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        廈門地鐵目前最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通

        2020-12-20 08:11:18本刊訊
        天津建設(shè)科技 2020年5期
        關(guān)鍵詞:北站滾刀基巖

        本刊訊隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一層屏障,廈門軌道交通4號(hào)線4標(biāo)洪坑站—彭厝北站盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)彭厝北站盾構(gòu)接收井,洪彭區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)貫通。這是目前廈門地鐵最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。

        洪—彭區(qū)間設(shè)置1 座中間風(fēng)井、4 座聯(lián)絡(luò)通道,線路最大縱坡28‰,最小曲線半徑900 m,左線全長(zhǎng)2 849.809 m,隧道洞頂埋深11~20 m;地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖繁多,具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點(diǎn)。

        盾構(gòu)過程中,對(duì)復(fù)雜基巖地質(zhì)加強(qiáng)鉆探和進(jìn)行預(yù)爆破;對(duì)半斷面基巖提前計(jì)劃開倉位置并增設(shè)開倉點(diǎn),地面采用素混凝土樁、WSS 雙液預(yù)注漿加固,主動(dòng)開倉,減少開倉換刀時(shí)間;對(duì)刀具優(yōu)化配置,選用楔型合金齒滾刀,加強(qiáng)破巖能力,提高掘進(jìn)效率;對(duì)掘進(jìn)過程中的噴涌問題,采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施,確保安全加快施工進(jìn)度。左右線常壓開倉73次,更換單雙刃滾刀1 227把。

        洪—彭區(qū)間左右雙線成功穿越基巖1 173.4 m,克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機(jī)磨損處理等困難;成功下穿了7 條城市道路、3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。

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