□王安坤

在2014 年6 月15 日召開的第38 屆世界遺產(chǎn)大會上，中國大運河獲準(zhǔn)入選《世界遺產(chǎn)名錄》，成為我國第46 個世界遺產(chǎn)項目。 該項目由三條運河構(gòu)成，即隋唐大運河、京杭大運河、浙東大運河。 鑒于中國大運河是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久的運河， 國際工業(yè)遺產(chǎn)保護委員會在《國際運河古跡名錄》中將其列為全世界最具影響力的水道。 不同于其他固化的、人工的文化遺產(chǎn)， 大運河以自然資源為依托，沿線覆蓋8 個省、直轄市， 是典型的線性活態(tài)遺產(chǎn)。 在漫長的歷史長河中， 各城市之間相互串聯(lián)，化零為整， 奠定了縱貫中國南北的統(tǒng)一經(jīng)濟文化帶。 （圖1）

運河， 是農(nóng)業(yè)民族認(rèn)識自然和改造自然的代表性工程之一， 從早期的運河的前身——人工溝渠到隋唐大運河、 京杭大運河，歷時數(shù)千年，展現(xiàn)了人類在營建水利工程方面的發(fā)展演進全過程， 書寫了一部人類與水資源相互關(guān)系的發(fā)展史。 陸地上天然形成的河流，大都發(fā)源于崇山峻嶺、峽谷深壑間，縱橫蜿蜒，猶如大地血脈般盤踞于地表，滋養(yǎng)萬物。 從幼發(fā)拉底河到印度河，從底格里斯河到黃河、長江，人類對于大川大河的依賴始終圍繞著供給與輸送這兩大主題展開。

圖1 大運河空間分布圖

一、新石器時代的溝渠——運河的前身

“逐水草而居”， 是游牧民族的重要特征，但對于需要定居從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的民族而言，這種生活方式顯然不適用。 新石器時代，農(nóng)業(yè)文明的一個重要特征就是，居民在靠近水源的河流（或湖泊）的岸邊臺地上定居，靠近河流方便生活生產(chǎn)用水，定居臺地能避免洪澇災(zāi)害。 但在不同區(qū)域、不同時間段，水資源的分布差異很大。 傳統(tǒng)的稻田區(qū)，對水的需求往往是巨大的， 自然降雨無法滿足需求。 因此，人工挖溝開渠，引導(dǎo)自然水域的流水灌溉農(nóng)田，就成為一種必然選擇。 在蘇美爾文明中[1]，這種灌溉方式演化出一套包括大壩、池塘在內(nèi)的水利系統(tǒng)，周邊諸多村落共同參與維護，為村落向城市過渡奠定了基礎(chǔ)。 中國南方四千年前新石器時代遺存中，也偶有一些溝渠發(fā)現(xiàn)。如：吳縣草鞋山的稻作農(nóng)田遺存中[2]，發(fā)現(xiàn)了淺坑樣的小田，配備有包括水溝、蓄水井在內(nèi)的灌溉設(shè)施；澧縣城頭山水田遺跡中[3]，發(fā)現(xiàn)有多條小水溝。雖然早期的溝渠并未發(fā)展成系統(tǒng)的灌溉工程，但人工修筑河渠連接自然河道的做法則為日后運河的修筑提供了有益的思路。

除農(nóng)田灌溉需要水資源之外， 應(yīng)對某一時間區(qū)域水資源過度集中、 洪水肆虐的自然情況， 人工溝渠還有另一項重要的使命——泄洪。 根據(jù)古代文獻(xiàn)記載，虞舜時代，天下大雨連綿不絕，洪水漫延，民不聊生，大禹疏浚河道，鑿?fù)K阻塞處，因勢利導(dǎo)，將河流引入大海，最終成功平治水患。 前幾年，國家博物館收藏了一件西周中期銅器——豳公（又名遂公、燹公），其銘文就記錄了大禹治水的事情[4]。銘文中“天命禹敷土隨山浚川，乃差地設(shè)征，降民監(jiān)德”的記載，可與古代文獻(xiàn)相?？?。 如《尚書·禹貢》云：“禹敷土，隨山刊木，奠高山大川。 ”漢代畫像磚中，也有大禹舉耒治水的形象。 為疏導(dǎo)洪水，進而開鑿短程渠道， 以連接水道或河流， 從而使水順勢而下。 顯然，這種大規(guī)模的渠道開鑿，不同于農(nóng)田水渠一家一戶即可完成， 它不僅需要大量人力物力的投入， 而且更需要強有力的組織與管理。 大禹治水， 不僅平息了中原大地水患， 他也通過這項活動實現(xiàn)了對各個不同政治勢力的整合， 成為中國第一個奴隸制王朝的實際開拓者。

二、夏商周的水渠——運河的雛形

運河的營建與社會生產(chǎn)力水平和生產(chǎn)工具息息相關(guān)。 在刀耕火種的新石器時代，社會生產(chǎn)力極其低下，人們僅用石斧、石錛、石刀、石鐮等較為粗笨的生產(chǎn)工具耕作， 沒有條件開鑿遠(yuǎn)距離的渠道， 因此僅挖有需要勞動強度及復(fù)雜程度較低的農(nóng)田溝渠。 進入青銅時代，銳利且性能優(yōu)越的青銅工具（農(nóng)具）產(chǎn)生。此時，僅僅依靠農(nóng)田溝渠、修整自然河道已無法滿足人們生活生產(chǎn)過程中對灌溉與泄洪的需求， 而金屬工具的出現(xiàn)大大提高了人類改造自然的能力與技術(shù)水平，營建大規(guī)模、長距離的人工河道已成為當(dāng)時興修水利的重要舉措，如秦國的鄭國渠、都江堰，楚國方城之外葉縣的西陂，以及楚國的期思陂等。 通過人工開鑿這種渠道、堰湖工程，或為灌溉農(nóng)田，或者導(dǎo)水泄洪。

（一）灌溉型

此類型人工渠道， 功能較為單純， 只輸送、存儲水資源，是先秦時期最主要的“運河”形態(tài)。 從規(guī)模來講，其尺寸較小，但距離較長。通過“少則輸水、旱則儲水”的方式，確保農(nóng)業(yè)豐產(chǎn)。

1.淮河下游：楚國修建的期思陂、芍陂、大業(yè)陂、沮水、云夢澤

期思陂，地處大別山北麓，淮河南岸。 周邊地勢綿延起伏，河湖密布，計有淮河、白露河、期思河等。 春秋中期，楚國水利專家孫叔敖組織民眾治塘堰，導(dǎo)川谷，修期思陂，建期思湖，大旱之時決湖引水以灌溉雩婁農(nóng)田。 孫叔敖后任楚莊王令尹， 監(jiān)督修建芍陂、 大業(yè)陂、沮水、云夢澤等水利工程，楚國農(nóng)業(yè)因之獲利甚大，國力強盛。

2.方城外：楚國修建的西陂與東陂

春秋晚期， 葉公沈諸梁在葉縣境內(nèi)興建一處水利工程，名叫西陂與東陂，所蓄之水可灌溉其北側(cè)與東側(cè)大片土地。 這一工程，明清時期還存在，被稱為水城。 依據(jù)《水經(jīng)注·汝水》記載，結(jié)合實地考察，可以得知：葉縣南方城山有涌泉向北流出， 分散為大小五道河或溝渠（其匯聚之處稱為五龍口），其中以燒車河為大。 葉公沈諸梁任楚國方城外縣公時，鑿渠導(dǎo)引河流，于其北端修建攔水堤壩，蓄水為塘（水庫），是為西陂，水流向東北后注入澧河。 澧河又向東流，又修堤建壩蓄河水，以為東陂。

3.河北地區(qū)：魏國修建的漳水十二渠

戰(zhàn)國初期，魏國鄴城（今河北磁縣、臨漳一帶）長期干旱少雨，當(dāng)?shù)毓倩屡c巫師勾結(jié)，借為“河神娶婦”祈雨之名聚斂錢財，使本已貧困的百姓雪上加霜。 魏文侯時，西門豹做鄴城縣令，用智慧破除迷信，并在魏國修建十二道水渠，引漳水灌溉農(nóng)田，解決鄴城少雨缺水問題，造福一方百姓。 這些輸水渠被后人稱為“西門渠”，《史記》贊其“名聞天下，澤流后世”。

4.關(guān)中地區(qū)：秦國修建的鄭國渠

鄭國渠， 是戰(zhàn)國晚期秦國修建的一項大型農(nóng)田水利工程，位于陜西涇陽縣西北25 公里的涇河北岸。 它從涇陽縣西北部的谷口開渠，引涇河水進入關(guān)中平原，直至洛河，總長300 余里，灌溉面積達(dá)18 萬公頃。鄭國渠的修建， 使干旱的關(guān)中平原旱澇保收， 造福于秦國， 促使了中國第一個中央集權(quán)秦王朝的建立。 該渠一直沿用至今，世代關(guān)中人民因之受益。 它是在韓國水利專家鄭國設(shè)計指導(dǎo)下開鑿的，故稱為“鄭國渠”。

（二）灌溉與泄洪型

先秦時期，具備此類功能的渠較少，秦國在成都地區(qū)修建的都江堰是一典型范例。

戰(zhàn)國末期，秦國蜀郡太守李冰為秦國修建都江堰，這是中國歷史上著名的水利工程之一。 古代蜀地非澇即旱，素有“澤國”“赤盆”之稱。太守李冰，考察水情、地勢等情況，把都江堰的引水口位置稍作調(diào)整，移至成都平原沖積扇的頂部灌縣玉壘山處，形成了暢通的渠首網(wǎng)，連同魚嘴、飛沙堰一同構(gòu)成了完整的都江堰。 1998 年，都江堰灌溉面積達(dá)到66.87 萬公頃， 灌溉區(qū)域已達(dá)40 余縣（市）。 如今，它仍然滋養(yǎng)著一方水土。 因此，都江堰享有“功在當(dāng)代，利在千秋”的美譽，百姓還特意為李冰父子修建了一座父子廟，稱為“二王廟”。

（三）運兵型

此類河渠已經(jīng)具備典型運河的特征，以交通各地為主。 其出現(xiàn)較晚，先秦時期可明確的只有吳國在揚州地區(qū)修建的邗溝。

公元前486 年，吳王夫差為稱霸中原，下令從邗城開鑿了通往淮河的邗溝 （即隋唐大運河在江蘇境內(nèi)的一段）， 全長約150 公里，這是中國乃至世界上有確切開鑿時間的第一條人工運河。 在邗溝開鑿后，夫差帶領(lǐng)軍隊沿河北上，大舉伐齊，勢如破竹，節(jié)節(jié)勝利。 通過邗溝水運， 軍隊作戰(zhàn)人員連同所需軍備物資等都可以在短時間內(nèi)到達(dá)作戰(zhàn)前方， 這種高效的補給無疑給吳國軍隊帶來了隱性的作戰(zhàn)優(yōu)勢。

先秦時期，尤其是春秋戰(zhàn)國時期，但凡具有爭霸性質(zhì)的大國均有營建大型水利工程的舉措，或灌溉農(nóng)田，或泄洪排洪，或進行簡單的軍用運輸。 這一時期是運河誕生的初級階段，運輸功能主要集中于自然河道，人工開鑿河道專門運輸者還未占主流。

三、漢至元的漕運——運河的形成

作為一種新生事物， 人工河道的最初功能往往較為單純，但在人民長時間的實踐中，其功能總是或多或少超越設(shè)計者的初衷。 以邗溝為例，最初是作為溝通南北水系、運送兵員的軍事交通線，但繼東漢之后，其漕運功能日益顯現(xiàn)，到北宋初年，政府每年經(jīng)其轉(zhuǎn)運的糧食達(dá)600 萬至800 萬石。 元末明初，漕運進入鼎盛時期。 據(jù)文獻(xiàn)記載，當(dāng)時“江南全省，漕米什項居天下強半”。 若加上南北方客商之間的貨物流轉(zhuǎn)， 此段運河的運輸量就更大了。至隋代， 隋煬帝楊廣對邗溝進行大規(guī)模翻修整治，疏浚淤塞，使之成為隋唐大運河的一部分。 爾后歷經(jīng)唐、宋等朝，邗溝皆發(fā)揮了其水利漕運功能，元代時走向衰落。

運河的修建耗資巨大， 需要投入充足的時間、人力和資金。 大一統(tǒng)的隋唐時期，是我國封建王朝的鼎盛時期， 具備了集萬眾之力營建大型水利工程的客觀條件。 此時，人工運河又稱“大運河”，反映了我國農(nóng)業(yè)文明時期大型土木工程技術(shù)的最高成就。 這一時期，是運河重要性表現(xiàn)得最為顯著的時期， 是運河歷史變遷與發(fā)展的鼎盛階段， 以運輸各類物資為其主要目的，亦兼有行洪、泄洪作用，歷史上稱為漕運期。

北宋時期設(shè)立專門運輸物資 （包括軍用物資）的官吏，即催綱運官與都大催綱①在古代物資運輸中，大宗貨物每批以若干車或船為一組，分若干組，一組稱一綱，謂之“綱運”。，后者以京朝官充任。 東南諸路水運以及廣濟河段皆設(shè)有催轄綱運。 又設(shè)轉(zhuǎn)運使之佐官， 稱為“轉(zhuǎn)運判官”，簡稱“運判”。 北宋神宗熙寧年間，宣徽院北院使張方平在《樂全集·論汴河利害》中對此評價說:“國依兵而立，兵以食為命，食以漕運為本，漕運以河渠為主……故國家于漕事至急至重。 ”

1.北宋時期修建白河向北通漕運

據(jù)《宋史·河渠志》記載，北宋太平興國三年（公元978 年）正月，西京轉(zhuǎn)運使程能向朝廷建議，將原本向南流入漢江的白河，自南陽下向口修建堤堰，讓河水改道向北回流，進入石塘、沙河，然后匯合蔡河，它向南連接湘潭漕運，向北可達(dá)京師。 于是皇帝下詔，征丁數(shù)萬人，修建了這項水利工程。 工程耗時一月有余，到達(dá)方城山，因其地勢較高，河水不能通過。船行至此，只好利用人力車馬，陸路短途周轉(zhuǎn)搬運，然后進入通航河道，到達(dá)京師。 總之，這條漕運線路實際上并未全線貫通， 而是采用水路為主，陸路為輔的混合型交通模式，成批運輸大宗貨物。 此后，因遇到洪水暴漲，白河上的攔河堤壩被沖毀，這項工程就報廢了。

2.余杭—洛陽—涿郡：隋唐時期修建大運河

隋唐大運河， 是隋煬帝楊廣在位時集百余萬民眾之力修建的。 它借助各朝前人所修的小段運河，連通自然河道，順勢修建了這段全長約2700 公里的人工運河。 隋唐大運河的建成，第一次真正地實現(xiàn)了連接南北方、促進南北經(jīng)濟文化交流目的。 因其南北縱貫，跨越地球10 多個緯度，北達(dá)涿郡，南達(dá)余杭，又連通東西，深入中原，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8 個省、直轄市，是名副其實的中國古代南北交通的大動脈，也是世界史上最長的運河。 華北平原、 東南沿海，以及沿線各地，莫不受益于此。 通過這條運河， 遠(yuǎn)距離的物資交流成為可能且十分方便，往來于此的商人、貨物不計其數(shù)。 大運河的開通也加強了中央對南方地區(qū)的管轄，促進了國家的統(tǒng)一和穩(wěn)定。

3.北京至杭州：元代修建京杭大運河

京杭大運河，是在隋唐大運河的基礎(chǔ)上修治改道而成。 隋唐及其以后，我國南方經(jīng)濟迅猛發(fā)展， 尤其是隋唐大運河的開通，使得揚州趕超西安、洛陽而一躍成為全國最富有的城市。 隋煬帝時，就已經(jīng)開始從南方運糧，補給首都。 在某種程度上，大運河反映了我國經(jīng)濟重心南移的客觀事實。 13 世紀(jì)末，元朝定都大都（今北京）后，為方便運糧，元世祖忽必烈調(diào)整了原先的路線，不再繞道洛陽，進而縮短了西邊一段運河的路程，轉(zhuǎn)而以大都為中心，向南直達(dá)杭州，使得補給首都變得更加方便高效。 這一修整歷時十年，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，又把天津至江蘇清江的自然河道和湖泊相連，并將邗溝和江南運河相接。 相比隋唐大運河，新的京杭大運河縮短了900 多公里。

四、當(dāng)代的文化遺產(chǎn)——運河功能的延續(xù)

運河從最初單一的灌溉排洪到后來以漕運為主要功能的人工設(shè)施， 其發(fā)生與發(fā)展伴隨著很強的延續(xù)性以及擴展性。 即便是在近代社會中，許多運河段已經(jīng)湮沒于地下，但其所代表的運河思維方式與文化卻并未消失。

1.輸水功能

當(dāng)代社會中， 其最初的輸水功能依舊保留了下來，如“人工天河”紅旗渠和大型水利工程“南水北調(diào)”工程的興建。 紅旗渠位于河南省林州市，是20 世紀(jì)60 年代林縣（今林州市）人民在極其艱難的條件下，從太行山腰修建的引漳入林工程，被稱為“人工天河”。 就其規(guī)模而言，與一般運河相差較遠(yuǎn)，但其修建的主要目的是輸水， 解決林縣地區(qū)嚴(yán)重干旱的惡劣自然環(huán)境問題。 南水北調(diào)工程，是為了平衡我國南北方水資源而修建的大型水利工程。這一宏大工程，1954 年由毛澤東主席提出構(gòu)想，歷時數(shù)十年，如今已完成了南水北調(diào)中線工程、東線工程（一期）。 西線工程仍在規(guī)劃中。 這一大型水利工程，實現(xiàn)了把長江流域水資源分線抽調(diào)至華北平原、 淮海平原和西北地區(qū)水資源短缺地區(qū)，解決了我國北方水少、用水難的問題。

2.文化遺產(chǎn)功能

文化遺產(chǎn)功能， 是新時期運河最突出和最明顯的特點。 在自然河道的基礎(chǔ)上，開發(fā)其相關(guān)價值，深入挖掘文化潛力，是運河在新時期內(nèi)發(fā)展、演變的高級階段，是其功能與用途進一步趨向高層次、多方位的一種升華，具有十分重要的現(xiàn)實意義。 鑒于大運河的開通寓意溝通、開放，與同為線性世界文化遺產(chǎn)的絲綢之路多有相似，具有鮮明的特點。 它代表了一種新的世界文化遺產(chǎn)的發(fā)展趨勢。 其本身是一個龐大的遺產(chǎn)系統(tǒng)， 是線性文化遺產(chǎn)在新時代的典型代表， 它所蘊含的文化潛力是無窮的。

線性文化遺產(chǎn)——中國大運河，自申遺成功以來，越來越多的人開始關(guān)注這條縱貫中國南北的交通線，并積極探索其保護與開發(fā)利用的新模式。 尤其是運河沿線城市，積極開展當(dāng)?shù)氐谋Ｗo方案編制，注重對周邊環(huán)境的整治與美化。 同時，還開展了監(jiān)測預(yù)警工作，在傳統(tǒng)保護的基礎(chǔ)上，又提出了新思路。 例如，借助運河考古成果，建立遺址博物館，開通旅游線路“運河文化長廊”；依托商業(yè)古街，發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，打造集休閑、餐飲、文化體驗為一體的文化產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)展示區(qū)；興辦相應(yīng)的民俗文化節(jié)；出版相關(guān)文化遺產(chǎn)保護類的科普圖書和學(xué)術(shù)、文藝著作；全力打造歷史文化名城；等等。“以古人之規(guī)矩，開自己之生面”。以創(chuàng)新之思挖掘文化遺產(chǎn)內(nèi)涵，文化遺產(chǎn)也必將回饋當(dāng)代人民。 大運河的申遺成功，對我們來說不是一個句號，而恰恰是一個新的運河時代的開始。