洪 愷，王麗鵬，肖 何

（安徽華菱汽車有限公司，安徽 馬鞍山 243000）

焊接是交通工具制造過程的重要一環(huán)，隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)的不斷革新及人們使用要求的不斷提升，對于焊接工藝、裝備等不斷提出新的要求。例如，車身當前更加輕量化，促進了焊接中新材料的使用；車身品質(zhì)要求的不斷提升，對于焊接幾何尺寸精度有了更高要求；車型更新?lián)Q代速度較快，各種類型的焊機技術(shù)與裝備更新?lián)Q代較快。因此，本文以車身焊接為研究對象，分析焊接質(zhì)量控制有著較為重要的意義[1]。

1 焊接常用技術(shù)及質(zhì)量控制措施

1.1 中頻電阻焊技術(shù)及質(zhì)量控制措施

現(xiàn)階段不論國內(nèi)還是國外，在車身焊接的過程中，使用較多的仍舊是電阻點焊，特別是隨著低合金高強度鋼、鍍鋅鋼板使用數(shù)量的不斷增加，若選擇使用傳統(tǒng)工頻電阻點焊技術(shù)容易出現(xiàn)較為嚴重的電極消耗量大、電極和工件粘連、焊接毛刺及焊接飛濺等問題。而選擇使用中頻電阻焊技術(shù)，在焊接質(zhì)量穩(wěn)定性、加熱集中、精度控制高等方面的優(yōu)勢明顯，較好適應(yīng)了當前低合金高強度鋼、鍍鋅鋼板等使用量較大的情況。為了提升中頻電阻焊技術(shù)效果，在具體實施的過程中，做好對應(yīng)的質(zhì)量控制措施非常關(guān)鍵。在質(zhì)量控制時，應(yīng)當充分考慮基于動態(tài)電阻先下降、后上升、再下降的特征去控制焊接過程參數(shù)，從焊接工件的鍍層狀態(tài)、焊接層數(shù)及焊接厚度等情況出發(fā)，在焊接參數(shù)的整個區(qū)間中，選擇三到五套焊接參數(shù)開展試焊，在具體試焊時，焊接控制器對次級回路電阻值實現(xiàn)自動計算，并構(gòu)建出對應(yīng)的電阻曲線，曲線數(shù)量一般為三到五個，選擇其中焊接質(zhì)量最好的電阻曲線，并將該曲線作為焊接電阻參考曲線。在具體焊接時，次級回路電阻通過焊接控制器自動計算，計算結(jié)果和電阻參考曲線進行運算與比較，從而得到電流調(diào)整量與所需的焊接時間，這就是調(diào)整焊接過程中所需的焊接電流與焊接時間，通過控制電流達到焊接電流，焊接時間達到對應(yīng)的焊接時間，整個焊接質(zhì)量則能夠得到較好的控制。

1.2 激光焊接技術(shù)及質(zhì)量控制措施

從當前汽車車身焊接情況來看，激光焊接技術(shù)在工件變形小、焊接速度快及能量密度高等方面有著較大的優(yōu)勢，在當前汽車車身焊接中取得了較好的應(yīng)用效果。從激光焊接技術(shù)在車身焊接中的應(yīng)用情況來看，其可分為三類情況：激光熔焊、激光釬焊及激光拼焊板。其中，激光拼焊板技術(shù)可從車身不同位置對焊接性能要求的不同，選擇強度等級不同、厚度不同的鋼板，通過激光進行拼接與裁剪，然后根據(jù)車輛使用需求，將鋼板沖壓成所需的零件。該技術(shù)使用的模具與零件數(shù)量相對較小，所需的開發(fā)與設(shè)計周期也非常短，汽車車身安全性與結(jié)構(gòu)剛度提升明顯。

激光釬焊主要是利用激光發(fā)生器中產(chǎn)生的激光束，實現(xiàn)對焊絲表面的集中加熱，讓焊絲受熱熔化，實現(xiàn)對工件、間歇件的較好結(jié)合，液態(tài)金屬在冷卻后形成焊縫。從當前該技術(shù)使用情況來看，為了提升質(zhì)量控制效果，選擇使用φ1.2mm的硅青銅焊絲能夠取得較好的焊接效果，其熔點在950℃左右，而被焊接的汽車鋼板的熔點超過了1400℃，在溫度達到950℃時，焊絲發(fā)生了熔化，但是工件不會發(fā)生熔化，達到所需的焊接目的。

從激光釬焊的使用情況來看，其自動化程度較高，精度控制也較好，所需的質(zhì)量控制難度也相對較高，做好質(zhì)量控制工作更為關(guān)鍵。在具體實施中，技術(shù)人員需確保焊接工藝參數(shù)與焊接設(shè)備之間相互匹配，控制參數(shù)公差在較小的范圍內(nèi)，重點控制的參數(shù)有：焊絲預(yù)熱電流、焊接速度、光斑直徑、送絲角度等，在使用激光釬焊時，對于各個參數(shù)的最優(yōu)狀態(tài)，可進行不斷的摸索與調(diào)試，確保參數(shù)與設(shè)備之間能夠相互匹配，更好提升焊接質(zhì)量。此外，還需要對焊接夾具重復(fù)精度、工件尺寸穩(wěn)定性等方面進行重點控制，也有助于提升焊接效果[2]。

激光熔焊相對于激光釬焊最大的不同是，熔焊一般情況下不需要焊絲，在較短的時間內(nèi)工件被快速的熔化。該技術(shù)的所得到的焊縫質(zhì)量較高，工件出現(xiàn)的變形也較小，能夠焊接的范圍較廣，也能夠節(jié)省材料。但是，該技術(shù)在使用時，質(zhì)量控制難度相對于釬焊的難度也更大，在進行質(zhì)量控制時，需要做到對工裝夾具重復(fù)性精度、定位精度的較好控制，對于被焊接工件尺寸穩(wěn)定性也應(yīng)當做好控制。重點控制的焊接參數(shù)主要有：光斑直徑、焦距、焊接速度等。同時，鋅鍍層在焊接時非常容易出現(xiàn)汽化的問題，對焊接效果產(chǎn)生不利影響，因此，在質(zhì)量控制時，需采取措施確保汽化鋅能夠較快揮發(fā)，一般可采取的措施為，在沖壓零件時，焊接部位會得到一個高度相對較小的凸臺，工件在搭接過程中，各個工件之間會存在間隙，這為鋅揮發(fā)提供了條件，降低了焊縫中氣孔出現(xiàn)的概率，根據(jù)當前焊接實踐來看，間隙量控制在0.2mm為最佳。

1.3 摩擦攪拌點焊技術(shù)及質(zhì)量控制措施

摩擦攪拌點焊在汽車車身焊接中應(yīng)用效果較好，其主要作用機理為攪拌頭周圍高溫摩擦熱與材料塑性流動，相對于傳統(tǒng)焊接基礎(chǔ)，在焊接質(zhì)量、性能穩(wěn)定及節(jié)約能源和材料等方面優(yōu)勢明顯。從該技術(shù)使用情況來看，為了更好提升其質(zhì)量控制效果，在具體焊接時，需要控制好焊接壓入的速度與力度，確保焊接攪拌頭與工件之間產(chǎn)生高效率的摩擦熱。在具體連接的過程中，在攪拌頭進入到工件之后，確保壓力穩(wěn)定，同時在攪拌頭軸肩接觸工作面后，應(yīng)當繼續(xù)攪拌一定的時間，在回撤的過程中，確保連接完成之后才能夠回撤攪拌頭。

2 提升焊接質(zhì)量控制效果的相關(guān)措施

一方面應(yīng)當持續(xù)加大汽車車身焊接技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)力度。當前汽車需求量在我國呈現(xiàn)出增加的態(tài)勢，全面提升汽車車身焊接，為人民制造出質(zhì)量過硬的汽車是當前各大汽車企業(yè)必須承擔的責任和義務(wù)。針對汽車車身焊接存在的短板和弱項，各個汽車企業(yè)應(yīng)當在國家的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，加強與高校、科研院所的合作力度，形成更多層次、更多能級的校企合作方式，在提升汽車車身焊接質(zhì)量方面進行聯(lián)合攻關(guān)，研發(fā)出更多的汽車車身焊接技術(shù)，從而更好的適應(yīng)汽車材料輕質(zhì)化、新型化等方面的需求，從而更好提升汽車車身焊接質(zhì)量。

另一方面加大對汽車車身焊接技術(shù)人員的培訓(xùn)力度。當前汽車車身焊接對高素質(zhì)技術(shù)人員的需求量相對較大，但是從具體的高素質(zhì)人員供給力度來看，仍舊在很多方面有著較大的短板存在。因此，不論是汽車企業(yè)還是高校、科研院所均應(yīng)當持續(xù)加大對汽車車身焊接高素質(zhì)人員的培訓(xùn)力度，在具體培養(yǎng)過程中，注重理論與實踐相融合的方式，推動汽車車身焊接人員整體素質(zhì)水平的提升[3]。

3 結(jié)束語

綜上分析，全面做好焊接質(zhì)量控制工作非常關(guān)鍵，但是從當前焊接情況來看，其在很多方面還有著較大的提升空間，特別是焊接技術(shù)更新速度相對滯后，影響到產(chǎn)品整體品質(zhì)提升的情況仍舊存在，因此，這就需要生產(chǎn)企業(yè)全面認識到做好焊接質(zhì)量控制的重要性，從焊接當前面臨的新情況、新問題出發(fā)，采取針對性的措施，全面提升焊接質(zhì)量控制效果，從而制造出更多質(zhì)量更優(yōu)、品質(zhì)更好的汽車，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要。