李鐵鋼

摘要：指出了為在激烈競爭的運輸市場環(huán)境中求得長期生存和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鐵路迫切需要走出一條全新的發(fā)展之路?，F(xiàn)代物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展為鐵路貨運場站的改革提供了新的發(fā)展思路?；诖?，對鐵路貨運場站拓展物流服務模式問題進行了探討，結(jié)合國外鐵路物流的先進經(jīng)驗和國內(nèi)的實際情況，提出了思考和建議，以期為促進鐵路發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運行業(yè)物流現(xiàn)狀;多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)物流園;文登站

中圖分類號：K74

文獻標識碼：A?文章編號：1674-9944（2020）14-0275-03

1?引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和全球化進程的加快，我國物流業(yè)得以迅猛發(fā)展，物流服務質(zhì)量大幅度提升、服務范圍不斷拓展。目前交通運輸業(yè)不僅在數(shù)量和質(zhì)量上較以前有很大的改觀，在運輸結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了重大的變化，公路和航空在運輸行業(yè)所占的比重迅速增加，使得在運輸行業(yè)業(yè)績一向穩(wěn)居行業(yè)榜首的鐵路運輸業(yè)的市場份額有了大幅度的下降，鐵路傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和經(jīng)營模式在激烈的市場競爭中正經(jīng)受著嚴峻的考驗。

在激烈的市場競爭面前，鐵路運輸企業(yè)仍存在對發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流意義的認識不清、工作準備不足等問題，不少貨運站初步進行的調(diào)整還只局限于貨運代理和延伸服務，現(xiàn)代物流服務意識還很薄弱，亦不能適應快速發(fā)展的形勢要求。如何在運輸市場激烈競爭的條件下，充分利用鐵路原有的物流資源優(yōu)勢，不斷拓展服務的范圍，不斷更新服務模式，并迅速在原有的基礎(chǔ)上擴大和發(fā)展鐵路運輸市場份額，己成為鐵路運輸企業(yè)面臨的一個生存問題。

2?鐵路物流發(fā)展存在的問題

2.1?現(xiàn)代物流理念缺乏，仍習慣于傳統(tǒng)服務經(jīng)營模式

相關(guān)管理、決策、操作人員普遍缺乏現(xiàn)代物流知識，對發(fā)展現(xiàn)代物流的具體做法、作用認識不夠，觀念上基本仍停留在運輸、裝卸和倉儲各自為政的傳統(tǒng)物流模式上。

2.2?物流設(shè)施設(shè)備落后，難以適應現(xiàn)代物流服務需要

目前鐵路貨運場站使用的多數(shù)設(shè)施設(shè)備陳舊，其硬、軟件設(shè)施都跟不上物流市場發(fā)展和技術(shù)進步的需求。此外，信息技術(shù)、倉儲設(shè)施技術(shù)水平相對落后，鐵路貨運信息尚未完全實現(xiàn)實時追蹤，各鐵路集團公司之間的信息不能共享，鐵路貨運服務中的高新技術(shù)應用相對落后。同時，我國鐵路大部分貨運站的倉儲設(shè)備現(xiàn)代化水平和利用效率較低，管理觀念保守，物流倉儲技術(shù)中現(xiàn)代化、智能化設(shè)備的應用還只停留在規(guī)劃階段。

2.3?現(xiàn)有物流管理體制僵化，管理活動間缺少協(xié)調(diào)性

就目前鐵路部門已經(jīng)開展的各項物流活動來看，各項活動之間缺少協(xié)調(diào)，一體化、系統(tǒng)化程度不夠，發(fā)揮不出現(xiàn)代物流的整合效應。以鐵路運輸主業(yè)為核心而開展的物流服務從業(yè)主體太多，目標取向差異大，協(xié)調(diào)難度很大。綜合性物流業(yè)務開展情況不容樂觀。

2.4?對物流發(fā)展的認識與準備不足

鐵路運輸組織集結(jié)時間長，無法像公路那樣遍布城鄉(xiāng)各個角落，實現(xiàn)“門到門”的服務。除此之外，鐵路運輸不如公路運輸靈活，不能很好滿足客戶的生產(chǎn)、銷售“零庫存”的要求;這就要求鐵路要隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門不熟悉物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手航空運輸，公路運輸，水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

3?國外鐵路物流發(fā)展經(jīng)驗

3.1?多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施的完善

如加拿大具有發(fā)達的運輸網(wǎng)絡，各類運輸設(shè)施完善，運輸能力充足，形成了較為合理的運輸體系，為多式聯(lián)運發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（1）各種運輸方式間緊密銜接配合，如溫哥華港有3個集裝箱碼頭，港區(qū)內(nèi)有完善的裝卸設(shè)施和卡車進出通道，并可與鐵路進行快速集裝箱裝卸。鐵路內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站是加拿大多式聯(lián)運網(wǎng)絡中的重要節(jié)點。

（2）全面推廣國際標準，鐵路、港口、公路及倉儲運輸設(shè)施及配貨中心等基礎(chǔ)設(shè)施都圍繞國際集裝箱運輸標準，形成了與之相匹配的標準化體系，實現(xiàn)了運輸?shù)母咝Э焖僮鳂I(yè)需求。

（3）多式聯(lián)運設(shè)施先進，管理科學。如多倫多的CN鐵路公司多式聯(lián)運總站，有8條2000英尺長的鐵路線路，諸多裝卸設(shè)備，集裝箱的年吞吐量達7萬箱，全部作業(yè)均采用計算機管理。

3.2?運輸代理發(fā)展迅速

運輸代理和物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多式聯(lián)運不可缺少的條件。加拿大多式聯(lián)運企業(yè)，作為進出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同，并收取運費及服務費等。其主要作用是為客戶選擇優(yōu)質(zhì)的運輸服務和最經(jīng)濟的運輸方式，力爭使客戶的運輸成本降到最低。

3.3?發(fā)達的電子信息交換系統(tǒng)

目前加拿大海關(guān)電子信息交換系統(tǒng)已實現(xiàn)與各有關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收發(fā)貨人之間的信息交換，物流配送中心與大型連鎖店也全部采用計算機聯(lián)網(wǎng)，每個連鎖店的商品需求情況，配送中心能及時掌握并及時送貨。

4?國外鐵路物流先進經(jīng)驗帶來的啟示

4.1?構(gòu)建物流聯(lián)盟

鐵路運輸企業(yè)通過不涉及資產(chǎn)與控制權(quán)的“柔性”方式，基于企業(yè)在物流價值鏈發(fā)揮的作用與路內(nèi)外物流企業(yè)展開聯(lián)盟合作。從物流觀點看，基本價值活動是直接與物資轉(zhuǎn)移與服務相關(guān)的活動，如干線運輸、集散運輸倉儲、配送、市場等;輔助價值活動是輔助基本價值活動并通過提供物流信息、人力資源以及其他有關(guān)職能相互支持。此以價值鏈為基礎(chǔ)的核心競爭力互補合作。構(gòu)建聯(lián)盟的主要內(nèi)容有：

①與公路運輸（集散運輸）等其他企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)聯(lián)運化;

②與其他物流企業(yè)（倉儲企業(yè)等）聯(lián)盟，提供一體化的物流服務，在一定程度上可降低作業(yè)成本，提高效率。

4.2?形成以多式聯(lián)運為主的轉(zhuǎn)運型服務模式

近年來，國外的集裝箱運輸呈現(xiàn)了物流化的運輸趨勢，這種運營模式的基本特點就是以集裝箱運輸為基礎(chǔ)，加強橫向聯(lián)合，與其他的運輸方式進行聯(lián)營，形成協(xié)作聯(lián)盟。

這種模式主要依托鐵路完善的路網(wǎng)，擁有大量的貨場、倉庫、集裝箱堆場等基礎(chǔ)設(shè)施，以及逐步完善的信息網(wǎng)絡等。這種模式主要以鐵路內(nèi)陸的集裝箱中轉(zhuǎn)站為網(wǎng)絡中的節(jié)點，其中各種運輸方式緊密銜接配合，可與鐵路進行快速集裝箱裝卸，極大地提高了貨物運輸?shù)乃俣?，減少了貨物的運輸時間和消耗。同時由于在運輸過程中有集裝箱的使用，鐵路運輸還可以同時大力開發(fā)高附加值的貨物運輸。在轉(zhuǎn)變?yōu)檫@種經(jīng)營模式后，可拓展盈利的范圍和幅度。

4.3?拓展物流服務

鐵路運輸企業(yè)從專業(yè)化運輸?shù)轿锪髀?lián)盟和鐵路貨運中心，可以提高運輸效率，提供運輸?shù)耐暾a(chǎn)品。但是由于聯(lián)盟企業(yè)有各自的利益，協(xié)調(diào)難度大，且不以鐵路貨運量的提高為中心，鐵路本身發(fā)展物流的優(yōu)勢難以發(fā)揮。擴展鐵路貨運企業(yè)的服務范圍，既快捷地位移產(chǎn)品，又從事倉儲、配送等業(yè)務環(huán)節(jié)，并盡可能擴大服務的地理區(qū)域范圍。通過擴大業(yè)務領(lǐng)域使鐵路具備提供綜合物流運輸服務的能力，在常規(guī)服務的基礎(chǔ)上延伸增值服務。從而將各環(huán)節(jié)有機銜接起來，實現(xiàn)便利、高效的物流運作。

5?山東省內(nèi)鐵路多式聯(lián)運物流園運營情況

5.1?平原鐵路物流園

濟鐵（平原）物流園區(qū)占地面積6200畝，主要承擔濟南周邊及魯西北地區(qū)大宗物資運輸業(yè)務，涉及煤炭、化工、鋼材、成品油及?；返蓉浳镞\輸，年設(shè)計作業(yè)能力過億噸。

平原鐵路物流園以鐵路貨物運輸為核心，建設(shè)集城市配送和專業(yè)市場為一體的綜合物流園、多式聯(lián)運綜合商貿(mào)物流園、產(chǎn)業(yè)集聚型物流供應鏈服務基地、集約化物流信息中心、貨物集散市場。項目定位為專業(yè)性物流中心，主要功能包括鐵路貨運基本功能、物流服務功能和綜合服務功能。

5.2?青島即墨濟鐵物流園

濟鐵即墨綜合物流園，主要規(guī)劃建設(shè)公鐵聯(lián)運區(qū)、綜合倉儲區(qū)、大宗物資倉儲區(qū)、展示交易區(qū)、公路集散區(qū)、城市配送區(qū)、保稅物流區(qū)、配套服務區(qū)等，采取招商引資、租賃經(jīng)營等方式引進國內(nèi)外知名企業(yè)入駐物流園區(qū)，提供大宗物資的貨物倉儲、中轉(zhuǎn)集散、交易等服務;工業(yè)品和生活物資的城市配送服務。

為打造成為現(xiàn)代智能信息化物流中心，該物流園將構(gòu)建面向政府、鐵路貨場、物流企業(yè)、工商企業(yè)、中介服務機構(gòu)、物流園區(qū)開發(fā)管理企業(yè)的現(xiàn)代綜合物流信息服務平臺，以物流（供應鏈）管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，具有倉儲管理、運輸協(xié)調(diào)、城市配送、物流業(yè)務協(xié)同等專業(yè)服務功能，兼顧政務審批、金融結(jié)算、商務辦公等配套功能，通過“云計算”模式按需、易擴展的方式獲得所需服務。

6?威海市多式聯(lián)運物流園情況

6.1?威海市地方鐵路事業(yè)發(fā)展中心發(fā)展多式聯(lián)運物流優(yōu)勢

以威海市地方鐵路事業(yè)發(fā)展中心文登站為例探討地鐵局發(fā)展多式聯(lián)運物流優(yōu)勢。

6.1.1?地理優(yōu)勢

威海市文登區(qū)位于威海市的幾何中心，是全城城市化、市城一體化的重要板塊，區(qū)內(nèi)擁有“海陸空鐵”四位一體的交通設(shè)施，現(xiàn)代交通體系完善，處于對韓國開放的前沿，擁有國際空港和國家級綜合保稅區(qū)，開放優(yōu)勢突出;制造業(yè)基礎(chǔ)良好，特色農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)有著獨特的優(yōu)勢。文登站地處文登區(qū)文山路西首，毗鄰309國道和威青高速公路，東可直達石島港、威海港、威海綜合保稅區(qū)，距離石島港約60 km，距離威海港口碼頭約38 km，距離威海綜合保稅區(qū)約30 km;西可直達青島、煙臺、乳山，距離青島港約222 km，距離煙臺港約100 km，距離乳山港約72 km。得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢有益于文登站與物流企業(yè)開展公鐵水聯(lián)合運輸，取得雙贏。

6.1.2?政策優(yōu)勢

在物流行業(yè)，新舊動能轉(zhuǎn)換是“經(jīng)濟新常態(tài)”背景下經(jīng)濟增長的“雙引擎”，也助推了物流需求結(jié)構(gòu)改善。從結(jié)構(gòu)看，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流需求延續(xù)恢復性增長態(tài)勢的同時，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)對物流需求支撐作用日趨明顯?！锻Ｊ行屡f動能轉(zhuǎn)換重大工程總體方案》也明確提出“要大力發(fā)展大型工程機械、高效農(nóng)業(yè)機械等成套機械”。由此可見，大宗貨物的運輸將成為我市乃至全國運輸物流行業(yè)的主要業(yè)務，鐵路運輸與其他形式的物流運輸相比，在貨物較大、較多時，凸顯出了其特有的優(yōu)勢，對于提升物流運輸?shù)馁|(zhì)量及速度都具有重要的意義。

6.1.3?成本效率優(yōu)勢

鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢在大宗物資中長距離運輸上。鐵路基礎(chǔ)運價低，平均運價約為0.15元/t·km。在中長運距的貨物運輸上，鐵路運輸成本綜合計算比公路便宜。以快遞業(yè)為例，據(jù)測算，如果將公路運量的40%轉(zhuǎn)為鐵路運輸，快遞公司的運輸成本可以降低10%左右;如果鐵路運輸量占全社會運量的比重提高1%，可以節(jié)約212億元的社會物流成本。因此，提高鐵路物流在運輸中的比重，能使消費者（企業(yè)）受益，同時推動物流整體的進步優(yōu)化，從而形成健康的物流生態(tài)。

6.2?文登站貨物運輸開展情況

文登火車站站內(nèi)設(shè)有5股道，其中正線1股（Ⅱ線742.6 m）、到發(fā)線2股（1線699 m，3線735.1 m）、貨物線2股（4線522 m，5線561 m）。5線南側(cè)預留地約為61.92畝，貨場內(nèi)有500 t、面積1378 m2的封閉倉庫1座，長200 m、面積4800 m2的高站臺1座，及面積約為12903 m2的平貨位貨物線1條，面積約為28050 m2的低貨位貨物線1條，120 t汽車衡1座，40 t龍門吊1座，另有長江集團專用線和文登電力燃料公司專用線各1條。

近幾年，文登站開通了集裝箱、板架式汽車集裝箱運輸?shù)刃聵I(yè)務，拓展了車站的運輸服務種類，貨運辦理范圍也由最初的普通貨物整車運輸，擴展到軍事運輸，批量貨物快運，20英尺、40英尺集裝箱運輸和板架式汽車集裝箱運輸，JSQ小汽車運輸業(yè)務，冷鏈運輸和中歐班列運輸?shù)葮I(yè)務，運輸種類不斷拓展，能夠為客戶提供更全面的運輸服務。

6.3?威海國際物流多式聯(lián)運中心建設(shè)情況

威海國際物流多式聯(lián)運中心項目，位于文登站北側(cè)，是威海城市國際化戰(zhàn)略的重大支點項目，也是威海市規(guī)劃建設(shè)的第6個重點園區(qū)，并且列入了山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重點項目庫。園區(qū)總的發(fā)展定位是打造向西連接中亞及歐洲，向東輻射韓國、日本以及整個東北亞和東南亞的國際物流基地。建成后，將使威海由陸地交通的末端，變成國際物流的樞紐，真正成為“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點城市。

整個園區(qū)規(guī)劃主要分為兩大板塊，一個是物流功能區(qū)，面積約700畝：另一個是配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，除了核心配套區(qū)外，結(jié)合周邊的龍山工業(yè)園、新材料產(chǎn)業(yè)園、環(huán)山工業(yè)園等統(tǒng)籌考慮、一體布局。目前，已投入了1個億進行了征地拆遷補償、士石方工程等。

7?思考和建議

（1）建議加大對地方鐵路支持力度。從市級層面協(xié)調(diào)中國鐵路濟南局集團有限公司，給予貨運收費優(yōu)惠政策支持以及運力保障支持。

（2）加強橫向聯(lián)合。建議推動威海地區(qū)公路、鐵路、船舶的聯(lián)合運輸，以聯(lián)營方式開展合作，積極發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送，以達到整個物流系統(tǒng)的整體成本最小和資源利用最優(yōu)化。

（3）車站發(fā)揮中長距離運輸優(yōu)勢結(jié)合物流企業(yè)的短途分散運輸優(yōu)勢，形成互補，可為企業(yè)減少成本支出，真實現(xiàn)“門到門”服務，以促進污染防治，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，助推企業(yè)發(fā)展。

（4）擴大業(yè)務領(lǐng)域，使車站具備提供綜合物流運輸服務的能力，在常規(guī)服務的基礎(chǔ)上延伸增值服務。這種增值服務主要是將物流的各項基本功能進行延伸，伴隨著物流運作過程的實施。

（5）以建立威海地區(qū)物流運營平臺為最終目標，逐步開發(fā)基礎(chǔ)物流、商貿(mào)物流、增值物流、物流配套四大板塊業(yè)務，不斷完善裝卸配送、代儲代運、電子商務、金融服務等10項核心功能。

8?結(jié)語

鐵路貨運站拓展鐵路物流服務模式，為鐵路貨運企業(yè)走向市場、擴大市場份額、迎接挑戰(zhàn)提供了新的發(fā)展思路和具體的運作方法，對鐵路企業(yè)的發(fā)展、促進社會和經(jīng)濟發(fā)展具有一定的意義。

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