摘 要：城市軌道交通目前在國內(nèi)公共出行體系中扮演的角色越來越重要，文章結(jié)合城市軌道交通發(fā)展背景，并結(jié)合青島地鐵實(shí)例，對城市軌道交通運(yùn)營地鐵運(yùn)營人才需求和職業(yè)崗位能力進(jìn)行分析，并基于目前軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變化趨勢分析了今后的軌道交通人才需求方向。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;人才需求;職業(yè)崗位能力

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.189

1 城市軌道交通發(fā)展簡介

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，并出于公共交通擁堵的日趨嚴(yán)重，城市軌道交通在國內(nèi)各大城市如雨后春筍般地建立起來。我國城市軌道交通由1965年的最早起步階段到2000年初的規(guī)劃高潮階段再到現(xiàn)在的全面快速發(fā)展階段，城市軌道交通線路逐年增長。2013年，全國城市軌道交通線路為81條;截至2019年，我國城市軌道交通線路已達(dá)211條。運(yùn)營歷程也由2013年2746公里增至2019年6730.27公里。

在各類制式軌道交通發(fā)展中，以地鐵為主要模式發(fā)展，截至2019年其在所有城市軌道交通中的比重已達(dá)77.07%，稱為了國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。后續(xù)還將有更多的地鐵線路規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營，由此產(chǎn)生的軌道交通運(yùn)營人才需求缺口隨之加大。

2 城市軌道交通地鐵崗位特點(diǎn)分析

和國有鐵路類似，城市軌道交通地鐵由于出于運(yùn)營安全的考慮，崗位采用半軍事化管理，即嚴(yán)格服從規(guī)章流程、嚴(yán)格執(zhí)行匯報(bào)制度、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。根據(jù)實(shí)際載客運(yùn)營需要，主要有行車調(diào)度員、司機(jī)、值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員、站務(wù)員等崗位。

站務(wù)員負(fù)責(zé)本站的售票、客流疏導(dǎo)、立崗接車、區(qū)域范圍內(nèi)巡視與突發(fā)事件處理等;客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)本站有關(guān)票務(wù)核算、解行、客流組織等事物的處理;行車值班員負(fù)責(zé)有關(guān)本站的行車事務(wù)，包括配合行調(diào)的指令進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備操作、通過CCTV監(jiān)視乘客在車站范圍內(nèi)的行為、進(jìn)行人員登記和施工請消點(diǎn)、與控制中心進(jìn)行聯(lián)系等;值班站長負(fù)責(zé)車站范圍內(nèi)總體的管理工作，包括全站和各崗位的巡視，文件處理等;司機(jī)負(fù)責(zé)職守列車的駕駛與列車故障的排除，并根據(jù)行車調(diào)度員的指令進(jìn)行電客車開行;行車調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視并保證全線列車按照運(yùn)營時(shí)刻表開行，通過操作信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)或下達(dá)調(diào)度命令來實(shí)現(xiàn)列車在特殊情況下的行車調(diào)整。

3 城市軌道交通地鐵崗位需求

根據(jù)地鐵人力資源分析，新建修路單公里需配備75名工作人員其中運(yùn)營類占70%，站務(wù)人員70%，車輛駕駛乘務(wù)人員30%、設(shè)備檢修類占30%。按照60人/公里，十三五全國運(yùn)營專業(yè)需求約為21萬人。以青島地鐵為例，2013-2018年五年間，運(yùn)營公司職工人數(shù)增長近100倍，平均每年入職超過2000人。根據(jù)青島地鐵項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃：2015年3號(hào)線北段開通;2016年3號(hào)線全線開通;2017年2號(hào)線東段開通;2018年11、13號(hào)線開通;2020年1號(hào)線南北段、2號(hào)線西段;2021年1號(hào)線中段及4號(hào)、8號(hào)線開通。青島地鐵員工需求趨勢如圖1所示。預(yù)計(jì)2035年青島地鐵公司規(guī)模將達(dá)到38548人。

目前青島地鐵的員工總體來源主要有社會(huì)招聘、校招畢業(yè)生和訂單班定向委培三種，2018年的員工組成中社會(huì)招聘占35.6%，校招畢業(yè)生占29.1%，訂單班委培占35.3%。

4 城市軌道交通地鐵崗位能力分析

青島地鐵在運(yùn)營起步初期，以安全運(yùn)營、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高效管理為經(jīng)營理念，各崗位人員以保障運(yùn)營為根本出發(fā)點(diǎn)。員工100%持證上崗，按工種開展崗位資格證培訓(xùn)、考試（理論、實(shí)操）。到網(wǎng)絡(luò)化階段時(shí)期，線網(wǎng)擴(kuò)張，人工成本成倍增加，減員增效成為企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。因此青島地鐵更加傾向需要復(fù)合型人才，一崗多能，熟練工。并在此基礎(chǔ)上提出了“一個(gè)基礎(chǔ)”、“兩個(gè)能力”、“三個(gè)意識(shí)”的素質(zhì)要求。其中，一個(gè)基礎(chǔ)主要是業(yè)務(wù)技能，需要運(yùn)營人員具備動(dòng)手和思考能力，并具有相關(guān)專業(yè)證書;兩個(gè)能力包括執(zhí)行力與動(dòng)手力，主要體現(xiàn)在對規(guī)章制度的遵行以及實(shí)際特殊情況的應(yīng)對與處理;三個(gè)意識(shí)要求擁有責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，使員工能在各崗位上保證乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。

隨著軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地鐵軌道交通在運(yùn)營過程中逐漸出現(xiàn)了一些與傳統(tǒng)方面不同的地方，并且這種差異還在隨著軌道交通科技的發(fā)展而不斷增大。首先是支付方式的改進(jìn)和AFC技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，使得地鐵站務(wù)運(yùn)營人員在票務(wù)方面的工作量大大減少，以往的每天進(jìn)行錢箱錢數(shù)清點(diǎn)已經(jīng)逐漸改變?yōu)閹滋煲淮紊踔烈恢芤淮吻妩c(diǎn)。全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)也已經(jīng)在各個(gè)城市的地鐵軌道交通中有所采用。從最早的上海地鐵10號(hào)線再到蘇州地鐵5號(hào)線、濟(jì)南地鐵2號(hào)線、青島地鐵6號(hào)線等，全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)在一定情況下減少部分崗位，這也從一定程度上對技能復(fù)合型人才的需求加大。站務(wù)員和司機(jī)的崗位職責(zé)界限開始變得模糊，使得司機(jī)崗位在一定程度上融入了車站，正常情況下執(zhí)行站務(wù)工作，全自動(dòng)無人駕駛需要降級(jí)人工駕駛時(shí)上車進(jìn)行人工駕駛，對于站務(wù)人員需要在傳統(tǒng)的技能上新增有關(guān)駕駛的內(nèi)容。再就是隨著我國軌道交通的發(fā)展，在某些地鐵軌道交通線網(wǎng)較為發(fā)達(dá)的城市，已經(jīng)開始嘗試由以前的各自線路獨(dú)立運(yùn)營到不同線路間列車跨線運(yùn)營，這對于運(yùn)營人員來說不論是從行車還是客運(yùn)方面來說都是不小的挑戰(zhàn)。

5 結(jié)束語

軌道交通裝備的發(fā)展使得運(yùn)營人員的工作由傳統(tǒng)的單一化較低技能崗位的需求逐步向符合型復(fù)雜能力過渡，這意味著無論是作為提供定向提供委培生源地院校還是作為社招、校招培訓(xùn)的地鐵企業(yè)人力資源部門，都需要做出對運(yùn)營人員崗位能力的重新定義。

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作者簡介

匡榮杰（1988-），男，重慶人，助教，碩士，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理