摘 要 模塊化全預(yù)制艙式變電站采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、模塊化建設(shè)，打破傳統(tǒng)的建站模式，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益好社會(huì)效益。本文結(jié)合長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線西興66kV模塊化全預(yù)制艙式變電站工程，介紹了模塊化全預(yù)制艙式變電站在長(zhǎng)春地鐵中的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞 地鐵;變電站;模塊化;預(yù)制艙式

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展.能源需求快速增長(zhǎng)與人力資源緊張、建設(shè)工期緊、電網(wǎng)工程質(zhì)量及工藝要求越來(lái)越高等矛盾突出。變電站現(xiàn)有的建設(shè)模式已無(wú)法適應(yīng)新的要求。變電站必將建設(shè)成為智能化和模塊化的形式，使其具有高技術(shù)含量、模塊化的設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)建設(shè)，使社會(huì)資源的消耗減少，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型變電站的建設(shè)。

1模塊化全預(yù)制艙式變電站建設(shè)的重要意義

模塊化預(yù)制艙是智能變電站應(yīng)用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的一個(gè)重要體現(xiàn)，它是由預(yù)制艙體、二次設(shè)備屏柜（或機(jī)架）、艙體輔助設(shè)施等組成，在工廠內(nèi)完成制作、組裝、配線、調(diào)試等工作，并作為一個(gè)整體運(yùn)輸至工程現(xiàn)場(chǎng)，就位于安裝基礎(chǔ)上。模塊化預(yù)制艙及其內(nèi)部的二次設(shè)備實(shí)現(xiàn)整套二次設(shè)備由廠家集成，實(shí)現(xiàn)工廠化加工，減少現(xiàn)場(chǎng)二次接線，減少設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、工作量，簡(jiǎn)化檢修維護(hù)工作，縮短建設(shè)周期，有效支撐了電網(wǎng)快速建設(shè)。預(yù)制艙具有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、預(yù)制化的技術(shù)特點(diǎn)。廠家可根據(jù)設(shè)備柜體的實(shí)際需要定制特定尺寸，以便適應(yīng)設(shè)備的正常運(yùn)行。標(biāo)準(zhǔn)化是指模塊化預(yù)制艙的尺寸參照標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸并經(jīng)過(guò)適當(dāng)改良，盡其完善、標(biāo)準(zhǔn)的符合設(shè)備的采用，及為更有效的利于設(shè)備的正常運(yùn)行，使其達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化;模塊化是指：預(yù)制艙按照內(nèi)部設(shè)備功能的不同，分為公用設(shè)備預(yù)制艙、間隔設(shè)備預(yù)制艙、交直流電源模塊化預(yù)制艙、蓄電池模塊化預(yù)制艙等模塊。不同的模塊化預(yù)制艙內(nèi)根據(jù)電壓等級(jí)的不同，又可劃分為若干子模塊;預(yù)制化是指模塊化預(yù)制艙的艙體結(jié)構(gòu)、內(nèi)部設(shè)備安裝、內(nèi)部設(shè)備間的連線、內(nèi)部設(shè)備間的電纜和光纜均采用工廠化預(yù)制的方式加工。并在工廠內(nèi)完成所有設(shè)備的安裝、接線與調(diào)試工作，將模塊化預(yù)制艙及其內(nèi)部設(shè)備作為一個(gè)設(shè)備整體運(yùn)輸至變電站現(xiàn)場(chǎng)，完成就位和通電從而達(dá)到提高現(xiàn)場(chǎng)施工效率，實(shí)現(xiàn)了降低智能變電站建設(shè)周期的目標(biāo)。模塊化全預(yù)制艙式變電站建設(shè)打破傳統(tǒng)的建站模式，加快了整站施工進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量，節(jié)約用地，降低成本，為變電站“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、模塊化建設(shè)”提供了有力支撐，符合“兩型一化”和“兩型三新”變電站建設(shè)的要求和全壽命周期理論的運(yùn)用[1]。

2模塊化全預(yù)制艙式變電站在長(zhǎng)春地鐵中的應(yīng)用

（1）長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線西興66kV變電站簡(jiǎn)介。長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線（長(zhǎng)春軌道交通2號(hào)線）貫通城市東西方向，是線網(wǎng)中大運(yùn)量級(jí)骨干線，總線路長(zhǎng)36公里。該工程于2017年12月13日全線洞通，2018年1月15日全線軌通，2018年8月19日全線電通，計(jì)劃于2018年8月30日通車運(yùn)營(yíng)。西興66kV變電站新建工程采用了模塊化全預(yù)制艙的解決方案，從方案確認(rèn)到成功送電僅一百余天，為長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線的正式運(yùn)營(yíng)提供了可靠的電力保障。由特銳德集團(tuán)提供的模塊化全預(yù)制艙式變電站——長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線西興66kV變電站于2018年8月19日成功送電。該項(xiàng)目的成功送電標(biāo)志著長(zhǎng)春市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步的完善，同時(shí)堅(jiān)定不移實(shí)現(xiàn)地鐵2號(hào)線的通車目標(biāo)，讓市民切身感受到了地鐵的便利和快捷。

（2）模塊化全預(yù)制艙式變電站組成。長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線西興66kV模塊化全預(yù)制艙式變電站坐落于吉林省長(zhǎng)春市中心，變電站本期兩臺(tái)20MVA分體式變壓器;66kV 出線2回，內(nèi)橋接線;35kV出線10回，單母線分段接線;二次設(shè)備集中組屏置于二層，與35kV、無(wú)功補(bǔ)償組成的一層艙體構(gòu)成立體結(jié)構(gòu);無(wú)功補(bǔ)償裝置采用兩套6MVar降壓式SVG;接地變成套裝置單獨(dú)設(shè)艙。整站采用了模塊化全預(yù)制艙的解決方案，實(shí)現(xiàn)了整站站內(nèi)無(wú)房、無(wú)墻、無(wú)架構(gòu)、無(wú)裸露帶電體，最大限度了減少了土地的使用。

（3）模塊化全預(yù)制艙式變電站優(yōu)點(diǎn)及展望。①送電快，整站從設(shè)計(jì)到送電僅一百余天，為地鐵2號(hào)線的提供了及時(shí)的電力供應(yīng);②占地小，在特銳德集團(tuán)成熟的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)維、整站集成經(jīng)驗(yàn)的保障下，在特銳德集團(tuán)兩百余套整體解決方案的支持下，經(jīng)過(guò)合理的布局及優(yōu)化，本工程總占地僅2880平方米，預(yù)制艙主體占地僅555平方米，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)土地資源的節(jié)約;③設(shè)備精，工程采用模塊化全預(yù)制艙的解決方案，實(shí)現(xiàn)了工廠化預(yù)制，模塊化運(yùn)輸，裝配式建設(shè)，最大限度地減小了現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)設(shè)備質(zhì)量的影響，做到了精致產(chǎn)品;④產(chǎn)品美，整站采用全新的工業(yè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，由外到內(nèi)，美觀舒適，整站預(yù)制艙在設(shè)備實(shí)用性與整體美感上找到了恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)，使整站成為城市中心的一個(gè)亮點(diǎn)。⑤綠色環(huán)保，與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，大量減少傳統(tǒng)“濕法”施工，減少對(duì)環(huán)境的破壞及水資源浪費(fèi)，預(yù)制艙材料資源節(jié)約可回收，設(shè)備噪聲排放低，滿足城市環(huán)評(píng)要求[2]。

3結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線西興66kV模塊化全預(yù)制艙式變電站的成功送電，是模塊化預(yù)制艙式變電站解決方案為軌道交通領(lǐng)域整站電力供應(yīng)提供的又一里程碑式的全新解決方案，為城市軌道交通的建設(shè)提供有力的支持，西興66kV模塊化全預(yù)制艙變電站必將成為軌道交通變電站的典范，為軌道交通變電站的建設(shè)開(kāi)啟全新的局面。

參考文獻(xiàn)

[1] 張大慶.預(yù)制艙式變電站模塊化設(shè)計(jì)方法[J].電子測(cè)試，2018（14）：5-8.

[2] 楊雪瑩，魯軒，段夢(mèng)諾，等.標(biāo)準(zhǔn)配送式智能變電站預(yù)制艙式二次組合設(shè)備方案及應(yīng)用[J].輸配電工程與技術(shù)，2016，5（4）：5.

作者簡(jiǎn)介

劉孝林（1985-），男，吉林長(zhǎng)春人;職稱：工程師，現(xiàn)就職單位：長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司，研究方向：軌道交通建設(shè)管理。