李道海

（中國水利水電第十一工程局有限公司，鄭州450001）

0 引言

高速公路建設(shè)是為了提高我國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)有效發(fā)展，所以該工程項(xiàng)目對于我國的發(fā)展有著重要意義，對于高速公路建設(shè)也提出了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)下的高速公路建設(shè)中，高墩施工技術(shù)有效改善了工程質(zhì)量問題，大大增加了橋梁施工的安全性，作為高速公路的基礎(chǔ)部分，必須重視橋梁施工環(huán)節(jié)，建筑單位要利用好高墩施工技術(shù)，提高橋梁施工質(zhì)量。施工人員必須準(zhǔn)確掌握該技術(shù)，嚴(yán)格按照要求開展施工項(xiàng)目，這樣才能起到強(qiáng)化、控制施工的作用，突顯出該技術(shù)的優(yōu)勢。

1 高墩施工技術(shù)概述

1.1 概述 在當(dāng)下的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸行業(yè)非常關(guān)鍵，尤其是近些年的公路貨運(yùn)量與客運(yùn)量逐漸增加，這也為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利幫助，所以我國在加大高速公路的建設(shè)，以此來提高交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。不過需要注意部分地區(qū)受到環(huán)境限制，在開展高速公路建設(shè)施工時，可能會影響工程的安全性、穩(wěn)定性，為了促使工程質(zhì)量得到提高，高墩施工技術(shù)逐漸得到重視。該技術(shù)已經(jīng)逐漸進(jìn)入成熟階段，在大型工程中應(yīng)用較為廣泛，而且可以發(fā)揮出較為重要的作用，尤其是目前的高速公路橋梁施工建設(shè)，可以強(qiáng)化橋梁施工質(zhì)量，為高速公路建設(shè)項(xiàng)目提供更多安全保障，由此可見高墩施工技術(shù)對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。

1.2 高墩施工技術(shù)現(xiàn)狀 為了促使我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步突破，高速公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多，在工程建設(shè)當(dāng)中，高墩施工技術(shù)得到重視，該技術(shù)可以有效提高工程效率與質(zhì)量，但仍然存在一些問題，所以施工過程中要做好技術(shù)上的掌控。首先是施工單位自身的能力，因?yàn)槲覈咚俟讽?xiàng)目建設(shè)發(fā)展較晚，所以很多施工單位并沒有過于先進(jìn)的技術(shù)，并且缺乏一定建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，所以很難保證工程的整體質(zhì)量。另外很多地區(qū)的環(huán)境復(fù)雜，施工過程中只能選擇滑模技術(shù)（如圖1），這就促使高墩施工技術(shù)過于單一，最終無法實(shí)現(xiàn)高速公路的施工目標(biāo)。在工程建設(shè)完畢后，養(yǎng)護(hù)工作沒有得到重視，這也是無法提升高墩施工技術(shù)質(zhì)量的原因之一。

圖1 滑模施工體系

2 高墩施工技術(shù)特點(diǎn)

2.1 施工周期長 由于該工程本身就具有十分復(fù)雜的特質(zhì)，加上工序流程也較為繁瑣的高墩施工技術(shù)，建設(shè)時會有很大的難度，尤其是高墩一般具有30m，甚至更高的高度，并且施工規(guī)模龐大，所以施工周期會相對較長。除此之外高速公路項(xiàng)目建設(shè)，一般都是在環(huán)境惡劣的區(qū)域內(nèi)建造，會受到環(huán)境的限制，尤其是工程機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，會受到嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致無法順利開展高墩施工技術(shù)，最終只能延長施工周期。其次混凝土攪拌也會受到該方面的影響，無法一次澆筑成功，只能選擇增加攪拌次數(shù)、重復(fù)填充，以此來達(dá)到施工目標(biāo)，不過這也會對工期造成影響，拖延整個施工進(jìn)度，所以在使用該技術(shù)時，首先要做的就是控制好工期。

2.2 施工成本高 該技術(shù)對于高速公路建設(shè)質(zhì)量的提高，確實(shí)有著顯著的作用，不過該技術(shù)不適用于普通道路工程建設(shè)，因?yàn)橛兄^高的施工成本。該技術(shù)除了要使用先進(jìn)的工藝，還包括很多現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，加上以往的工期問題，所以會消耗大量的預(yù)算資金，導(dǎo)致施工成本不斷增加。為了改善施工成本問題，工程中只能使用平行施工方法來提高施工效率，這樣就能有效縮減工期，可以適當(dāng)降低收入成本。因?yàn)樵摷夹g(shù)的使用會造成大量的成本消耗，所以實(shí)際施工過程中，需要工作人員統(tǒng)籌施工要素，這樣才能控制好成本資金，也能避免造成嚴(yán)重的自己浪費(fèi)，從而提高工程建設(shè)效益。

2.3 質(zhì)量要求高 當(dāng)下我國對于高速公路項(xiàng)目的建設(shè)，確實(shí)有著較高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)在不斷的進(jìn)步，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，所以該項(xiàng)目建設(shè)也受到了高度重視，并根據(jù)實(shí)際施工情況制定了相應(yīng)的政策、標(biāo)準(zhǔn)，作為工程項(xiàng)目建設(shè)的重要依據(jù)。高墩施工技術(shù)的使用，會直接影響整個工程的質(zhì)量，尤其是橋梁的穩(wěn)定性，只有提高建設(shè)質(zhì)量，才能避免潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量問題。因此建筑單位要利用好該技術(shù)，按照國家提出的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)開展施工項(xiàng)目，嚴(yán)格控制好質(zhì)量問題，這樣才能達(dá)到要求，完成最后的工程驗(yàn)收。

3 高墩施工技術(shù)難點(diǎn)

3.1 地質(zhì)地貌的影響 大部分高速公路建設(shè)項(xiàng)目，都要嚴(yán)格的規(guī)劃與考察，避免受到地形地貌的影響，給施工造成一定麻煩，尤其是很多高速公路，建設(shè)區(qū)域地勢較為復(fù)雜，甚至?xí)绊懜叨帐┕ぜ夹g(shù)的開展。橋梁是高速公路項(xiàng)目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須要利用好高墩施工技術(shù)，在實(shí)際施工過程中，坡度的傾斜必須要嚴(yán)格考慮，這會影響整個工程的基礎(chǔ)質(zhì)量，其次是高度與承接力度，都要進(jìn)行綜合性的考慮，所以施工前必須要計(jì)算出建設(shè)模型，這與地質(zhì)地貌有著密切的關(guān)聯(lián)。除此之外地下環(huán)境也比較容易忽略，不僅會影響施工進(jìn)度，還會出現(xiàn)各類質(zhì)量問題，最終只能延長建設(shè)周期。

3.2 自然環(huán)境的影響 除了地質(zhì)地貌的影響以外，自然環(huán)境也是非常關(guān)鍵的因素，在高墩施工技術(shù)開展過程中，很容易受到自然環(huán)境的影響，尤其是橋梁建設(shè)成型時，必須要做好嚴(yán)格的把控。大多數(shù)情況下，在澆筑過程中，如果是炎熱的夏天，就會有強(qiáng)烈的陽光照射，導(dǎo)致水分蒸發(fā)速度過快，最終對混凝土造成影響，由于內(nèi)外溫度有較大差別，澆筑中的橋梁可能會出現(xiàn)裂縫，造成較大的安全隱患。其次在施工過程中還會面臨其他自然問題，包括長期的雨季，都會嚴(yán)重影響施工建設(shè)進(jìn)度，甚至?xí)l(fā)質(zhì)量問題。還有較為嚴(yán)重的地震、山體滑坡等，都要做好實(shí)地考察，避免這些不可控的因素，對工程造成嚴(yán)重影響，尤其是地震會導(dǎo)致橋梁位置移動或塌陷，這樣整個工程都會陷入困難。

3.3 高空作業(yè)的影響 高速公路橋梁施工，需要進(jìn)行高空作業(yè)，這不但增加了施工的難度，也給施工人員帶來一定安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其該工程項(xiàng)目大多在地勢復(fù)雜區(qū)域內(nèi)施工，復(fù)雜的地形地貌加上高空作業(yè)，成為工程開展的一大難點(diǎn)。在施工過程中過于陡峭的坡度，周圍環(huán)境也沒有相應(yīng)的支撐點(diǎn)，這就會給工作人員帶來一定不便。其次該工程項(xiàng)目周期較長，經(jīng)常會受到環(huán)境氣候的影響，這會給設(shè)備的固定帶來一定難題，而且工作人員不能在這種天氣下，進(jìn)行高空作業(yè)，很難保證自身的安全性，所以高速公路橋梁施工，進(jìn)度往往會比較緩慢，與高空作業(yè)有很大的關(guān)系，當(dāng)然這也是為了工作人員的安全著想，必須在保證人身安全的情況下進(jìn)行施工。

4 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用流程

4.1 準(zhǔn)備工作 高墩施工技術(shù)對于高速公路橋梁建設(shè)有著十分重要的作用，為了提高施工效率前期準(zhǔn)備工作必須要做好，這樣也能優(yōu)化該技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。在前期準(zhǔn)備工作中，必須要綜合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，以此來制定詳細(xì)周密的施工計(jì)劃，保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。首先要做好勘察工作，進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)針對環(huán)境、地質(zhì)等進(jìn)行仔細(xì)檢查，其次要掌握好施工環(huán)境的所有數(shù)據(jù)信息，嚴(yán)格按照規(guī)定開展放樣測量工作，這樣后續(xù)施工項(xiàng)目才能有所參考。在制定施工方案過程中，必須要以高墩施工技術(shù)為主，再按照施工中的需求，制定原材料、機(jī)械設(shè)備等使用方案，設(shè)備操作人員必須要具有一定專業(yè)素質(zhì)，可以熟練掌握、使用機(jī)械設(shè)備，確保工程可以有效順利進(jìn)行。

4.2 鋼筋工程 作為整個高速公路建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋼筋工程必須要注重質(zhì)量，否則橋梁工程的穩(wěn)定性將會大大降低，所以要利用好高墩施工技術(shù)，以此來保證工程質(zhì)量。在工程開始前必須要經(jīng)過詳細(xì)的計(jì)算，提前掌握好工程所需的大概鋼筋數(shù)量，這樣才能合理的采購。后續(xù)還需要焊接、截取等有效處理，這樣能夠有效避免材料浪費(fèi)的情況，從而提高鋼筋的使用效率。為了確保橋梁的穩(wěn)定性，在焊接鋼筋過程中，必須要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，掌握好鋼筋的尺寸、彎鉤長度等，處理完成后要明確標(biāo)識。綁扎時要嚴(yán)格控制距離，大多數(shù)情況下保持在3-5m左右即可，這樣不但可以發(fā)揮出相應(yīng)的效果，也能適當(dāng)降低預(yù)算成本。

4.3 基礎(chǔ)測量 基礎(chǔ)測量不僅是為了掌握相關(guān)數(shù)據(jù)信息，也是為了避免施工中出現(xiàn)較大的偏差，一般會在施工開始前進(jìn)行測量，再按照準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，開展相應(yīng)的施工項(xiàng)目，包括搭設(shè)腳手架等。在測量時中心線要設(shè)置在橋梁周圍區(qū)域，并嚴(yán)格遵守相關(guān)測量規(guī)定，誤差盡量控制在2mm，這樣測量結(jié)果才會具有一定準(zhǔn)確性。其次在進(jìn)行后續(xù)的施工流程，包括滑模組裝等等，值得注意模板與頂板之間的距離要控制好，最好不要超過30cm。液壓設(shè)備在使用之前，必須要做好檢查以及潤滑處理，以此來減少阻力的提升，另外要進(jìn)行壓力測試，避免使用過程中出現(xiàn)安全問題。測量期間必須保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，尤其是澆筑后的控制性測量，以此來保證歷次澆筑之間的邏輯性與銜接性。

4.4 誤差控制 在這種較為復(fù)雜的工程當(dāng)中，稍微有一些誤差，就會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，所以要及時做好施工檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的誤差。首先是橋梁施工中的孔隙等部位，必須要進(jìn)行精準(zhǔn)的測量與計(jì)算，利用水準(zhǔn)儀等設(shè)備減少空隙誤差。其次要對鉆壓垂直度保持動態(tài)化檢測，保證其始終處于垂直狀態(tài)，避免偏離孔隙中心線。在鉆孔過程中很容易受到鉆進(jìn)阻力的影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，這種情況可以采取相應(yīng)的技術(shù)來消除，提高鉆孔的準(zhǔn)確性。針對高速公路建設(shè)中的施工偏差，必須要深入了解，分析造成偏差的原因，并使用有效措施進(jìn)行預(yù)防和控制，促使工程建設(shè)符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.5 澆筑施工 在進(jìn)行澆筑施工時，必須要保證質(zhì)量，嚴(yán)格按照規(guī)定澆筑，否則會影響整體施工質(zhì)量，尤其是混凝土原料的配比，這是非常重要的環(huán)節(jié)之一，例如其中的砂石必須符合使用標(biāo)準(zhǔn)，否則澆筑后效果會相對較差。除此之外還有水泥等材料，都是需要保證質(zhì)量的，這樣才能滿足工程的建設(shè)要求，并提高澆筑施工的質(zhì)量?；炷僚浔韧瓿珊笠M(jìn)行適當(dāng)攪拌，確保材料能夠充分混合均勻，在使用前還要做好性能指標(biāo)的試驗(yàn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能應(yīng)用。澆筑是非常復(fù)雜的施工項(xiàng)目，必須要保證一定的連續(xù)性，而且要控制好每段澆筑的厚度，盡量保持在20-40mm 之間，澆筑完成后要進(jìn)行強(qiáng)度檢測，以此來保證符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

5 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的實(shí)際應(yīng)用

5.1 滑模組裝 目前高墩施工技術(shù)會分成兩種，其中滑模施工技術(shù)是最常見、最常用的技術(shù)之一，屬于較為先進(jìn)的施工技術(shù)種類，不但使用方便也能有效提高工程建設(shè)質(zhì)量（如圖2）。在使用該技術(shù)前，必須要進(jìn)行模板組裝，把基礎(chǔ)面最高點(diǎn)當(dāng)做參照，以此來確定頂架與模板之間的距離，后續(xù)鋼筋綁扎工作也會更加便捷。模板之間必須要添加潤滑劑，以此來降低使用阻力，并采用液壓千斤頂進(jìn)行相應(yīng)的測試，避免存在漏油等安全隱患，在排除所有安全隱患后投入使用，這樣施工過程中就不會出現(xiàn)較多的安全問題。

圖2 滑模裝置結(jié)構(gòu)圖

5.2 測量放樣 由于高速公路橋梁施工的復(fù)雜性質(zhì)，所以施工前必須掌握所有詳細(xì)數(shù)據(jù)，以此來做好施工的質(zhì)量把控，其次測量放樣也是為了提高工程準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)誤差影響施工高質(zhì)量，所以要針對三個方面進(jìn)行嚴(yán)格測量。①橋墩的測量放樣，必須確保整個高墩的四周邊緣與中心線距離控制在10mm 以內(nèi)，測量時要復(fù)測檢查，確保兩次數(shù)據(jù)保持一致。②在澆筑混凝土?xí)r，由于受到高度影響，只能采用分段澆筑的方法，這種情況下就要嚴(yán)格測量，尤其是每段澆筑結(jié)束后，包括高墩四周邊緣以及中心線的距離等。③為了減少工程誤差，測量工具必須符合使用要求，測量過程中也要保持垂直，這樣數(shù)據(jù)才能準(zhǔn)確，不會影響后續(xù)的施工項(xiàng)目。

5.3 腳手架搭設(shè) 腳手架是非常重要的部分，也被稱為施工支架，在施工過程中要起到固定模板的作用，所以必須要嚴(yán)格搭設(shè)腳手架，避免給施工過程中留下安全隱患。在大設(shè)施必須夯實(shí)處理地基，并且要貼緊高墩承臺保證穩(wěn)定，橫豎兩個支架的距離要控制在12m，然后再按照要求進(jìn)行安裝。支架的選取有著明確的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，選取前需要針對其性能進(jìn)行測試，測試方法需要把支架自重與預(yù)計(jì)承載量帶入公式，就可以有效計(jì)算出最大承載力。選擇符合質(zhì)量要求的支架，可以有效降低施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，避免安全事故的發(fā)生，所以要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)使用、搭設(shè)腳手架，以保證整體施工質(zhì)量。

5.4 建筑模板 對于墩身結(jié)構(gòu)必須先對其進(jìn)行模板工程的施工，在大多數(shù)的過程中，會選用組合式鋼模板，這種模板具有一定優(yōu)勢，包括平整度、取材方便不易變形等特點(diǎn)，不過需要注意安裝過程中，要嚴(yán)格控制組合式鋼模板的尺寸，確保安裝一步到位，避免留下安全問題出現(xiàn)返工的情況。其次要控制好施工過程，以此來提高工程質(zhì)量，尤其是在模板安裝過程中，必須做好安全防護(hù)措施，降低安全事故的發(fā)生概率。由于該工程較為復(fù)雜，所以對很多環(huán)節(jié)步驟的要求相對較高，在施工過程中必須把握好技術(shù)的使用，這樣才能降低施工難度，提供施工效率與質(zhì)量。

5.5 混凝土澆筑方法 混凝土澆筑施工是整個工程的重中之重，為了保證后續(xù)使用的安全性，在澆筑過程中必須按照相關(guān)步驟規(guī)范進(jìn)行。①首先必須要做好混凝土預(yù)配，因?yàn)闀绊懞罄m(xù)的施工質(zhì)量，所以在配比過程中要嚴(yán)格控制，包括粗骨細(xì)骨骨料中的含水量，都要經(jīng)過精確的檢測，這樣才能及時進(jìn)行調(diào)整，保證混凝土的配比質(zhì)量。②在進(jìn)行攪拌時要保證速度適中，如果速度過快會導(dǎo)致出現(xiàn)離析等問題，定期檢測混凝土的流通性，并根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整。③橋梁施工具有一定高度，所以需要進(jìn)行分段澆筑，并且要注重澆筑過程中的質(zhì)量，澆筑完成后必須保證混凝土的外觀保持同一狀態(tài)。④在澆筑過程中必須要有專門的工作人員，對工程質(zhì)量進(jìn)行觀察，包括支架、模板等固件的尺寸也要詳細(xì)檢查驗(yàn)收，并針對這些固件的位置實(shí)施復(fù)測，確保符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，不會出現(xiàn)變形、位置移動等現(xiàn)象。⑤澆筑完成后要針對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢測，如果符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就可以將模板拆除，拆除過程中要避免磕碰，尤其是模板變形導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題，其次要做好定期養(yǎng)護(hù)，這是為了提高澆筑的穩(wěn)定性，所以必須要做好養(yǎng)護(hù)管理工作。

6 結(jié)束語

在高速公路橋梁施工中，該技術(shù)可以提高工程建設(shè)質(zhì)量，不過在使用過程中，人會面臨周期長、成本高等問題，需要工作人員重視該技術(shù)，并加大研究力度，以此來擴(kuò)大高墩施工技術(shù)的應(yīng)用范圍。其次在施工過程中必須要掌握相關(guān)要點(diǎn)，包括材料、人力等方面的應(yīng)用，并確保施工的整體安全，從而制定出更加完善的施工方案。高墩施工技術(shù)仍有很大的上升空間，雖然對于普通道橋施工項(xiàng)目并不太適用，但經(jīng)過不斷優(yōu)化、完善，未來會應(yīng)用在更多工程中，而高墩施工技術(shù)也會有更大的突破與進(jìn)步。