摘 要 本文綜述了柳州市沙塘至沙埔道路改造工程（二期工程）總體設計方案，從功能定位、技術指標、路線走向、標準橫斷面布置以及主要節(jié)點設計等幾個方面對工程總體設計方案進行簡析。

關鍵詞 沙塘至沙埔道路改造工程;城市主干路;總體設計;邊坡防護

柳州市沙塘至沙埔道路改造工程（二期工程）分為新建段、209國道改造段，現(xiàn)狀209國道沙浦至沙塘段原設計為二級公路，設計速度40km/h，路基寬度12m，雙向2車道，隨著柳州市北部生態(tài)新區(qū)的設立，城市人口、城市面積劇增，機動車輛迅速增長，209國道交通壓力逐步增大，高峰擁堵現(xiàn)象明顯，已經不能滿足柳州市經濟建設發(fā)展的需求，本項目建成后將成為柳州主城區(qū)至北部生態(tài)新區(qū)一條快速通道，緩解北部生態(tài)新區(qū)的交通壓力。

1工程概括

柳州市沙塘至沙埔道路改造工程起于柳城縣柳城路口，途經沙埔鎮(zhèn)、石碑坪鎮(zhèn)、沙塘鎮(zhèn)，止于北環(huán)高速北出口，全長26.203km，其中二期工程為城市主干路，路線全長8870m。

（1）項目規(guī)劃功能定位。項目位于北部生態(tài)新區(qū)“三縱一橫”的南北城市功能發(fā)展軸上，項目作為柳州市區(qū)至北部生態(tài)新區(qū)、柳城縣最便捷的縱向道路，直接或間接地與影響區(qū)內的道路相連接，增加路網的連通度，將三江至柳州高速公路連接起來，有利于高速公路功能和效益的發(fā)揮。

項目的建成將促進北部生態(tài)新區(qū)的發(fā)展，打造北部生態(tài)新區(qū)生態(tài)產業(yè)集群，構建綠色高端的生態(tài)產業(yè)之城，將改變“高投入、高消耗、高污染、低效益”的傳統(tǒng)發(fā)展模式，促進新階段城市產業(yè)結構調整和轉型升級[1]。

（2）項目服務對象。項目主要服務對象為北部生態(tài)新區(qū)及柳北區(qū)客運、貨運交通，以客運交通為主。

（3）主要技術指標。道路等級：城市主干路;紅線寬度：41m、50m、62m;設計速度：60km/h;車道數(shù)：雙向6車道;路面類型：瀝青砼路面。

2工程總體方案

2.1 路線設計

二期工程線路大體南北走向，全線8.87km，為了避免過境交通穿越石碑坪鎮(zhèn)和減少拆遷量，依據(jù)規(guī)劃，城鎮(zhèn)段線路從石碑坪鎮(zhèn)東側外圍通過，采取“近城而不進城”的路線布置思路，避開城鎮(zhèn)區(qū)，城鎮(zhèn)區(qū)外沿現(xiàn)狀209國道進行改造，沿線共設置20處平面交叉口。

2.2 標準橫斷面布置

（1）橫斷面一。50m=2×1.5m綠化帶+2×3.5m人行道+2×3.5m非機動車道+2×1.5m側分隔帶+2×11m機動車道+8m中央分隔帶

（2）橫斷面二。62m=2×3.5m人行道+2×4.5m非機動車道+2×2.0m側分隔帶+2×11m機動車道+20m中央分隔帶

（3）橫斷面三。41m=2×2.0m人行道+2×3.5m非機動車道+2×1.5m側分隔帶+2×11m機動車道+5m中央分隔帶

（4）橫斷面四。50m=2×3.5m人行道+2×4.5m非機動車道+2×2.0m側分隔帶+2×11m機動車道+8m中央分隔帶

2.3 重要設計節(jié)點介紹

（1）交叉口渠化設計。項目平面交叉口進口車道的寬度取3.0～3.25m，出口車道的寬度取3.25～3.50m，進口道展寬段和漸變段長度結合規(guī)范及沿線動遷情況選取，與主干路相交取上限，與支路相交取下限。

主干路與主干路、交通性次干路相交，4處進口道均進行渠化，并設專用左轉/右轉車道及專用相位;與一般道路/支路相交，交叉口進行渠化，橫向道路通過壓縮車行道寬度來增加進口道車道數(shù)，路段至進口道車道數(shù)宜1變2，2變4，3變5。

主干路與支路相交，優(yōu)先采用支路右進右出交通組織方案;如果采用信號燈控制交叉口，則主干路、支路均進行渠化拓寬。

短間距平面交叉口紅線進行一體化拓寬，一體化拓寬的方法為：連接兩交叉口展寬段的終點，作為新紅線。

（2）古木河中橋橋梁設計。二期工程設置古木河中橋一座，橋梁采用3～20m預應力混凝土簡支小箱梁，左右分幅布置，左右幅中間間隔18.50m，橋梁長度72m，斜交角度為30度，上部結構采用跨徑20m預應力砼小箱梁，箱梁高為120cm，橋梁由10片小箱梁組成，箱梁之間濕接縫寬63.556cm，箱梁與箱梁頂板中心間距283.556cm，中梁頂寬220cm，邊梁頂寬234cm，中、邊梁底寬均為100cm。小箱梁頂板設置成2.0%單向橫坡，由兩側腹板高差形成，小箱梁底板為水平，箱梁底腹板在梁端3.0m范圍內為變厚度，小箱梁采用C50砼，伸縮縫采用80型伸縮縫。橋梁下部結構橋墩采用柱式墩，橋墩直徑1.5m，樁基礎，橋臺采用重力式U型橋臺，擴大基礎。

（3）深挖路塹邊坡防護設計。①邊坡設計：邊坡主要由紅黏土、中風化泥巖、微風化泥巖組成，泥巖存在巖質較破碎，遇水易軟化特點，故考慮放緩坡率，設置寬平臺設計方法，挖方邊坡坡率取1∶1.5～1∶1.75，平臺寬度2～4m，每級坡高8m，并采取支護或防風化措施。②排水設計：深挖路塹失穩(wěn)與水有密切關系，因此必須完善排水系統(tǒng)，保證地表水、地下水能迅速排出邊坡范圍之外。項目采取了坡頂截水溝、急流槽等設施。對地下水發(fā)育邊坡，設置Ф10cmPVC仰斜式排水管，間距2.5m，確保地表徑流、地下水能夠及時排除。③支護設計：深挖邊坡存在基巖節(jié)理裂隙發(fā)育，邊坡基巖破碎、巖性復雜多變等特點，采用錨桿掛網噴砼+土工格室綠化防護的支護設計，提高邊坡的整體穩(wěn)定性，同時坡腳設置護腳墻加固。

該邊坡防護方案兼顧邊坡穩(wěn)定性及綠化景觀效果，在柳州本地類似項目中取得良好的實踐效果[2]。

3結束語

二期工程建成后，將成為柳州市向北拓展的重要通道，成為北部生態(tài)新區(qū)發(fā)展的南北向主軸線，通車后使出行時間平均節(jié)約50%，客貨運率增加58%，既是推動城北經濟帶的發(fā)展，也是體現(xiàn)柳州市北進戰(zhàn)略決心的關鍵性工程，項目是連接中心城區(qū)與北部生態(tài)新區(qū)、展現(xiàn)大都市形象的重要廊道，必將對實現(xiàn)全市經濟發(fā)展起到極其深遠的意義，助推北部生態(tài)新區(qū)崛起！

參考文獻

[1] 李樹遜.上海中環(huán)線浦東段軍工路越江隧道-高科中路新建工程總體方案[J].中國市政工程，2013（S5）：1-3.

[2] 孫家駟.城市立交規(guī)劃與設計[J].北京：人民交通出版社，2009：67.

作者簡介

王瑞波（1982-），男，云南富源人;學歷：本科，職稱：高級工程師職稱，道橋設計人員，現(xiàn)就職單位：四川西南交大土木工程設計有限公司，研究方向：土木工程。