吳 君

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510010）

0 引言

軌道交通地鐵車站，作為城市交通系統(tǒng)的一部分，由于其具備客流運(yùn)送量大，時(shí)間間隔短等特點(diǎn)，在城市交通中的地位越來越重要。

地鐵出入口是連接城市與地鐵車站的重要要素，是地鐵車站不可缺少的組成部分。最常見的地鐵出入口多采用地面小型建筑的形式[1]，與乘客進(jìn)出車站的地下通道相連。其作用主要為吸引和疏散客流。同時(shí)，作為城市建筑的一部分，也與周邊城市景觀、空間環(huán)境發(fā)生關(guān)系。

地鐵出入口在各城市中的造型雖然各異，但是基本尺寸均比較接近，主要受地下通道尺寸及樓梯、自動(dòng)扶梯等設(shè)施的條件影響，因此容易趨同。各大城市中同一地鐵線路的出入口更是基本一致，容易出現(xiàn)與周邊城市環(huán)境不協(xié)調(diào)及自身識(shí)別性等問題。

下沉廣場與地面小型出入口建筑屬于完全不同的類型，將之用作地鐵出入口，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用也有自身的獨(dú)特性。

1 下沉廣場作為地鐵出入口的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)

1.1 改善地下空間環(huán)境

地鐵車站埋深較深，地鐵出入口需通過較長的自動(dòng)扶梯與樓梯才能到達(dá)地面。 因造價(jià)及工程因素限制，常規(guī)地鐵出入口僅在樓扶梯出地面的部分開設(shè)較小的洞口。如北京地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12.5 m×6.5 m，廣州地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12 m×6.5 m，上海地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12.5 m×6.5 m，這種類型出入口的洞口尺寸僅能滿足基本的過人凈高要求，出入口通道內(nèi)環(huán)境以人工照明及機(jī)械通風(fēng)為主。

下沉廣場作為城市空間的一部分，其開口通常較大，從地下至地面的樓扶梯基本完全位于室外。下沉廣場用作地鐵出入口，其客流的行走模式與常規(guī)出入口相比，產(chǎn)生了變化。常規(guī)出入口（見圖1）地鐵站廳—平直段通道—地鐵樓扶梯—地面室外空間；下沉廣場出入口（見圖2）地鐵站廳—平直段通道（可不設(shè)）—地下室外空間—地鐵樓扶梯—地面室外空間。

由圖2 可見，下沉廣場作為地鐵出入口可有效改善出入口外部環(huán)境。自然光線、空氣可充分引入地下，更多的參與到客流的進(jìn)出站動(dòng)線中，緩解乘客進(jìn)出地下空間的緊張感（見圖3）。

1.2 識(shí)別性強(qiáng)且易與周邊環(huán)境相融

常規(guī)地鐵出入口屬于地面建筑，需考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)融合問題。由于出入口其自身的設(shè)計(jì)基調(diào)及特征，在很多地方無法做到與周邊建筑和諧統(tǒng)一。如青島地鐵13 號(hào)線全線采用民國時(shí)期歐洲鐵藝風(fēng)格的地鐵出入口，風(fēng)貌特征明顯，布置在朝陽山站C 出入口處，這在背景建筑為現(xiàn)代簡潔風(fēng)格的地方就顯得較為突兀（見圖4）。

下沉廣場屬于室外公共開放空間，本身就是周邊公共環(huán)境的一部分，通過對裝修材質(zhì)、小品元素的共同利用，易與周邊環(huán)境形成統(tǒng)一風(fēng)格。在一些空間充足的地方，可通過退臺(tái)跌落、綠化與水景延續(xù)等手法，模糊邊界，將地上地下連成一體，完成空間上的自然過渡，使地鐵出入口更好的與周邊環(huán)境融合。且由于下沉廣場的尺度及在周邊環(huán)境中的唯一性，也易給乘客留下深刻印象，更易于識(shí)別。

1.3 立體化交通組織，提升土地利用價(jià)值

常規(guī)地鐵出入口的交通組織單一，指向性明確，即完成地上與地下人流的線型連接，不利于多功能的復(fù)合利用。

利用下沉廣場作為地鐵出入口，可與周圍地下空間結(jié)合，通過立體化的交通組織，使得地下空間與地鐵車站建立良好的連接，既解決了空間人流集散的問題[2]，又提升了周圍地下空間的價(jià)值。如上海靜安寺下沉廣場，其南側(cè)地面為靜安寺公園，南側(cè)地下為2 層商業(yè)街，北側(cè)為地鐵車站，其通過臺(tái)階步道、敞開式露天舞臺(tái)、半圓形觀眾席等設(shè)計(jì)巧妙的將商業(yè)負(fù)1 層、商業(yè)負(fù)2 層與地鐵車站及地面公園聯(lián)系在一起，各功能之間的銜接流暢，休閑、娛樂、購物、交通等流線各得其所，土地價(jià)值得到了最大化利用。

在此情況下，地鐵車站和周圍地下空間通過下沉廣場連成一體，下沉廣場作為連接空間，既承擔(dān)疏散作用，又作為不同功能之間的過渡空間，使兩者形成良好的融合。

2 下沉廣場作為地鐵出入口的應(yīng)用要素

下沉廣場用作地鐵出入口有多種優(yōu)點(diǎn)，可在實(shí)際的地鐵出入口設(shè)計(jì)中卻很少使用。因?yàn)榕c常規(guī)地鐵出入口相比，下沉廣場式出入口占地面積大，投資規(guī)模高，受城市用地限制和造價(jià)控制，無法大規(guī)模推廣應(yīng)用。只有當(dāng)具備多種關(guān)鍵要素時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)下沉廣場作為地鐵出入口的設(shè)計(jì)初衷。

2.1 尺度

用作地鐵出入口的下沉廣場與一般的下沉廣場相比，其下沉量不同。一般的下沉廣場大多與負(fù)1層地下室相平，與地面高差5 m~6 m，而地鐵出入口因車站埋深的限制，深度較大，與地面高差大部分＞8 m。更大下沉量意味著更大尺寸的樓梯、扶梯，更大的開口尺寸和更高的造價(jià)。如果下沉廣場的尺度過小，僅相當(dāng)于普通地鐵出入口的擴(kuò)大，只能起到改善地下空間環(huán)境的作用，無法充分發(fā)揮出下沉廣場應(yīng)有的作用。如南通市地鐵1 號(hào)線環(huán)城東路站3號(hào)出入口下沉廣場（見圖5），其開口僅17.4 m×13.6 m，通往地面的疏散樓扶梯已占用了大部分的下沉廣場空間，剩余空間無法得到更好的利用，使得下沉廣場視覺上顯得單調(diào)，造成了空間的浪費(fèi)。當(dāng)出入口設(shè)置位置的用地比較局促時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致下沉廣場無法實(shí)現(xiàn)。

2.2 復(fù)合功能

地鐵車站的位置設(shè)置是根據(jù)客流測算而來，基本位于城市人流匯聚的重要節(jié)點(diǎn)。而在這些位置，城市土地資源非常寶貴。下沉廣場用作地鐵出入口，需要占用的土地較多，如僅作為交通功能使用，會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)[3]。因此，下沉廣場能否被成功實(shí)施，取決于其是否具備復(fù)合利用等多功能。如南通地鐵1 號(hào)線環(huán)市西路站1 號(hào)出入口，環(huán)市西路站為南通地鐵1 號(hào)，2 號(hào)線換乘站，設(shè)計(jì)有大尺度的圓形換乘廳，1 號(hào)出入口由換乘大廳接出，位于南通電視塔用地南側(cè)綠地內(nèi)。原設(shè)計(jì)考慮設(shè)置下沉廣場，提升地鐵出入口的識(shí)別性，與地下?lián)Q乘大廳呼應(yīng)，打造地鐵形象，形成區(qū)域特色。后因南通電視塔屬于需要阻斷人流的非公共場所，無法與下沉廣場形成功能互通，且新建設(shè)施需對電視塔退讓保護(hù)，用地受限，最終取消了下沉廣場設(shè)計(jì)方案，改為普通地鐵出入口。而同樣位于1 號(hào)線的環(huán)城東路站3號(hào)出入口的下沉廣場，雖然也有種種不足，但是由于其不僅承擔(dān)著地鐵車站的疏散，同時(shí)承擔(dān)著與車站相連的地下商業(yè)部分的疏散及解決商業(yè)區(qū)域防排煙功能，多功能復(fù)合實(shí)現(xiàn)了商業(yè)效益大于下沉廣場占用的土地價(jià)值及造價(jià)投資，因此方案最終得以實(shí)施。

2.3 避免孤立

下沉廣場用作地鐵出入口，其承擔(dān)了地鐵大量客流的疏散作用，因此，適宜布置在開闊地塊，如作為主廣場的子廣場，或作為地鐵車站與其他地下空間的串聯(lián)空間，可便于人流的集散與交換。孤立的下沉廣場，無法有效吸引人流和充分創(chuàng)造價(jià)值[4]。如南京地鐵1 號(hào)線安德門站1 號(hào)出入口下沉廣場（見圖6），被城市道路，車站主體、社會(huì)停車場所圍合限制，形成了一座“孤島”，無法與城市周邊環(huán)境有效相容，下沉廣場臺(tái)階與市政道路的交接處為路側(cè)人行道，容易造成疏散客流與過路客流的交叉。孤立的下沉廣場變成了僅供人流交通的場所，雖然方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但卻造成了資源的浪費(fèi)，相同情況下不建議設(shè)置下沉廣場。

3 結(jié)語

下沉廣場在地鐵出入口中的合理應(yīng)用，與常規(guī)地鐵出入口相比具備多種優(yōu)勢。其能夠改善地下空間環(huán)境，是一種能夠解決公共設(shè)施與城市空間矛盾、充分挖掘土地效益、有利于立體化多功能復(fù)合利用空間的良好措施。但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，推進(jìn)下沉廣場設(shè)計(jì)思路時(shí)，應(yīng)因地制宜，充分考慮到周邊客觀因素限制，從建筑尺度、地鐵站點(diǎn)周邊環(huán)境、空間綜合利用等方面，作出合理決策，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各方矛盾和需求，充分發(fā)揮出下沉廣場作為地鐵出入口的優(yōu)勢。