以前的連接線有松動。

⑶再用應急電臺120.7遙控盒和航班收發(fā)時，已恢復正常。

3.在內話LZ121.5上收到疑似“嘟嘟”報警聲。

①故障現(xiàn)象：內話LZ121.5上收到疑似“嘟嘟”報警聲，且一直持續(xù)不消失，此時檢查內話其它121.5電臺沒有收到類似報警聲。

②故障原因及分析：首先因LZ121.5是國際應急頻率，在某些內話席位上被強制綁定到內話面板右邊的堆棧上，無法通過取消選擇此電臺來消除告警聲，已經嚴重干擾這些席位上的正常通訊。本著先應急再排故的原則，應先把報警聲音從這些席位上清除，121.5頻率還有其它電臺可以使用。其次只有地面上的這部電臺收到“嘟嘟”報警聲，飛機上并沒有受到干擾，說明干擾來自地面，可以通知臺站值班員檢查電臺端的狀況，再進行下一步處理。

③故障處理過程：

⑴在內話監(jiān)控軟件上選中radio channel monitoring→選中電臺雙擊→選中LZ121.5_RxM→unlock receiver會變成lock receiver→再點

lock receiver?？梢詮膬仍捝详P掉LZ121.5的接收，暫時使干擾消失，保證席位的正常通信，另一種方法是在配線架上斷掉LZ121.5的接收音頻這對線。

⑵然后再按處置流程處理故障。

4.華航電臺錄音故障。

①故障現(xiàn)象：用在塔臺管制室作為應急電臺，天線也安裝在塔臺現(xiàn)場，和航班測試信號收發(fā)都正常。但將電臺錄音線接入川大記錄儀后，此通道無論電臺是否在收發(fā)或空閑都會顯示一直有數(shù)據錄音，監(jiān)聽時有“嗡嗡”電流雜音，時間長了以后會造成記錄儀告警，但正常的通話聲音也夾雜在其中。

②故障原因及分析：將電臺錄音線直接接入記錄儀或接入三樓中心配線架能正常錄音，判斷是三樓到九樓的線路經過了幾次跳接且距離過長，導致錄音輸出和線路阻抗不匹配導致。

③故障處理過程：

處理過程：

⑴電臺靜噪門限8-30dB可調，最高調至30dB，記錄儀監(jiān)聽仍有背景電流聲。在電臺本地靜噪門限調為15-22dB能正常收發(fā)且無背景電流聲。

⑵電臺有一個錄音插孔并自帶10米長的錄音線，用測試耳機在錄音線的遠端10米處測試錄音正常，無“嗡嗡”背景電流雜音。

⑶電臺錄音線走線：

塔臺電臺→10米長錄音線（2芯雙絞線）→塔臺配線箱→經過50米至二樓配線架（大對數(shù)電纜）→經過50米至三樓A機房配線架（大對數(shù)電纜）→經過20米至三樓A機房記錄儀。

⑷用這一對線在塔臺管制室改接一門電話，測試錄音正常，無背景電流雜音。

⑸將電臺、天線放在三樓A機房，并將錄音線從三樓A機房中央配線架接入記錄儀，靜噪設置為18dB能正常錄音;將電臺、天線放在三樓A機房，并將錄音線直接接入記錄儀，靜噪設置為18dB能正常錄音。

⑹后咨詢廠家工程師，懷疑電臺放在塔臺管制室時因中間線路較多導致錄音線阻抗不匹配，后在電臺錄音線端加一個可調電阻并設置成一定參數(shù)后能正常錄音。

⑺后經過改進后的華航便攜式電臺拿到塔臺上測試后已無以上故障現(xiàn)象，靜噪電平調至22dB能正常收發(fā)且錄音正常。因此電臺是座式電臺，一旦安裝好后再移動就很麻煩，當打開電源感覺噪音較大時，可以將天線移動其它地方試一試，直到噪音電平很小時再固定天線位置，所以天線的饋線最好有較長長度（10米至20米）。

5.進近使用119.725D和航班聯(lián)系時，發(fā)射正常，接收信號較弱，有時收不到。因聯(lián)系的航班高度都是低高度在3000米至6000米之間，有時會有通話效果較差的現(xiàn)象。電臺型號為RS4200 八信道共用系統(tǒng)。

處理過程：

①用矢量分析儀檢查此電臺腔體濾波器并優(yōu)化了一些參數(shù)。

按照發(fā)射濾波器組的指標：插入損耗：≤3.5dB，且主備機通道差異不能大于0.2dB; 阻帶衰減：≥17dB（相對中心頻率±500kHz）;

反向損耗：≥18dB。

按照接收濾波器組的指標：插入損耗：≤6.0dB，且主備機通道差異不能大于0.2dB; 阻帶衰減：≥19dB（相對中心頻率±500kHz）;

反向損耗：≥20dB。

②把此電臺靜噪門限值調低。

RSSI Squelch Threshold：缺省值5?v→2?v;

S/N? Squelch Threshold：缺省值10dB→8dB。

③在內話管理軟件上把相關無線電板的輸入和輸出電平值進行調整。

SZ1內話：line in：-15? ? ? ? line out：-9

SZ2內話：line in：-9? ? ? line out：3

④再用119.725D聯(lián)系航班地面接收信號有3-5個，和以前的通話效果相比有改善。

6.在甚高頻設備接入SCHMID內話后，也遇到一些問題。

①SCHMID1內話SL122.2接收時有聲音，但RX燈不亮。

如果無線電板是2RADIO板，在init string輸入：$V0：1$M1$T0：-300

以上為此板的第一個接口;第二個接口需輸入：$V1：1$M1$T1：-300;

兩個接口都需要則都輸入，中間空格隔開。

如果無線電板是4E&M板，在對應的init string輸入：$V2$T-350。

②在席位上加某個無線電通道時，SZ1內話選中席位→Priveleged radio channel→Usablity→要把缺省值Mandory→Not added，否則此通道會強制綁到右邊堆棧中。SZ2內話選中席位→Priveleged radio channel→Is Add Channel→劃√，SZ2內話無SZ1內話Mandory選項。

三.甚高頻設備的備份手段

甚高頻設備在同一個頻點都至少配置有2個電臺，在較重要的頻點上配置有3至5個電臺，而且都接入兩套內話，在重要席位配有內話BYPASS。另外在區(qū)調配有3個應急電臺遙控盒，進近配有1個應急電臺遙控盒，塔臺有2個便攜式貝克機作為應急通信。

四.總結

通過對相關甚高頻設備的學習和維護，我們掌握了相關設備的一些知識和技能，我們要更全面、更深入地繼續(xù)學習和鉆研，進一步提高相關設備保障的能力。