本刊訊隨著“成功號”盾構(gòu)機刀盤沖破最后一層屏障,廈門軌道交通4號線4標洪坑站—彭厝北站盾構(gòu)機順利抵達彭厝北站盾構(gòu)接收井，洪彭區(qū)間左線順利實現(xiàn)貫通。這是目前廈門地鐵最長的盾構(gòu)區(qū)間。

洪—彭區(qū)間設(shè)置1 座中間風井、4 座聯(lián)絡(luò)通道，線路最大縱坡28‰，最小曲線半徑900 m，左線全長2 849．809 m，隧道洞頂埋深11～20 m；地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖繁多，具有安全風險高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點。

盾構(gòu)過程中，對復(fù)雜基巖地質(zhì)加強鉆探和進行預(yù)爆破；對半斷面基巖提前計劃開倉位置并增設(shè)開倉點，地面采用素混凝土樁、WSS 雙液預(yù)注漿加固，主動開倉，減少開倉換刀時間；對刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強破巖能力，提高掘進效率；對掘進過程中的噴涌問題，采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進度。左右線常壓開倉73次，更換單雙刃滾刀1 227把。

洪—彭區(qū)間左右雙線成功穿越基巖1 173．4 m，克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機磨損處理等困難；成功下穿了7 條城市道路、3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。