納森

八代，是種責(zé)任

在當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，你或許并不了解世界上第一臺(tái)汽車的發(fā)明者原來(lái)是卡爾 · 奔馳先生，但想必你一定聽(tīng)過(guò)，見(jiàn)過(guò)，甚至駕駛過(guò)一臺(tái)高爾夫。

數(shù)十年的薪火相傳，八個(gè)世代的經(jīng)典延續(xù)，為高爾夫車型積累了超過(guò)4000萬(wàn)的全球用戶。要知道，4000萬(wàn)，可是大多數(shù)主權(quán)國(guó)家都難以具備的天量人口基數(shù)。無(wú)論在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)蓬勃發(fā)展的過(guò)去，抑或是油轉(zhuǎn)電，碳中和趨勢(shì)漸明的當(dāng)今，提及“高爾夫”的名號(hào)，都能讓你在任何場(chǎng)合找到一群聊著共同話題的兩廂擁躉。可以說(shuō)，相比于一款簡(jiǎn)單的家用車型，高爾夫更像是一個(gè)具備廣泛群眾基礎(chǔ)的話題明星，甚至是一種根植于大眾心目中象征著物美價(jià)廉，滿足著一家老少的文化符號(hào)。

那么在面對(duì)這樣的既成格局，也可以說(shuō)是大好開(kāi)局的基礎(chǔ)上，第八代高爾夫，又有了哪些方面的亮點(diǎn)和提升呢？要知道，盡管開(kāi)局優(yōu)勢(shì)頗大，但近年來(lái)汽車行業(yè)大勢(shì)的變化已然讓高爾夫車系所處的入門(mén)級(jí)合資品牌價(jià)格市場(chǎng)成為了混戰(zhàn)最為激烈的價(jià)格市場(chǎng)之一。隨著一眾自主品牌實(shí)力與口碑的不斷積累，10萬(wàn)到20萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間里陸續(xù)出現(xiàn)了眾多設(shè)計(jì)優(yōu)秀、配置高絕、品質(zhì)出眾的自主品牌車型。而作為定價(jià)在12.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)元的第八代高爾夫，被與這些后起之秀放在一起做比較，已經(jīng)是難以避免的狀況。

也正因此，一汽-大眾早已為第八代高爾夫做足了準(zhǔn)備。

作為立足于年輕化汽車消費(fèi)者市場(chǎng)的全新一代車型，第八代高爾夫全系采用了象征運(yùn)動(dòng)的R-Line設(shè)計(jì)。熏黑的輪轂與中網(wǎng)，搭配前臉、尾部與車側(cè)亮黑色的組件細(xì)節(jié)，讓十足的運(yùn)動(dòng)感伴隨著每一塊簡(jiǎn)約前衛(wèi)的“R”型徽標(biāo)，成為真正為新世代潛在車主打造的理想兩廂車。在眾多汽車品牌尚且猶豫不決，不敢輕易拋棄在入門(mén)級(jí)早已過(guò)時(shí)的“鍍鉻風(fēng)”、“豪華風(fēng)”的時(shí)候，一汽-大眾對(duì)于自身入門(mén)級(jí)拳頭產(chǎn)品的鮮明定位，其背后果決的判斷力和強(qiáng)大的行動(dòng)力也讓我暗自叫好。

走進(jìn)車內(nèi)，無(wú)論是以駕駛員為中心的折角雙連屏設(shè)計(jì)，抑或是我面前這塊棱角與厚度都足夠犀利的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，都讓外觀層面的R-Line元素得以傳入車內(nèi)。雖然在操作系統(tǒng)的界面設(shè)定上，一汽-大眾采用了更為扁平化、年輕化的圖標(biāo)與邏輯處理，但更加簡(jiǎn)明的視覺(jué)設(shè)計(jì)，和更為靈敏的屏幕響應(yīng)，同樣徹底扭轉(zhuǎn)了大眾品牌車機(jī)UI設(shè)計(jì)不突出這一抱憾多年的平平之處。而除此之外，這具座艙的其他元素都保持著歷代高爾夫同級(jí)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，并且在今天真正擴(kuò)展到了“同價(jià)位領(lǐng)先”這一越級(jí)理念。

設(shè)置在第一級(jí)菜單里觸手可及的座椅加熱功能;位于方向盤(pán)一側(cè)同級(jí)罕見(jiàn)的方向盤(pán)加熱功能;中控臺(tái)區(qū)域單無(wú)線充電板+雙USBTypeC接口的充裕充電配置;環(huán)繞全車的Harman/Kardon立體聲音響;集成了大眾研發(fā)體系的技術(shù)優(yōu)勢(shì)而降維至高爾夫的全套ACC主動(dòng)駕駛輔助功能;以1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)150PS酣暢體驗(yàn)的同級(jí)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)……可以說(shuō)，在自主品牌與合資品牌逐鹿入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的今天，第八代高爾夫不僅僅代表了一汽-大眾面對(duì)眾多強(qiáng)敵的制勝之心，更是大廠底蘊(yùn)與供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)面對(duì)這一市場(chǎng)的一次全方位爆發(fā)。

物美價(jià)廉？配置高絕？這原本就是我高爾夫所擅長(zhǎng)的呀。

數(shù)字，在于未來(lái)

如果說(shuō)物美價(jià)廉、老少皆宜是高爾夫面對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任，那么在這個(gè)以碳中和為最終目的的汽車行業(yè)大趨勢(shì)之下，逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化布局、發(fā)動(dòng)機(jī)小排量高效能化則是時(shí)代賦予高爾夫的使命。

說(shuō)實(shí)話，當(dāng)我第一次看到這臺(tái)全新高爾夫的前臉燈組，這套貫穿式LED燈帶+大眾家族最新燈語(yǔ)IQLIGHT的簡(jiǎn)約前衛(wèi)設(shè)計(jì)，讓我直接將它和剛剛上市的一汽-大眾ID.4Crozz聯(lián)系到了一起。作為與那款號(hào)稱“純電動(dòng)行業(yè)顛覆者”的車型同世代的高爾夫，我絲毫不懷疑它強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但與此同時(shí)，我的心里還是埋下了一個(gè)小小的疑惑：作為一款燃油車型的它，是如何為新趨勢(shì)布局的？

這個(gè)問(wèn)題，在我真正開(kāi)始駕駛這臺(tái)第八代高爾夫的時(shí)候，找到了答案。

如果說(shuō)中控臺(tái)與方向盤(pán)的設(shè)計(jì)在靜止時(shí)已經(jīng)足夠好看，那么一旦你將車子發(fā)動(dòng)，你將徹底驚詫于一汽- 大眾此次極具前瞻性的操控設(shè)計(jì)。在以中控臺(tái)和方向盤(pán)組成的整個(gè)控制區(qū)域，除了那顆三角標(biāo)識(shí)的雙閃保留了物理按鍵的按壓功能，其余的每一處功能調(diào)節(jié)，都采用了電容按壓式虛擬按鍵和滑動(dòng)軌道。搭配著先進(jìn)的電控馬達(dá)，你的每一次觸控都會(huì)收到一個(gè)模仿物理按鍵的電子震動(dòng)回彈，不少按鍵甚至實(shí)現(xiàn)了深按、輕按和持續(xù)按壓的不同功能切換。

我必須承認(rèn)，這一功能的初次搭載的確會(huì)讓不熟悉電控馬達(dá)回饋機(jī)制的消費(fèi)者需要花上一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但能在入門(mén)級(jí)兩廂車型十分有限的預(yù)算區(qū)間里加入如此前衛(wèi)的先鋒科技，這已經(jīng)足以表明一汽-大眾在面對(duì)未來(lái)化、電動(dòng)化的大趨勢(shì)時(shí)布局之深遠(yuǎn)，行事之果決?？梢韵胍?jiàn)，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)隨著全車系的搭載應(yīng)用而日漸完善，OTA的遠(yuǎn)程升級(jí)便可以對(duì)每一項(xiàng)反應(yīng)與回饋的力度、幅度和速度參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和優(yōu)化，那么身處入門(mén)級(jí)的第八代高爾夫，便可與高階車型們一道，在全新世代之中盡享尖端技術(shù)的第一手福利。