西日本鐵路公司（West Japan Railway）已經(jīng)成功的在大阪環(huán)線（Osaka Loop Line）的部分線路上進行列車自動運行測試，以此作為在大阪地區(qū)最繁忙的線路上引入ATO 系統(tǒng)的先驅(qū)。

自2006 年起，該線路使用的是由川崎重工業(yè)株式會社（Kawasaki Heavy Industries）和近畿車輛株式會社（Kinki Sharyo）共同生產(chǎn)的8 節(jié)車廂編組的323 系列動車組列車，西日本鐵路公司在2 月5 ～7 日和2 月17 ～19 日進行了兩組ATO 系統(tǒng)試驗。

這項測試是在沒有商業(yè)運營服務(wù)的晚上進行的。列車在環(huán)形路線的外軌道上以順時針方向行駛，列車途徑天滿（Temma）和櫻宮（Sakuranomiya）的中間站，駛向大阪市和京橋（Kyobashi）之間的4.2 km 處。

在測試運行期間，駕駛員在駕駛室中，但沒有干預(yù)駕駛過程。

JR West 的主要目標(biāo)是加速列車運行和實現(xiàn)列車制動系統(tǒng)的自動化，并確保列車能夠在車站精準(zhǔn)停車。無線自動列車防護技術(shù)也已作為該計劃的一部分進行了測試，這有助于促進對既有列車控制設(shè)備的改進。

在試運行期間，將監(jiān)控EMU 在自動控制下的加速和制動性能、以及達到的速度和乘坐舒適性。還評估了車站停車的精度，以確保車廂入口門與站臺標(biāo)記對齊。

運營商希望首先在27.7 km 的大阪環(huán)線引入ATO 系統(tǒng)，該環(huán)線以1.5 kV 直流電供電并服務(wù)于19 個車站以及4.1 km 的櫻島線，其中3 個車站在西九條（Nishikujo）從環(huán)線分支出來。其目標(biāo)是在未來20 年內(nèi)提高列車性能和運載量，并提高這條繁忙路線的運營安全性。目前，這條路線上的列車每個方向的平均間隔時間為7 min。

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司 范婷婷譯自：www.railwaygazette.com 2020-02-25）