西日本鐵路公司（West Japan Railway）已經(jīng)成功的在大阪環(huán)線（Osaka Loop Line）的部分線路上進(jìn)行列車自動(dòng)運(yùn)行測(cè)試，以此作為在大阪地區(qū)最繁忙的線路上引入ATO 系統(tǒng)的先驅(qū)。

自2006 年起，該線路使用的是由川崎重工業(yè)株式會(huì)社（Kawasaki Heavy Industries）和近畿車輛株式會(huì)社（Kinki Sharyo）共同生產(chǎn)的8 節(jié)車廂編組的323 系列動(dòng)車組列車，西日本鐵路公司在2 月5 ～7 日和2 月17 ～19 日進(jìn)行了兩組ATO 系統(tǒng)試驗(yàn)。

這項(xiàng)測(cè)試是在沒(méi)有商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的晚上進(jìn)行的。列車在環(huán)形路線的外軌道上以順時(shí)針?lè)较蛐旭?，列車途徑天滿（Temma）和櫻宮（Sakuranomiya）的中間站，駛向大阪市和京橋（Kyobashi）之間的4.2 km 處。

在測(cè)試運(yùn)行期間，駕駛員在駕駛室中，但沒(méi)有干預(yù)駕駛過(guò)程。

JR West 的主要目標(biāo)是加速列車運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)化，并確保列車能夠在車站精準(zhǔn)停車。無(wú)線自動(dòng)列車防護(hù)技術(shù)也已作為該計(jì)劃的一部分進(jìn)行了測(cè)試，這有助于促進(jìn)對(duì)既有列車控制設(shè)備的改進(jìn)。

在試運(yùn)行期間，將監(jiān)控EMU 在自動(dòng)控制下的加速和制動(dòng)性能、以及達(dá)到的速度和乘坐舒適性。還評(píng)估了車站停車的精度，以確保車廂入口門與站臺(tái)標(biāo)記對(duì)齊。

運(yùn)營(yíng)商希望首先在27.7 km 的大阪環(huán)線引入ATO 系統(tǒng)，該環(huán)線以1.5 kV 直流電供電并服務(wù)于19 個(gè)車站以及4.1 km 的櫻島線，其中3 個(gè)車站在西九條（Nishikujo）從環(huán)線分支出來(lái)。其目標(biāo)是在未來(lái)20 年內(nèi)提高列車性能和運(yùn)載量，并提高這條繁忙路線的運(yùn)營(yíng)安全性。目前，這條路線上的列車每個(gè)方向的平均間隔時(shí)間為7 min。

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 范婷婷譯自：www.railwaygazette.com 2020-02-25）