本刊記者_(dá)張明蕾

在武漢這座現(xiàn)代化的城市中，地鐵已經(jīng)成為人們出行必不可少的方式。2004年7月28日，武漢軌道交通1號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng)。截至2020年11月，武漢軌道交通總運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)339千米，車站總數(shù)228座。這個(gè)“龐然大物”能夠日復(fù)一日地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開人的守護(hù)。

有這樣一群人，他們奔走在夜幕下，穿梭在漆黑的隧道中，用眼睛、雙手和智慧守衛(wèi)著地鐵軌道的安全。他們被稱為“軌道醫(yī)生”，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)工務(wù)中心線路二部的胡建濱就是其中一位有著13年“出診”經(jīng)驗(yàn)的“老醫(yī)生”。

晝伏夜出

“軌道醫(yī)生”的職責(zé)說起來簡(jiǎn)單，檢查軌道線路的狀態(tài)，對(duì)軌道線路進(jìn)行維修保養(yǎng)。具體內(nèi)容卻很龐雜，工作標(biāo)準(zhǔn)也很嚴(yán)格，包括以毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開展軌道幾何尺寸的檢查與調(diào)整，定期開展軌道扣件系統(tǒng)、道床減振系統(tǒng)等軌道設(shè)備設(shè)施的檢查與維護(hù)，對(duì)存在安全隱患的鋼軌進(jìn)行打磨修復(fù)或更換等等。

白天地鐵要運(yùn)營(yíng)，胡建濱他們只有在地鐵結(jié)束運(yùn)營(yíng)后才能上班。凌晨1點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)，就是線路維修人員們的作業(yè)“天窗點(diǎn)”。調(diào)整作息便是胡建濱入職時(shí)面對(duì)的第一個(gè)考驗(yàn)。

2007年，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司面向社會(huì)公開招聘，胡建濱應(yīng)聘成功，負(fù)責(zé)線路維修工作。此前他已經(jīng)在武漢鐵路系統(tǒng)干了15年，是線路工班長(zhǎng)，技術(shù)過硬，經(jīng)驗(yàn)豐富?！爱?dāng)時(shí)1號(hào)線開通沒幾年，急需專業(yè)軌道線路維修人員。我覺得行業(yè)前景不錯(cuò)，就投了簡(jiǎn)歷。”胡建濱說。筆試和面試挺順利，工作上手也快，唯一的問題就是得倒生物鐘。

“鐵路軌道的維修時(shí)間一般是白天，所以我剛來地鐵時(shí)，當(dāng)班時(shí)間容易犯困。”胡建濱回憶道。后來，他下午6點(diǎn)左右吃完晚飯后，會(huì)強(qiáng)迫自己休息一兩個(gè)小時(shí)，足足調(diào)整了大半年才逐漸適應(yīng)晝伏夜出的工作時(shí)間。

胡建濱目前所在的線路二部主要負(fù)責(zé)武漢軌道交通2、4、6、11號(hào)線線路維修保養(yǎng)，巡檢是“天窗點(diǎn)”期間必須完成的工作之一。每條線路被分成不同區(qū)段，每?jī)扇艘唤M，每組大約要巡查7、8公里。盡管“天窗點(diǎn)”開始時(shí)間是凌晨1點(diǎn)，但晚上11點(diǎn)左右，胡建濱他們就會(huì)到達(dá)規(guī)定地點(diǎn)，清點(diǎn)人員和工機(jī)具，做好一切準(zhǔn)備工作，等待著最后一班地鐵駛離。

爭(zhēng)分奪秒

“2020中國(guó)好聲音決賽之夜將于11月20日晚19：00在武漢體育中心上演。23：15，地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，3號(hào)線將于23：15、23：30、23：45、24：00增開沌陽大道至宏圖大道方向臨客，確?，F(xiàn)場(chǎng)觀眾順利返程?！边@是胡建濱他們最“怕”接到的消息，因?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，意味著“天窗點(diǎn)”將縮短。“每天任務(wù)量必須按時(shí)完成，時(shí)間縮短，工作強(qiáng)度就會(huì)增加。”胡建濱說，軌道維修保養(yǎng)就是個(gè)爭(zhēng)奪分秒的活兒。

2014年，武漢軌道交通1號(hào)線東吳大道折返線小半徑曲線達(dá)到鋼軌磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)，必須換軌，胡建濱是現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人?！澳鞘俏覀兊谝淮巫灾鞲鼡Q鋼軌?！焙I說，地鐵換軌作業(yè)空間小，天窗時(shí)間短，安全風(fēng)險(xiǎn)大，為了保證萬無一失，換軌方案必須考慮全面、準(zhǔn)備充分。

從準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)到維修人員全部撤離，一共為180分鐘。作為現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，胡建濱得計(jì)算出每一項(xiàng)作業(yè)需花費(fèi)的時(shí)間，拿出一個(gè)精準(zhǔn)到分鐘的方案。他要預(yù)判鋼軌焊縫位置超出規(guī)范允許偏差的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，克服鋼軌運(yùn)輸進(jìn)出道岔、長(zhǎng)大坡道的難題，考慮到每個(gè)步驟可能會(huì)出現(xiàn)的問題，卡準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間。足足花去了三個(gè)晚上，胡建濱才制定出了施工方案，并多次在場(chǎng)段開展鋼軌調(diào)出、落槽試驗(yàn)和無損鋼軌夾緊裝置穩(wěn)定測(cè)試等工作。雖然做了充分準(zhǔn)備，沒想到，實(shí)戰(zhàn)那天還是出了岔子。

鋼軌上無損加緊裝置的螺栓失效卡住了，現(xiàn)場(chǎng)拆卸不掉，操作人員已經(jīng)比預(yù)定時(shí)間多花費(fèi)了5分鐘。那時(shí)，胡建濱正在軌道前方指揮，見進(jìn)度停滯，急中生智大喊：“先把鋼軌整體翻下來，再卸螺栓。”而那超出的5分鐘，胡建濱督促著維修人員在隨后的換軌過程中搶回來了?！拔胰潭继貏e緊張，生怕沒法按時(shí)完成任務(wù)，影響到第二天地鐵正常運(yùn)營(yíng)?！焙I感嘆道。

鉆研創(chuàng)新

胡建濱開始干地鐵軌道維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，鐵路軌道和地鐵軌道并不一樣。前者是有砟軌道，后者是無砟軌道；兩者作業(yè)環(huán)境也不同。所以盡管線路工的活兒胡建濱都干過，卻依舊面臨了不少新問題。道岔維修就是其中之一。

道岔是列車變道、折返的主要設(shè)備，也是軌道線路檢查維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。道岔的維修管理分為線路和機(jī)械電氣兩個(gè)部分，按設(shè)備管轄權(quán)限分屬不同部門。起初碰到道岔維修時(shí)，總是線路維修人員去看一眼，機(jī)械電氣維修人員再去看一眼，兩個(gè)部門配合度不高，很耗時(shí)。

胡建濱提出成立道岔聯(lián)調(diào)小組，兩個(gè)部門安排專人共同研究故障情形。經(jīng)過兩三年的摸索，小組從多個(gè)病害狀態(tài)中找到了大致規(guī)律，并確定了幾套解決辦法。從此，工電聯(lián)檢聯(lián)調(diào)成為道岔維修的新模式，道岔故障得到大幅度降低。

胡建濱認(rèn)為，隨著軌道交通線網(wǎng)的高速發(fā)展和服役年限的不斷增長(zhǎng)，軌道線路維修保養(yǎng)會(huì)不停面臨新情況、新問題，鉆研創(chuàng)新是軌道線路精細(xì)化維保的必由之路，而當(dāng)一名知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型“軌道醫(yī)生”則是大家的終極目標(biāo)。