王之喆（中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)城軌監(jiān)理公司， 北京 100071）

1 概 述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)正步入繁榮時(shí)期，不僅改善了城市居民出行環(huán)境，還拉動(dòng)了內(nèi)需。截至 2019年 6月30日，我國(guó)累計(jì)有 37 座城市建成城市軌道交通，線路總長(zhǎng) 6 126.82 km。其中地鐵4 656.83 km、輕軌 255.40 km、單軌 98.50 km、市域快軌 691.27 km、現(xiàn)代有軌電車 356.72 km、磁浮交通57.90 km 以及自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng) 10.20 km。城市軌道交通工程不僅市場(chǎng)潛力巨大，而且新技術(shù)應(yīng)用層出不窮。特別是 BIM 技術(shù)在“十二五”期間被住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部明確列入重點(diǎn)推廣計(jì)劃中，并于 2010年開始在國(guó)內(nèi)部分城市的城市軌道交通工程建設(shè)中得到了初步應(yīng)用。2018年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《城市軌道交通工程 BIM應(yīng)用指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），旨在推進(jìn) BIM 技術(shù)在城市軌道交通工程的可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等階段的全面應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各參建方共享多維 BIM 信息，共用數(shù)字化交付工具，共同實(shí)施工程管理。

2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

北京地鐵昌平線南延項(xiàng)目監(jiān)理 02 合同段，由 2 座車站和 4 段區(qū)間組成。其中：西土城站 22 132 m2，學(xué)院橋站 20 564 m2；薊門橋站—站后區(qū)間 0.610 4 km，西土城站—薊門橋站區(qū)間 0.548 6 km，學(xué)院橋站—西土城站區(qū)間 1.3100 km，六道口站—學(xué)院橋站區(qū)間 0.979 3 km。工程造價(jià)約 16.3 億元。合約計(jì)劃工期為 2017年 8月至2020年 12月（40 個(gè)月），實(shí)際開工日期為 2018年 6月30日，預(yù)計(jì)完成日期為 2020年 9月。

本監(jiān)理企業(yè)項(xiàng)目部（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目部”）所轄標(biāo)段具有風(fēng)險(xiǎn)源多、風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)高、地質(zhì)條件差、地下水資源豐富、地表建筑物多和新工藝、新工法使用多等特點(diǎn)。目前已經(jīng)確定采用的新工藝、新工法有 16 項(xiàng)。其中，重點(diǎn)科研 4 項(xiàng)：N-Jet 超高壓咬合樁施工、西土城站大體積冷凍法施工、盾構(gòu)始發(fā)井咬合樁和波紋板支護(hù)體系等。本監(jiān)理項(xiàng)目一級(jí)風(fēng)險(xiǎn) 103 條；特級(jí)風(fēng)險(xiǎn) 1 條，即學(xué)院橋站－西土城區(qū)間下穿既有地鐵 10號(hào)線西土城站，區(qū)間與車站最小豎向距離 2.2 m。同時(shí)，既有西土城站運(yùn)營(yíng)對(duì)土體擾動(dòng)大，導(dǎo)致初支沉降大，施工風(fēng)險(xiǎn)更加突出。項(xiàng)目部結(jié)合所轄標(biāo)段實(shí)際情況，重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程中的自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行把控，確保全工期施工安全零傷亡、施工質(zhì)量零返工。

3 建立 BIM 監(jiān)理審核工作體系

項(xiàng)目部依據(jù)《指南》中的要求，采取了由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)牽頭、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)主責(zé)、專業(yè) BIM 監(jiān)理負(fù)責(zé)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員配合的集中管理模式，成立了專業(yè)的 BIM 審核組。項(xiàng)目部除了實(shí)行集中管理模式以外，還采用全員普及模式、分散管理模式、BIM 應(yīng)用業(yè)務(wù)外包模式和 BIM 應(yīng)用技術(shù)外包＋技術(shù)培訓(xùn)模式等常見的管理模式。

3.1 BIM 監(jiān)理審核組軟硬件的選擇方案

項(xiàng)目部 BIM 硬件環(huán)境一般包括：客戶端（個(gè)人計(jì)算機(jī)）、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)和儲(chǔ)存設(shè)備等。BIM 應(yīng)用硬件初期資金投入相對(duì)集中，對(duì)后期的整體應(yīng)用效果影響較大。在BIM 硬件環(huán)境建設(shè)中，考慮到 IT 技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)硬件資源生命周期的預(yù)估不能過(guò)長(zhǎng)；同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目部的現(xiàn)實(shí)需要和未來(lái)的發(fā)展要求。BIM 應(yīng)用對(duì)計(jì)算機(jī)運(yùn)行性能，包括數(shù)據(jù)運(yùn)算能力、圖形顯示能力和信息處理能力等要求較高。其軟硬件的配置要求，如表 1 和表 2 所示。

表1 個(gè)人計(jì)算機(jī)硬件配置

表2 常用施工 BIM 應(yīng)用軟件

3.2 適度確定 BIM 模型細(xì)度

項(xiàng)目部只有準(zhǔn)確理解 BIM 模型細(xì)度的劃分原理，才能以前瞻性、預(yù)見性和指導(dǎo)性的既定方針開展 BIM 審查工作，并將其提高到一個(gè)全新的高度。BIM 模型細(xì)度主要是根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中的各階段特點(diǎn)進(jìn)行劃分的，一般分為方案設(shè)計(jì)模型、初步設(shè)計(jì)模型、施工圖設(shè)計(jì)模型、深化設(shè)計(jì)模型、施工過(guò)程模型和竣工驗(yàn)收模型。本工程目前僅涉及施工階段的 BIM 模型。

BIM 模型細(xì)度規(guī)范一般遵循適度的原則，涵蓋模型造型精度、模型信息含量和合理的構(gòu)件范圍。

（1）施工圖設(shè)計(jì)模型細(xì)度與傳統(tǒng)二維施工圖設(shè)計(jì)階段所要求的設(shè)計(jì)深度對(duì)應(yīng)。模型構(gòu)件應(yīng)表現(xiàn)對(duì)應(yīng)的建筑實(shí)體的詳細(xì)幾何特征及精確尺寸，應(yīng)表現(xiàn)必要的細(xì)部特征及內(nèi)部組成；應(yīng)包含項(xiàng)目后續(xù)階段（如施工算量、材料統(tǒng)計(jì)和造價(jià)分析等應(yīng)用）所要使用的詳細(xì)信息，如構(gòu)件的規(guī)格類型參數(shù)、主要技術(shù)指標(biāo)、主要性能參數(shù)和技術(shù)要求等。

（2）施工深化設(shè)計(jì)模型細(xì)度與施工深化設(shè)計(jì)要求對(duì)應(yīng)。模型應(yīng)包含加工、安裝所需要的詳細(xì)信息，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的信息溝通和協(xié)調(diào)，為施工專業(yè)協(xié)調(diào)和技術(shù)交底提供支持，為工程采購(gòu)提供支持。

（3）施工過(guò)程模型細(xì)度與施工過(guò)程管理要求對(duì)應(yīng)。模型應(yīng)包含時(shí)間、造價(jià)信息，以滿足施工進(jìn)度、成本管理。

（4）竣工驗(yàn)收模型細(xì)度與工程竣工驗(yàn)收需求對(duì)應(yīng)。模型應(yīng)包含（或鏈接）分部、分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收資料，以及工程洽商、設(shè)計(jì)變更等文件。

3.3 編制 BIM 監(jiān)理審查細(xì)則

BIM 監(jiān)理審查細(xì)則是項(xiàng)目部 BIM 審核組工作的基本依據(jù)。主要內(nèi)容如下。

（1）BIM 監(jiān)理審查細(xì)則概述。闡述 BIM 監(jiān)理審查細(xì)則制定的總體情況，以及 BIM 監(jiān)理審核組目標(biāo)。

（2）項(xiàng)目信息。闡述項(xiàng)目的關(guān)鍵信息，如項(xiàng)目位置、項(xiàng)目描述和關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

（3）項(xiàng)目目標(biāo)和 BIM 監(jiān)理審查目標(biāo)。詳細(xì)闡述 BIM監(jiān)理審查要達(dá)到的目標(biāo)和效益，以及具體制定步驟。

（4）BIM 監(jiān)理審查流程設(shè)計(jì)。以流程圖的形式清晰展示 BIM 監(jiān)理審查的整個(gè)應(yīng)用過(guò)程，以及具體制定步驟。

（5）BIM 信息交換。向施工單位明確模型傳輸交換過(guò)程中的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

（6）協(xié)作規(guī)程。詳細(xì)描述項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)作的規(guī)程，主要包括模型管理規(guī)程（如命名規(guī)則、模型結(jié)構(gòu)、坐標(biāo)系統(tǒng)、建模標(biāo)準(zhǔn)、文件結(jié)構(gòu)和操作權(quán)限等），以及關(guān)鍵的協(xié)作會(huì)議日程和議程。

（7）模型質(zhì)量審查控制要點(diǎn)。詳細(xì)描述高質(zhì)量完成BIM 模型審查而要達(dá)到的質(zhì)量審查要求和對(duì)項(xiàng)目參與者的素質(zhì)要求。

3.4 建立 BIM 監(jiān)理審核與應(yīng)用的動(dòng)態(tài)管理體系

為了充分發(fā)揮 BIM 技術(shù)的作用，項(xiàng)目部除了要認(rèn)清劃分模型細(xì)度和制定 BIM 監(jiān)理審查細(xì)則的重要性以外，還要建立起一套項(xiàng)目部 BIM 審核組（見圖 1）和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理動(dòng)態(tài)管理體系（見圖 2）。項(xiàng)目部 BIM 監(jiān)理審核組根據(jù)建設(shè)單位要求，對(duì)施工單位所建立的 BIM 模型進(jìn)行全面審查。審查細(xì)度要根據(jù)工程進(jìn)展情況，依據(jù)《指南》中的具體劃分標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。經(jīng)項(xiàng)目部 BIM 審核組審查通過(guò)的 BIM 模型被下發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員，作為其開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作的輔助工具。若施工單位 BIM 模型未通過(guò) BIM 審核組的審查，則項(xiàng)目部要求施工單位依據(jù)《指南》中的要求重新完善 BIM 模型，再報(bào)送項(xiàng)目部 BIM 審核組，并且根據(jù)情況簽發(fā)監(jiān)理指令。

圖1 項(xiàng)目部 BIM 審核組組織結(jié)構(gòu)圖

圖2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理動(dòng)態(tài)管理體系圖

4 項(xiàng)目監(jiān)理 BIM 技術(shù)的具體應(yīng)用

4.1 審查施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案

項(xiàng)目部 BIM 技術(shù)的應(yīng)用，除了有助于現(xiàn)場(chǎng)施工階段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量的管控之外，對(duì)施工單位的施工組織設(shè)計(jì)方案、專項(xiàng)施工方案的審查也具有巨大的應(yīng)用價(jià)值。項(xiàng)目部可以用 BIM 模型對(duì)施工單位的施工組織設(shè)計(jì)方案、專項(xiàng)施工方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，從而判斷施工組織設(shè)計(jì)方案、專項(xiàng)施工方案的編制是否滿足施工進(jìn)度要求，是否完全滿足設(shè)計(jì)意圖，是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和規(guī)范要求。

4.2 進(jìn)行可視化監(jiān)理交底

監(jiān)理交底是項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員管理的重要措施和必要手段。與傳統(tǒng)交底相比，可視化交底具有以下優(yōu)勢(shì)。

（1）傳統(tǒng)交底往往通過(guò)大篇幅的文字?jǐn)⑹霰磉_(dá)交底內(nèi)容，不但不能直觀地與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，而且不易于記憶由文字描述的交底信息?？梢暬坏走\(yùn)用 BIM 技術(shù)，建立了直觀的交底模型，既解決了傳統(tǒng)交底不夠直觀、不夠全面的問題，又便于記憶交底信息，有利于全面掌握質(zhì)量控制。

（2）傳統(tǒng)交底信息不易攜帶、不便保存，而可視化交底可將工序或構(gòu)件模型轉(zhuǎn)發(fā)至手機(jī)，使得監(jiān)理能夠快速熟悉現(xiàn)場(chǎng)工序要點(diǎn)，以便現(xiàn)場(chǎng)施工管理。

4.3 模擬工法

新工法應(yīng)用和風(fēng)險(xiǎn)源較多的車站、區(qū)間一直是監(jiān)理管控的重中之重。本標(biāo)段所轄的西土城站，采用大體積凍結(jié)止水法；薊門橋站—站后區(qū)間 73 m 的 8 個(gè)漸變面轉(zhuǎn)化，都存在工序復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)源較多的情況。為此，項(xiàng)目部實(shí)施BIM 模擬并取得如下效果。

（1）在以往的監(jiān)理工作中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理往往由于業(yè)務(wù)能力薄弱，只能通過(guò)施工方案和圖紙對(duì)工程有一個(gè)初步認(rèn)識(shí)，不能全面了解整個(gè)施工過(guò)程。項(xiàng)目部采用 BIM 模型對(duì)新工法、風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行模擬，使得現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理能夠接受到立體的、可視化的施工工藝培訓(xùn)，從而全面提高自己的思想認(rèn)識(shí)和質(zhì)量管控能力。

（2）根據(jù) BIM 模型中所反映的風(fēng)險(xiǎn)部位，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理明確了質(zhì)量控制要點(diǎn)，并以此監(jiān)督施工單位落實(shí)加固措施，使監(jiān)理工作達(dá)到事半功倍的效果。

4.4 碰撞檢測(cè)

本項(xiàng)目西土城站采用凍結(jié)止水法。因其凍結(jié)孔密集，循環(huán)液管路布置復(fù)雜，作業(yè)地下空間狹小。項(xiàng)目部應(yīng)用建模軟件對(duì)循環(huán)液管路進(jìn)行建模布置，應(yīng)用碰撞軟件對(duì)循環(huán)液管路、結(jié)構(gòu)等與其他現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)布設(shè)的設(shè)備、管路等進(jìn)行碰撞模擬。與傳統(tǒng)功法相比，BIM 模型法使得管線布置情況更加清晰直觀，有利于施工初期的排管布線，以免因循環(huán)管路改移、返工或影響凍結(jié)效果而耽誤工期。具體作用如下。

（1）運(yùn)用 BIM 模型對(duì)“錯(cuò)”“漏”“碰”“缺”等情況進(jìn)行全面排查。新工法涉及專業(yè)多，需多家單位聯(lián)合作業(yè)。在以往的施工過(guò)程中，各專業(yè)獨(dú)立作業(yè)，容易出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象；而應(yīng)用 BIM 模型能夠集中發(fā)現(xiàn)問題，提前謀劃并且解決問題。

（2）因受技術(shù)的限制，各專業(yè)的二維圖紙中所隱含的潛在問題往往容易被忽視。這也是導(dǎo)致碰撞的一個(gè)重要因素。另外，在生成了設(shè)計(jì)圖紙的情況下，一旦發(fā)現(xiàn)問題再去修改，不僅會(huì)影響施工進(jìn)度，還會(huì)造成窩工問題。由BIM 技術(shù)建立起的三維模型具有良好的可視性、模擬性和協(xié)調(diào)性。通過(guò)三維模型模擬來(lái)檢測(cè)不同專業(yè)之間的碰撞問題，可以提前發(fā)現(xiàn)并快速解決問題，避免了因設(shè)計(jì)問題無(wú)法一次性被全部發(fā)現(xiàn)而帶來(lái)的難題。

5 項(xiàng)目監(jiān)理 BIM 技術(shù)應(yīng)用成果

5.1 在落實(shí)《指南》規(guī)定方面監(jiān)理工作內(nèi)容效果顯著

按照《指南》中監(jiān)理單位主要工作內(nèi)容的規(guī)定，在運(yùn)用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)輔助施工監(jiān)理工作方面，項(xiàng)目部進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理三維交底 87 份，涉及現(xiàn)場(chǎng)施工的安全、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)和隱患等方面，均取得了良好的效果。主要成果如下。

（1）在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理應(yīng)用 BIM 可視化交底之后，現(xiàn)場(chǎng)報(bào)檢驗(yàn)收平均用時(shí)下降了 16%。

（2）2019年 1月，在未使用 VR 技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員進(jìn)行安全可視化交底的情況下，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)月均發(fā)現(xiàn)安全問題 40 條；在 2019年 2月實(shí)施可視化交底之后，月均發(fā)現(xiàn)安全類問題約 59 條，安全問題發(fā)現(xiàn)率提高了 47%。

（3）2019年 1月，西土城站未采用三維立體報(bào)檢，月均發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題 56 條；2019年 2月，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理開始全面采用三維立體交底進(jìn)行驗(yàn)收巡視，月均發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題136 條，質(zhì)量問題發(fā)現(xiàn)率提高了 142%。在隨后的幾個(gè)月內(nèi)，報(bào)檢巡視發(fā)現(xiàn)問題逐月下降。這充分說(shuō)明了三維立體交底應(yīng)用于報(bào)檢驗(yàn)收，能充分發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問題，是提高現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的重要措施。

5.2 項(xiàng)目監(jiān)理適度延伸 BIM 技術(shù)應(yīng)用范圍

項(xiàng)目部運(yùn)用 BIM 技術(shù)在圖紙會(huì)審前建立施工模型，在建模過(guò)程中發(fā)現(xiàn)和解決了部分問題，進(jìn)而促使在圖紙會(huì)審中提出的合理化建議的采納率平均提高 12%，提高了監(jiān)理服務(wù)水平。同時(shí)，在進(jìn)度管控方面，項(xiàng)目部模擬建設(shè)單位要求的工期節(jié)點(diǎn)，并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)差距，及時(shí)查找原因并采取補(bǔ)差措施，確保了工程按期完工。

6 對(duì)今后 BIM 技術(shù)應(yīng)用的建議和展望

雖然 BIM 技術(shù)在本項(xiàng)目應(yīng)用中取得了一些成果，但仍存在 BIM 應(yīng)用工作欠具系統(tǒng)性、各參建單位領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、BIM 技術(shù)人才不足、應(yīng)用效果不突出等問題。為了進(jìn)一步擴(kuò)大 BIM 技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，筆者結(jié)合本工程 BIM 技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后 BIM 技術(shù)應(yīng)用提出以下建議。

（1）加強(qiáng)人員專業(yè)化培養(yǎng)，提高監(jiān)理 BIM 應(yīng)用能力。BIM 技術(shù)只有向更深入、更基礎(chǔ)、更廣泛的方向發(fā)展，才能最大限度地發(fā)揮作用，才能全面提高監(jiān)理的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。要想真正將 BIM 技術(shù)融入現(xiàn)場(chǎng)施工管理過(guò)程中，就必須讓現(xiàn)場(chǎng)大部分監(jiān)理員基本掌握運(yùn)用 BIM 技術(shù)的能力。在現(xiàn)場(chǎng)工作中，即使在開展 BIM 應(yīng)用的監(jiān)理企業(yè)項(xiàng)目部中，也只有個(gè)別人員懂得 BIM 技術(shù)。為此，當(dāng)務(wù)之急是在培養(yǎng)一批 BIM 專業(yè)技術(shù)人員的同時(shí)，大力提高現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員的 BIM 應(yīng)用水平，最終形成由 BIM 監(jiān)理審核組牽頭、全體監(jiān)理參與的新格局。

（2）進(jìn)一步發(fā)揮建設(shè)單位的推動(dòng)作用。根據(jù)《指南》提出的意見，建設(shè)單位在 BIM 應(yīng)用中的工作內(nèi)容眾多、責(zé)任艱巨，明確列明的工作內(nèi)容就有 9 條之多。建設(shè)單位是系統(tǒng)推進(jìn) BIM 技術(shù)應(yīng)用的第一責(zé)任人。在工程實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)單位要始終主導(dǎo)工程 BIM 技術(shù)應(yīng)用的各個(gè)方面，要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，在相關(guān)招標(biāo)文件中明確 BIM 應(yīng)用的工作內(nèi)容和技術(shù)指標(biāo)。為此，應(yīng)盡早制訂《工程建設(shè)項(xiàng)目 BIM應(yīng)用方案》，統(tǒng)籌 BIM 應(yīng)用各項(xiàng)工作，明確工程建設(shè)各階段的 BIM 應(yīng)用目標(biāo)；建立 BIM 應(yīng)用的組織架構(gòu)和管理體系，明確各參建單位的 BIM 技術(shù)應(yīng)用工作職責(zé)，明確各階段、各參建單位的 BIM 交付成果的審核、管理和歸檔要求，包括審核竣工驗(yàn)收模型與工程實(shí)體、竣工圖紙的一致性等。BIM 應(yīng)用涉及的專業(yè)廣、單位多，只有建設(shè)單位全力引導(dǎo)，其才能走向新階段。

（3）發(fā)揮總體設(shè)計(jì)的引領(lǐng)作用。在總體設(shè)計(jì)招標(biāo)階段，明確總體設(shè)計(jì) BIM 應(yīng)用的工作內(nèi)容、工作要求和工作目標(biāo)，明確考核項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將 BIM 應(yīng)用費(fèi)用納入報(bào)價(jià)項(xiàng)目中?？傮w設(shè)計(jì) BIM 應(yīng)用的主要內(nèi)容應(yīng)包括：協(xié)助建設(shè)單位建立組織架構(gòu)和 BIM 應(yīng)用管理體系，完成總體設(shè)計(jì)建模；組織和管理各工點(diǎn)、各專業(yè)設(shè)計(jì)，充實(shí)總體設(shè)計(jì)模型；指導(dǎo)施工單位按實(shí)際情況修正模型，組織進(jìn)行竣工驗(yàn)收模型與工程實(shí)體、竣工圖紙的一致性審核工作。

城市軌道交通工程市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，將給 BIM 技術(shù)拓展出更大的應(yīng)用空間。尤其在臨邊防護(hù)、消防安全，以及臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)的搭設(shè)和車站二襯施工中的預(yù)留預(yù)埋等場(chǎng)合，BIM 技術(shù)將呈現(xiàn)出巨大的應(yīng)用價(jià)值。我們相信，隨著BIM 技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用的不斷深入，傳統(tǒng)的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位的管理模式都將發(fā)生相應(yīng)的改變，并且 BIM 技術(shù)將給城市軌道交通工程市場(chǎng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。