陳米蘭

福建省融旗建筑工程有限公司

1 引言

在我國市政道路方面，受到諸多因素（含初始設(shè)計、經(jīng)濟發(fā)展、資金等）影響，再加之車流量與車輛荷載的持續(xù)提高，導(dǎo)致多數(shù)區(qū)域已建成的市政道路不能滿足當前交通運輸所需，故對其加以改造拓寬具備一定必要性。本文從選擇路基加寬技術(shù)方面著手，對路基加寬期間發(fā)生的諸多問題進行剖析，同時提出具備有效性、可行性的解決辦法。

2 路基加寬方式的選擇

（1）當前改造拓寬項目存在以下2類形式：一側(cè)加寬、雙側(cè)加寬。在橫向方面又存在直接拼接、分離擴建之分，形式詳情可見圖1。

圖1 改造拓寬路基加寬方式

（2）一側(cè)拼接加寬。此形式在整治先前路基方面難度較高，此區(qū)域中央隔離帶同樣有待整治，如此難以使新路基和舊路基兩者的強度保持一致。

（3）分離加寬。此形式在新路基施工方面存在工程量巨大特點，此方面所花費的工程量與用地面積基本與項目重建相當，同時舊路基橫坡的整治難度極高。

（4）雙側(cè)拼接加寬。雖然此形式無須較大工程量，然新、舊路基在諸多方面（含設(shè)計與施工等）存在顯著不同，如此不能保證雙方間結(jié)合的緊密度，結(jié)合處大多會見諸多質(zhì)量缺陷。

（5）現(xiàn)今我國所交工的改造拓寬公路項目中，在路基拓寬形式上主選雙側(cè)拼接加寬，一些路段受到外部因素影響，需采取分離加寬或者一側(cè)拼接形式。整個項目能否成功的關(guān)鍵在于新舊路基間緊密度以及銜接度如何。

3 路基拼接加寬損壞研究

路基拼接加寬斷面的構(gòu)成部分有新路基、舊路基與兩組結(jié)合部，這三個部分在結(jié)構(gòu)方面相互獨立的同時還相互影響。在車輛長期加載下，舊路基經(jīng)不間斷性的振動、碾壓與沖擊，自身路基土密實度已逼近上限，沉降量幾乎無波動；新路基則無上述問題存在，在行車荷載持續(xù)作用下，新路基定然會有所變形，同時在所用材料上新、舊路基有所不同，勢必會導(dǎo)致兩者之間發(fā)生程度不等的橫向位移與沉陷現(xiàn)象；全面分析現(xiàn)今國內(nèi)已完工的大量改造拓寬項目后發(fā)現(xiàn)，這些項目中，在路基拼接加寬環(huán)節(jié)，可出現(xiàn)以下三種類型的破壞。

（1）路基損壞：所形成的水平位移、豎向形變，相較于舊路基，新路基較大，由此導(dǎo)致兩者間差異性沉降的產(chǎn)生，順銜接處出現(xiàn)滑移，若為較大形變同時不斷發(fā)展，則存在新路基失穩(wěn)或塌陷高風險。導(dǎo)致因素主要為，拼接處地基過陡、新舊路基銜接處強度不足、地基處于硬度較低的下臥層等。此類損壞通常發(fā)生于山地較陡處、填方較高的路堤處、軟土地基處。

（2）支擋結(jié)構(gòu)損壞：國內(nèi)施工的改造拓寬項目，受限于地形、資金、征地與環(huán)境等方面，一般于原始道路坡度較大處設(shè)置擋墻，以此防范新路堤滑移現(xiàn)象的發(fā)生。在路基損壞中，此類損壞具備一定特殊性，當土體自身無穩(wěn)定性、外部荷載作用、底端被降水沖刷與浸泡時，即可導(dǎo)致此類損壞，由此使得路基承載能力顯著減弱。

（3）路面損壞：路基發(fā)生無規(guī)則性形變，導(dǎo)致自身結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性下降，多數(shù)道路改造拓寬項目自身路面質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因皆為路基破損。其路面破損形式以裂縫、翻漿、擁包與坑槽等為主，其中最為廣泛以及危險度最高的質(zhì)量問題是新舊路基銜接區(qū)域的縱向裂縫。此問題的導(dǎo)致因素為新舊路基的沉降程度有所區(qū)別。因在結(jié)構(gòu)層厚度和強度、所用材料等方面，新舊路基有所不同，使得兩者銜接部位有臨界面出現(xiàn)，此外，受到諸多因素（包括新舊路基間壓實度、填方厚度、排水程度，還有新路基沉降、新舊路基銜接部位強度偏低等）影響，雙方銜接區(qū)域應(yīng)力形成突變，由此導(dǎo)致縱向裂縫的形成。待路面結(jié)構(gòu)強度、平整度與相關(guān)參數(shù)下降至標準水平以下，即妨礙到行車安全，使得公路服務(wù)性能顯著下降。

4 道路處治技術(shù)實例分析

4.1 工程概況

龍騰路是龍巖中心城區(qū)南北走向的一條主要通道，本次改造路段起于現(xiàn)狀羅龍路位置鐵路框架涵的北側(cè)樁號K0+040，終點至現(xiàn)狀金雞路南側(cè)200m位置樁號K4+144.5，全長約4.1km，其中本標段施工范圍K1+350-K2+800。本次施工內(nèi)容主要有：道路工程改造（含機動車道局部拓寬，加鋪瀝青面層，人行道改造）；雨水管道、污水管道、照明工程、交通工程、電力工程等相關(guān)附屬設(shè)施改造完善；綠化工程改造等工程。由于路基拼接加寬出現(xiàn)的若干質(zhì)量問題是諸多因素協(xié)同作用的結(jié)果，這些質(zhì)量問題可導(dǎo)致低車輛通行實用價值與安全性顯著下降，本文以此類情況為基礎(chǔ)，從改造拓寬項目的設(shè)計、施工以及后期維護等方面入手，全方位討論前文所列損壞類型的相應(yīng)整治途徑。

4.2 道路拼寬處理技術(shù)分析

拓寬具體施工要點分析如下。

（1）設(shè)計市政道路改造拓寬項目的前期工作是，全面調(diào)研待施工項目，包括系統(tǒng)調(diào)查原有道路附近的地形、土質(zhì)、地質(zhì)、氣候以及水文等信息，并對原有道路每年的路況、路面質(zhì)量問題（包括坍陷、水毀、裂縫與擁包等）發(fā)生狀況及其相關(guān)整治對策展開全面了解；另外，尚需全方位勘查地基，及時掌握軟土地基厚度與分布區(qū)域信息，由此給出具備有效性、可行性的治理方案，從而有效避免路基完工后失穩(wěn)問題的發(fā)生。

（2）對路基加寬方案進行設(shè)計的環(huán)節(jié)，應(yīng)統(tǒng)籌各方面的因素，包括地形因素、車輛荷載因素、地質(zhì)因素與水文因素等，同時驗算其穩(wěn)定性，由此設(shè)計出完備性更佳的路基加寬施工計劃。計劃主要涉及以下四個方面：①增強加寬路基的穩(wěn)定性；②減弱新舊路基間的形變；③增強道路整體的抗變形能力；④運用綜合治理措施。主要目的是為了做好全面增強新建路基穩(wěn)定性的基礎(chǔ)工作，從而使新舊路基間的形變量降至最低。

（3）舊邊溝、邊坡施工與臺階開挖。原有道路兩側(cè)的水溝因長期浸在雨水中，其下方土質(zhì)非常松軟，甚至部分演變成腐殖質(zhì)土，應(yīng)對其實施回填處理；在邊坡施工方面，根據(jù)1：0.5進行削坡處理，如此可徹底清理其表面的雜土，使其承載能力得到充分保障；在臺階開挖部分，開挖過程中，其最下端應(yīng)向內(nèi)放坡（一般控制在2%～4%區(qū)域內(nèi)），同時以從下至上的次序逐階挖填，每個臺階的高度控制在80cm 以內(nèi)，并規(guī)范遵循規(guī)范要求實施壓實操作，直至臺階開挖到平齊于舊地面的深度，并于臺階處進行土工格柵的布設(shè)（如圖2所示）；邊坡處理以及臺階開挖施工，可達成銜接處全面融合目的，提高銜接處的抗剪性能與摩擦力，由此促進新舊路基整體剛度與強度的顯著增強。

圖2 臺階開挖

（4）填料的選擇與路基的穩(wěn)定存在一定程度的直接聯(lián)系。為有效抑制新舊路基間不均勻下沉現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)在選擇填料環(huán)節(jié)盡量選擇具備良好質(zhì)地的土體；此外，為有效避免新舊路基強度不同導(dǎo)致的問題，應(yīng)最好選擇在性能方面類似于舊路基填料的土體；還有，為使施工質(zhì)量與效率得到有效保障，碾壓操作應(yīng)借助沖擊式壓實機完成，同時準確把控其密實度。

（5）采用沖擊式壓路機碾壓，完成路基填前碾壓操作，同時全面控制其壓實度，待滿足規(guī)范標準，可酌情放寬壓實標準。對中期施工與后期施工時的沉降比例進行合理調(diào)控，上調(diào)施工期間的沉降速率。

（6）重點做好整治舊路基與軟土地基工作，挖除舊路基內(nèi)的土體，換之以輕質(zhì)填料，如此可有效防止附加應(yīng)力所致的消解影響；待成功完成原有路邊坡處理工作，基于軟土深度情況，確定出適宜的處理軟土地基的治理方案，接著采取常規(guī)手段對路基實施加寬操作，同時合理把控路基填筑速度。

（7）排水設(shè)施缺乏使得路基長時間浸于雨水里，由此導(dǎo)致路基濕軟、承載力偏低，造成路基不規(guī)則變形后果。除了應(yīng)保障排水設(shè)施設(shè)計到位，還應(yīng)于新舊路基銜接區(qū)域設(shè)置隔水土工布，從而防止裂縫內(nèi)有降水進入，使路基受損加劇。此外，尚需有效實施相關(guān)排水系統(tǒng)（諸如道路邊溝等）的維護工作。

5 結(jié)論

路基拼接加寬可出現(xiàn)以下三大類損壞形式：路基損壞、路面損壞、支擋結(jié)構(gòu)損壞。探尋使其設(shè)計水平與施工質(zhì)量有效提升的科學(xué)方法，已成為當前本領(lǐng)域研究的主流。本文對質(zhì)量問題的致因與相關(guān)應(yīng)對策略展開系統(tǒng)分析，同時圍繞其設(shè)計與施工部分，提出具備合理性的控制措施。在市政道路路基加寬中，選擇填料與整治舊路基環(huán)節(jié)非常重要，其同路基穩(wěn)定性顯著相關(guān)；另外，充分壓實以及特殊化處理新路基基底操作，也可使新舊路基整體穩(wěn)定性大幅增強。