周康康

摘要：指出了目前我國(guó)山區(qū)新建高速公路統(tǒng)一采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行限速，導(dǎo)致高速公路部分路段限速偏低，限制速度與駕駛員行車期望速度不一致，甚至導(dǎo)致多數(shù)駕駛員依據(jù)道路狀況超速行車，限速值失去了說(shuō)服力，同時(shí)影響了道路的運(yùn)輸效率，使得高速公路功能無(wú)法得到有效發(fā)揮。通過(guò)對(duì)西部某省山區(qū)新建高速公路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和運(yùn)行速度觀測(cè)，分析了現(xiàn)有限速方案的合理性，結(jié)合運(yùn)行速度特征、道路交通量與交通組成、道路環(huán)境、歷史事故等研究限速方案調(diào)整的可行性，考慮山區(qū)高速公路特殊構(gòu)筑物位置進(jìn)行限速區(qū)合理劃分，根據(jù)限速調(diào)整方案對(duì)道路條件進(jìn)行了檢查并提出了特殊路段相應(yīng)安全保障措施。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行速度;山區(qū)高速;新建高速;限速方案

中圖分類號(hào)：U491

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1674-9944（2020）14-0251-03

1?引言

我國(guó)部分省份山區(qū)新建高速公路統(tǒng)一采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行限速，導(dǎo)致路段整體行駛速度偏低，影響了道路的運(yùn)輸效率，高速公路全線采用統(tǒng)一限速標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致部分路段限制速度與駕駛員期望速度不一致，特別是小客車，依據(jù)道路狀況超速行車，限速值失去了說(shuō)服力。文獻(xiàn)[1～2] 給出了高速公路限速方法和限速方案制定原則;文獻(xiàn)[3～6]基于串型影響因素模型、駕駛模擬與仿真、視覺(jué)負(fù)荷等角度對(duì)山區(qū)隧道路段的限速方案進(jìn)行了研究。但針對(duì)新建山區(qū)高速公路的限速問(wèn)題實(shí)際應(yīng)用研究較少，本文結(jié)合西部某省1條山區(qū)高速公路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和運(yùn)行速度觀測(cè)，從公路使用者特別是小客車駕駛員的角度，分析了現(xiàn)有限速方案的合理性，提出了限速方案調(diào)整的可行性。

2?數(shù)據(jù)調(diào)查與分析

2.1?調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查內(nèi)容

西部某山區(qū)高速公路于2018年12月29日正式通車，建設(shè)里程58.249 km，為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)車速80 km/h。主體工程包含隧道17座，橋梁19座，其中特大橋2座，大橋17座，互通式立交5處，服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)1處，其中隧道均采用左右線分向行駛的雙洞隧道。本項(xiàng)目全線限速80 km/h，并設(shè)置了完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、中央分隔帶護(hù)欄、路側(cè)護(hù)欄和隔離柵等安全設(shè)施。

2019年11月17～19日， 調(diào)查人員進(jìn)行了相關(guān)資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研， 需要獲取的數(shù)據(jù)包括：交通組成及交通量資料、設(shè)計(jì)資料、交通事故資料、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)運(yùn)行速度等。

2.1.1?交通量及交通組成數(shù)據(jù)

調(diào)查結(jié)果來(lái)自隧道監(jiān)控站2019年1～11月份的交通流量數(shù)據(jù)（表1）。選取4個(gè)月份的平均日交通和通車以來(lái)每月的交通量（表2）。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)[7]車型分類，本項(xiàng)目2019年的交通組成情況如表 3所示。

從表 1、表 2可知，本項(xiàng)目自通車以來(lái)交通量較小，主線全年交通組成以一型車、五型車（貨車）為主，占比分別達(dá)到78.21%、9.58%。因此條高速公路道路條件較好、交通量小、安全設(shè)施完善，駕駛員偏向于高速行車，有必要對(duì)部分路段限速標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

2.1.2?交通事故數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目自通車一年內(nèi)共發(fā)生道路交通事故45起，其中重大事故2起，一般事故4起，輕微事故39起。事故形態(tài)主要以追尾為主，其中6起為互通立交出口附近。

2.2?運(yùn)行速度結(jié)果與分析

2.2.1?實(shí)測(cè)運(yùn)行速度結(jié)果

運(yùn)行速度觀測(cè)采用斷面速度觀測(cè)法，觀測(cè)結(jié)果如圖1～4所示。

通過(guò)對(duì)調(diào)查斷面的運(yùn)行速度V85分析，可知：

（1）隧道路段運(yùn)行車速比較穩(wěn)定，駕駛員遵章率高。本項(xiàng)目隧道調(diào)查斷面中隧道洞內(nèi)小型車運(yùn)行速度為67～83 km/h、大型車運(yùn)行速度64～76 km/h，隧道內(nèi)大小車遵章率較高，其運(yùn)行速度V85均保持在限制速度80 km/h左右，大小車的速度差也較小。隧道出口的小型車運(yùn)行速度為72～84 km/h、大型車運(yùn)行速度62～71 km/h，也能側(cè)面反映隧道內(nèi)大小車均按照限制速度行駛，因此建議隧道路段保持原有限制速度80 km/h。

（2）一般路段小型車運(yùn)行車速高，大型車速度較穩(wěn)定。一般路段和隧道入口前部分?jǐn)嗝孳囕v的運(yùn)行速度V85較高，小型車運(yùn)行速度83～116 km/h，大型車運(yùn)行速度67～92 km/h，因①號(hào)隧道入口前速度為互通接入高速，車輛加速路段，速度不具代表性，不予以考慮統(tǒng)計(jì)。說(shuō)明小型車在以上路段期望速度較高，而大型車按限制速度行駛，導(dǎo)致大小型車車速差較大，存在行車安全風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要對(duì)一般路段進(jìn)行限速方案調(diào)整。建議對(duì)一般路段調(diào)整限速為100 km/h，并進(jìn)行分車型、分車道限速處理。

（3）大型車全線速度離散性較小，小型車一般路段速度離散性較大。在大多數(shù)情況下[8]，第85個(gè)百分位速度與平均速度之間的差異可以很好地近似于速度樣本的標(biāo)準(zhǔn)偏差。由圖 3、圖 4可知，大型車在全線速度離散性較小，主要原因是大型車司機(jī)有較好的職業(yè)素養(yǎng)，面對(duì)山區(qū)復(fù)雜地形均能按照限制速度保持安全行車;小型車在一般路段速度離散性較大，主要原因是一部分小型車駕駛員在一般路段出于謹(jǐn)慎行車考慮按照限制速度行駛，而熟悉路況的小型車駕駛員選擇較高的行駛速度，導(dǎo)致小型車在一般路段速度離散性較大。因此有必要對(duì)小型車限速方案進(jìn)行調(diào)整，使得限制速度與大部分小型車駕駛員期望速度一致，并采用分車型限速，調(diào)整限制方案。

（4）限速區(qū)的確定應(yīng)考慮特殊構(gòu)筑物位置，并合理設(shè)置建議速度。本項(xiàng)目①號(hào)特大橋?yàn)樾崩瓨?，運(yùn)行速度較高;有1處長(zhǎng)明線夾443 m的短隧道，隧道前后運(yùn)行速度也較高。因此建議山區(qū)高速公路按照構(gòu)造物的分布將全線劃分為一般路段、隧道或隧道群路段、特大橋梁路段;獨(dú)立設(shè)置的短隧道按一般路段處理;隧道出口與互通、服務(wù)區(qū)不滿足最小凈距要求的路段，合并設(shè)置為同一個(gè)限速區(qū)，并結(jié)合事故多發(fā)路段合理設(shè)置建議速度。

2.2.2?預(yù)測(cè)運(yùn)行速度結(jié)果

根據(jù)規(guī)范[9]中給出的方法，對(duì)路線運(yùn)行速度預(yù)測(cè)結(jié)果可知：右線方向上小型車運(yùn)行速度在80～110 km/h，大型車運(yùn)行速度62.68～80 km/h之間;左線方向上小型車運(yùn)行速度在76.87～110 km/h，大型車運(yùn)行速度61.87～80 km/h之間。

3?初始限速方案

基于實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)運(yùn)行速度，本項(xiàng)目限速方案調(diào)整為：一般路段限速100 km/h，隧道與特大橋路段限速80 km/h。其中一般路段內(nèi)側(cè)車道（客車道）限制值為80～100 km/h，外側(cè)車道（客貨車道）限速值為60～100 km/h（其中客車限速100 km/h，大型車限速80 km/h）;隧道與特大橋路段內(nèi)側(cè)車道、外側(cè)車道及所有車型均限速80 km/h。其中一處短隧道僅443 m，限速值采用與一般路段一致100 km/h。

4?道路條件檢查

根據(jù)初始限速方案，對(duì)道路條件檢查，以復(fù)核道路條件是否具備初始限速方案的要求。

本項(xiàng)目道路線形條件整體較好，能夠滿足初始限速方案對(duì)于道路條件的要求，但部分路段需要在限速方案調(diào)整前實(shí)施相應(yīng)的安全保障措施。

（1）經(jīng)核查，部分路段中央分隔視距不滿足100 km/h速度條件下停車視距的要求。建議：①設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志，②加密輪廓標(biāo)以及凸起路標(biāo);③設(shè)置縱向減速振動(dòng)標(biāo)線。

（2）經(jīng)核查，部分隧道出口與互通間距小于1000 m。建議：①隧道與互通間距不足的隧道入口或隧道洞內(nèi)適宜位置增設(shè)互通出口預(yù)告標(biāo)志;②隧道出口至互通出口段增設(shè)橫向減速振動(dòng)標(biāo)線。

（3）經(jīng)核查，本項(xiàng)目1處互通式立體交叉范圍內(nèi)主線圓曲線半徑、豎曲線半徑和主線最大縱坡不滿足100 km/h速度條件下規(guī)范要求。建議：對(duì)互通主線范圍內(nèi)設(shè)置建議速度80 km/h。

（4）經(jīng)核查，本項(xiàng)目互通變速車道及漸變段長(zhǎng)度不滿足100 km/h速度條件下規(guī)范要求。建議：在主線限速100 km/h路段的互通變速車道漸變段上游增設(shè)橫向減速標(biāo)線。

（5）互通出口增設(shè)逐級(jí)限速標(biāo)志。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)[10]設(shè)置。

（6）因互通與隧道小間距問(wèn)題導(dǎo)致事故多發(fā)的路段，互通主線范圍內(nèi)增設(shè)建議速度80 km/h標(biāo)志，提醒需要下道的車輛;限制速度100 km/h標(biāo)志放置在互通出口下游，提醒繼續(xù)行駛的車輛。

5?結(jié)論

（1）山區(qū)新建高速公路限速方案，在基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)運(yùn)行速度，考慮道路交通量與交通組成、道路環(huán)境、歷史事故等同時(shí)，應(yīng)考慮特殊構(gòu)筑物位置制定合理限速區(qū)劃。

（2）山區(qū)高速公路中，道路條件對(duì)隧道內(nèi)大貨車的運(yùn)行速度影響較小，減小大小車速度差，提高道路安全水平;一般路段，限速方案制定應(yīng)主要考慮小客車駕駛員，并采用分車道、分車型限速。

（3）在山區(qū)高速公路中，隧道限速80 km/h更符合駕駛員的行車期望，駕駛員認(rèn)可度高，隧道內(nèi)遵章率高。

（4）限速方案調(diào)整后，應(yīng)檢查道路條件的適配性，不符合限制速度條件下的道路特殊位置應(yīng)實(shí)施相應(yīng)安全保障措施，對(duì)事故多發(fā)路段和山區(qū)高速公路特殊位置應(yīng)合理設(shè)置建議速度。

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