錢偉　馬碩

【摘 ?要】地鐵地下車站各道主梁與鋼管柱之間連接通過加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)連接，節(jié)點(diǎn)鋼筋綁扎、連接質(zhì)量關(guān)系到車站能否整體受力，是蓋挖逆作車站質(zhì)量、安全控制的核心內(nèi)容。與明挖車站梁、柱節(jié)點(diǎn)處理存在很大差異，節(jié)點(diǎn)鋼筋設(shè)計(jì)復(fù)雜、分布特殊、層次較多、縱橫交織、施工困難。論文主要介紹了提高地鐵車站鋼管柱與縱梁節(jié)點(diǎn)鋼筋施工合格率的應(yīng)對措施和方法。

【Abstract】The connection between each main beam and steel pipe column of underground subway station is strengthened by node connection. The quality of joint rebar binding and connection is related to the overall stress of the station， which is the core content of the quality and safety control of the cover excavation of reverse station. There is a great difference between the joint rebar and the open-cut station beam and column joints， which is complicated in design， special in distribution， multi-level， crisscross and difficult in construction. This paper mainly introduces the measures and methods to improve the qualified rate of rebar construction of steel pipe column and longitudinal beam joint in subway stations.

【關(guān)鍵詞】蓋挖逆作車站;節(jié)點(diǎn)鋼筋施工;合格率

【Keywords】cover excavation of reverse station; joint rebar construction; qualified rate

【中圖分類號】U231.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2020）07-0184-02

1 引言

地下地鐵車站的施工一般有明挖法、蓋挖法、暗挖法，其中蓋挖法中有順作法和逆作法之分。地鐵車站有很多是地下車站，如果地面交通比較繁忙，在施工期間要保持地面車輛行人交通不受影響，可以采用蓋挖法施工。主要還是要根據(jù)具體的地下結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方案的可行性，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析對比后合理選用。本文選取的工程模型為南京地鐵三號線南京站地鐵車站蓋挖逆作法。

2 節(jié)點(diǎn)情況檢查

根據(jù)蓋挖段施工進(jìn)度，針對中縱梁與鋼管柱節(jié)點(diǎn)箍筋綁扎、箍筋接頭焊接、節(jié)點(diǎn)縱梁主筋與鋼管柱節(jié)點(diǎn)鋼板焊接進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。根據(jù)相關(guān)驗(yàn)收規(guī)程和實(shí)驗(yàn)方法以及設(shè)計(jì)圖紙的要求，按照鋼筋焊接接頭軸線偏差（≤0.1d），焊縫厚度偏差

（+0.05d～0），焊縫長度偏差（≤-0.3d），縱梁主筋與鋼管柱節(jié)點(diǎn)鋼板焊縫厚度偏差（+0.05d～0），焊縫長度偏差（≤-0.3d），焊縫寬度偏差（+0.05d～0）為標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)場節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查。重點(diǎn)檢查節(jié)點(diǎn)情況，節(jié)點(diǎn)鋼筋的布設(shè)形式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、核對、調(diào)整。主要檢查鋼筋保護(hù)層厚度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求進(jìn)行有效控制，提高合格率;優(yōu)化節(jié)點(diǎn)形式，做必要調(diào)整，同時(shí)對鋼筋間距數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤檢查，不合格的采取措施保證合格率。節(jié)點(diǎn)鋼筋骨架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求為準(zhǔn);檢查封閉箍筋焊接質(zhì)量;檢查縱梁主筋與鋼管柱法蘭焊接質(zhì)量。將車站負(fù)一層A段中板梁柱節(jié)點(diǎn)中的5個(gè)節(jié)點(diǎn)納入一次節(jié)點(diǎn)調(diào)查統(tǒng)計(jì)范圍。一次節(jié)點(diǎn)情況介紹：一次節(jié)點(diǎn)采用16？準(zhǔn)16及16？準(zhǔn)20豎向封閉箍筋對稱布置，垂直向?yàn)?種小型箍筋，1種異形箍筋配合，水平為11？準(zhǔn)20封閉箍筋包圍，側(cè)向腰筋及箍筋拉鉤筋加固形式。

調(diào)整完節(jié)點(diǎn)形式以后，對鋼筋保護(hù)層厚度得到了有效控制，但合格率仍然不能滿足規(guī)范要求;調(diào)整后鋼筋間距質(zhì)量控制無法有效保證，合格率有所下降。節(jié)點(diǎn)鋼筋骨架質(zhì)量有所提高，但仍不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。調(diào)查結(jié)果分析，梁與鋼管柱節(jié)點(diǎn)鋼筋保護(hù)層、箍筋綁扎及焊接的合格率等指標(biāo)仍然低于預(yù)想的合格率。綜合以上調(diào)查結(jié)果，梁與鋼管柱節(jié)點(diǎn)鋼筋綁扎及焊接的合格率低于預(yù)想的設(shè)定的合格率，為保證梁與鋼管柱節(jié)點(diǎn)位置鋼筋綁扎與焊接的合格率，確保梁柱節(jié)點(diǎn)安全，保證結(jié)構(gòu)整體施工質(zhì)量，根據(jù)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，并參照以往工程的調(diào)查共同討論決定將梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋綁扎焊接的合格率提高為97%。

3 影響因素分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，影響地鐵車站鋼管柱與縱梁節(jié)點(diǎn)鋼筋施工質(zhì)量的主因是：人為因素、機(jī)械因素、技術(shù)因素、規(guī)范因素、環(huán)境因素。

3.1 人為因素

鋼管柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，未考慮施工現(xiàn)場的諸多因素，過于理想化;由于工人自身水平參差不齊或者多數(shù)工人從未施工過如此復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)鋼筋也是不利因素。

3.2 機(jī)械因素

現(xiàn)場焊機(jī)電流不穩(wěn)定，控制有一定的困難，導(dǎo)致接頭焊接質(zhì)量不能完全滿足要求;鋼板與鋼筋焊接尤其重要，工藝復(fù)雜，需要逐層焊接，如果能夠控制好電焊機(jī)電流，焊接質(zhì)量將會提高，同時(shí)要避免不配備鷹嘴錘或不及時(shí)清除焊接熔渣等情況的發(fā)生。

3.3 技術(shù)因素

工人自身水平或是現(xiàn)場管理缺失都會導(dǎo)致鋼筋下料尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場曾經(jīng)出現(xiàn)過鋼管柱節(jié)點(diǎn)位置主筋長度不一致的現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼筋返工調(diào)整;鋼筋與鋼板焊接標(biāo)準(zhǔn)不夠具體詳細(xì)導(dǎo)致施工效果良莠不齊;開口箍筋開口位置不合理，也會引起不易錯(cuò)開焊結(jié)接頭的位置;各類箍筋縱橫交錯(cuò)，未能全面考慮各箍筋自身直徑影響，鋼筋縱橫交錯(cuò)后鋼筋超出保護(hù)層范圍。

3.4 規(guī)范因素

箍筋綁扎、鋼板與主筋搭接處箍筋綁扎順序、鋼板與鋼筋焊接施工順序不合理;梁邊板模板施工時(shí)間不宜過早;項(xiàng)目管理人員對鋼管柱節(jié)點(diǎn)鋼筋施工未能做到提前模擬空間模型，改進(jìn)施工順序;沒有鋼筋與鋼板焊接施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，導(dǎo)致盲目施工。

3.5 環(huán)境因素

現(xiàn)場環(huán)境有限，無操作平臺，工人作業(yè)不便;鋼板與鋼筋焊接的作業(yè)空間狹小，操作起來不方便;現(xiàn)場照明不好導(dǎo)致綁扎精度不能滿足要求。

4 方案制定

4.1 針對鋼管柱與縱梁節(jié)點(diǎn)鋼筋設(shè)計(jì)復(fù)雜

優(yōu)化設(shè)計(jì);在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下充分考慮現(xiàn)場的條件確保綁扎的質(zhì)量和效率;與設(shè)計(jì)單位充分溝通之后再實(shí)施作業(yè)，明確具體綁扎形式;設(shè)計(jì)人員指導(dǎo)施工。

4.2鋼筋交錯(cuò)，導(dǎo)致保護(hù)層要求不能滿足

梳理鋼筋綁扎的順序，確定統(tǒng)一綁扎標(biāo)準(zhǔn)和順序;成品節(jié)點(diǎn)必須達(dá)到最小保護(hù)層要求;如果確實(shí)無法進(jìn)行合理施工，在與設(shè)計(jì)師溝通后制定備選設(shè)計(jì)方案;對一種設(shè)計(jì)方案，討論理清綁扎順序;針對不同的討論結(jié)果，現(xiàn)場分班同時(shí)節(jié)點(diǎn)綁扎，過程對比，在綁扎質(zhì)量和效率上協(xié)同考慮，確定最優(yōu)綁扎順序。

4.3鋼筋下料尺寸不準(zhǔn)確，鋼管柱節(jié)點(diǎn)位置主筋長度有誤，導(dǎo)致鋼筋長度需要調(diào)整

加強(qiáng)鋼筋加工、下料管理控制，專人指導(dǎo)、專人負(fù)責(zé)、專具加工;對現(xiàn)場鋼筋班工人做培訓(xùn)考核，選出技術(shù)水平較高、責(zé)任心較強(qiáng)的3位工人專門下料、加工節(jié)點(diǎn)處鋼筋;固定加工機(jī)具及場地，安排固定的加工位置和材料堆放位置;過程檢查下料鋼筋長度，半成品加工尺寸誤差要求在10mm之內(nèi)。

5 方案實(shí)施

針對設(shè)計(jì)給出的送審稿，現(xiàn)場針對圖紙內(nèi)容進(jìn)行試綁扎，如不能滿足成品要求，聯(lián)系設(shè)計(jì)單位相關(guān)人員到場，根據(jù)現(xiàn)場試綁扎情況溝通、商討具體綁扎形式;優(yōu)化設(shè)計(jì)圖紙;在完成優(yōu)化設(shè)計(jì)后，快速安排施工，設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場指導(dǎo)。要提高節(jié)點(diǎn)鋼筋施工合格率最根本的是要建立健全質(zhì)量控制機(jī)制。重點(diǎn)環(huán)節(jié)可以成立QC小組，由管理人員、技術(shù)骨干、安全人員、質(zhì)檢人員聯(lián)合組成現(xiàn)場型QC小組。遵照PDCA的質(zhì)量控制程序，對現(xiàn)場節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。分析鋼筋綁扎、鋼筋焊接、鋼筋與鋼板焊接等工序的順序和質(zhì)量，做好統(tǒng)計(jì)工作。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對影響鋼管柱與縱梁主筋質(zhì)量的主要調(diào)查指標(biāo)做出對比，重點(diǎn)梁與鋼管柱節(jié)點(diǎn)鋼筋保護(hù)層、箍筋綁扎及焊接的合格率等指標(biāo)，多方討論，優(yōu)化執(zhí)行方案。

6 結(jié)語

只有進(jìn)一步拓寬思路，提高管理人員的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識，將所取得的成果更好地應(yīng)用到后續(xù)的工程當(dāng)中，才能干出更多的精品工程。

【參考文獻(xiàn)】

【1】羅方正.地鐵站施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討[J].建筑與裝飾，2019（03）：186.

【2】郭海玲，顧昆.運(yùn)用QC小組活動降低混凝土水池滲漏點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（27）：1-8.

【基金項(xiàng)目】本項(xiàng)目為江蘇省高職院校青年教師企業(yè)實(shí)踐培訓(xùn)資助項(xiàng)目，項(xiàng)目編號：2019QYSJPX107。

【作者簡介】錢偉（1985-），男，江蘇泰州人，講師，從事建筑工程技術(shù)研究。