本刊記者_(dá)張明蕾

在武漢這座現(xiàn)代化的城市中，地鐵已經(jīng)成為人們出行必不可少的方式。2004年7月28日，武漢軌道交通1號線正式開通運營。截至2020年11月，武漢軌道交通總運營里程已達(dá)339千米，車站總數(shù)228座。這個“龐然大物”能夠日復(fù)一日地正常運轉(zhuǎn)，離不開人的守護。

有這樣一群人，他們奔走在夜幕下，穿梭在漆黑的隧道中，用眼睛、雙手和智慧守衛(wèi)著地鐵軌道的安全。他們被稱為“軌道醫(yī)生”，武漢地鐵運營工務(wù)中心線路二部的胡建濱就是其中一位有著13年“出診”經(jīng)驗的“老醫(yī)生”。

晝伏夜出

“軌道醫(yī)生”的職責(zé)說起來簡單，檢查軌道線路的狀態(tài)，對軌道線路進行維修保養(yǎng)。具體內(nèi)容卻很龐雜，工作標(biāo)準(zhǔn)也很嚴(yán)格，包括以毫米級標(biāo)準(zhǔn)開展軌道幾何尺寸的檢查與調(diào)整，定期開展軌道扣件系統(tǒng)、道床減振系統(tǒng)等軌道設(shè)備設(shè)施的檢查與維護，對存在安全隱患的鋼軌進行打磨修復(fù)或更換等等。

白天地鐵要運營，胡建濱他們只有在地鐵結(jié)束運營后才能上班。凌晨1點到凌晨4點，就是線路維修人員們的作業(yè)“天窗點”。調(diào)整作息便是胡建濱入職時面對的第一個考驗。

2007年，武漢地鐵運營有限公司面向社會公開招聘，胡建濱應(yīng)聘成功，負(fù)責(zé)線路維修工作。此前他已經(jīng)在武漢鐵路系統(tǒng)干了15年，是線路工班長，技術(shù)過硬，經(jīng)驗豐富?！爱?dāng)時1號線開通沒幾年，急需專業(yè)軌道線路維修人員。我覺得行業(yè)前景不錯，就投了簡歷?！焙I說。筆試和面試挺順利，工作上手也快，唯一的問題就是得倒生物鐘。

“鐵路軌道的維修時間一般是白天，所以我剛來地鐵時，當(dāng)班時間容易犯困?！焙I回憶道。后來，他下午6點左右吃完晚飯后，會強迫自己休息一兩個小時，足足調(diào)整了大半年才逐漸適應(yīng)晝伏夜出的工作時間。

胡建濱目前所在的線路二部主要負(fù)責(zé)武漢軌道交通2、4、6、11號線線路維修保養(yǎng)，巡檢是“天窗點”期間必須完成的工作之一。每條線路被分成不同區(qū)段，每兩人一組，每組大約要巡查7、8公里。盡管“天窗點”開始時間是凌晨1點，但晚上11點左右，胡建濱他們就會到達(dá)規(guī)定地點，清點人員和工機具，做好一切準(zhǔn)備工作，等待著最后一班地鐵駛離。

爭分奪秒

“2020中國好聲音決賽之夜將于11月20日晚19：00在武漢體育中心上演。23：15，地鐵運營結(jié)束后，3號線將于23：15、23：30、23：45、24：00增開沌陽大道至宏圖大道方向臨客，確?，F(xiàn)場觀眾順利返程。”這是胡建濱他們最“怕”接到的消息，因為地鐵運營時間的延長，意味著“天窗點”將縮短?！懊刻烊蝿?wù)量必須按時完成，時間縮短，工作強度就會增加。”胡建濱說，軌道維修保養(yǎng)就是個爭奪分秒的活兒。

2014年，武漢軌道交通1號線東吳大道折返線小半徑曲線達(dá)到鋼軌磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)，必須換軌，胡建濱是現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人?！澳鞘俏覀兊谝淮巫灾鞲鼡Q鋼軌?！焙I說，地鐵換軌作業(yè)空間小，天窗時間短，安全風(fēng)險大，為了保證萬無一失，換軌方案必須考慮全面、準(zhǔn)備充分。

從準(zhǔn)備進場到維修人員全部撤離，一共為180分鐘。作為現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，胡建濱得計算出每一項作業(yè)需花費的時間，拿出一個精準(zhǔn)到分鐘的方案。他要預(yù)判鋼軌焊縫位置超出規(guī)范允許偏差的質(zhì)量風(fēng)險，克服鋼軌運輸進出道岔、長大坡道的難題，考慮到每個步驟可能會出現(xiàn)的問題，卡準(zhǔn)作業(yè)時間。足足花去了三個晚上，胡建濱才制定出了施工方案，并多次在場段開展鋼軌調(diào)出、落槽試驗和無損鋼軌夾緊裝置穩(wěn)定測試等工作。雖然做了充分準(zhǔn)備，沒想到，實戰(zhàn)那天還是出了岔子。

鋼軌上無損加緊裝置的螺栓失效卡住了，現(xiàn)場拆卸不掉，操作人員已經(jīng)比預(yù)定時間多花費了5分鐘。那時，胡建濱正在軌道前方指揮，見進度停滯，急中生智大喊：“先把鋼軌整體翻下來，再卸螺栓?！倍浅龅?分鐘，胡建濱督促著維修人員在隨后的換軌過程中搶回來了?！拔胰潭继貏e緊張，生怕沒法按時完成任務(wù)，影響到第二天地鐵正常運營?！焙I感嘆道。

鉆研創(chuàng)新

胡建濱開始干地鐵軌道維修養(yǎng)護時，鐵路軌道和地鐵軌道并不一樣。前者是有砟軌道，后者是無砟軌道；兩者作業(yè)環(huán)境也不同。所以盡管線路工的活兒胡建濱都干過，卻依舊面臨了不少新問題。道岔維修就是其中之一。

道岔是列車變道、折返的主要設(shè)備，也是軌道線路檢查維修的重點和難點。道岔的維修管理分為線路和機械電氣兩個部分，按設(shè)備管轄權(quán)限分屬不同部門。起初碰到道岔維修時，總是線路維修人員去看一眼，機械電氣維修人員再去看一眼，兩個部門配合度不高，很耗時。

胡建濱提出成立道岔聯(lián)調(diào)小組，兩個部門安排專人共同研究故障情形。經(jīng)過兩三年的摸索，小組從多個病害狀態(tài)中找到了大致規(guī)律，并確定了幾套解決辦法。從此，工電聯(lián)檢聯(lián)調(diào)成為道岔維修的新模式，道岔故障得到大幅度降低。

胡建濱認(rèn)為，隨著軌道交通線網(wǎng)的高速發(fā)展和服役年限的不斷增長，軌道線路維修保養(yǎng)會不停面臨新情況、新問題，鉆研創(chuàng)新是軌道線路精細(xì)化維保的必由之路，而當(dāng)一名知識型、技能型、創(chuàng)新型“軌道醫(yī)生”則是大家的終極目標(biāo)。