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        加快推動(dòng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的對(duì)策分析

        2020-12-15 06:47:02簡(jiǎn)華球
        經(jīng)營(yíng)者 2020年21期
        關(guān)鍵詞:創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)

        摘 要 汽車產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用,現(xiàn)階段重慶汽車產(chǎn)業(yè)仍處于“大而不強(qiáng)”階段,本文通過(guò)分析重慶汽車發(fā)展現(xiàn)狀,分析當(dāng)前重慶汽車產(chǎn)業(yè)面臨的突出問(wèn)題,并立足于新一輪技術(shù)變革背景,為重慶汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出相關(guān)對(duì)策建議。

        關(guān)鍵詞 汽車產(chǎn)業(yè) 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)型發(fā)展

        當(dāng)前,面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外環(huán)境的挑戰(zhàn),重慶緊緊圍繞習(xí)近平總書記提出的“兩點(diǎn)”定位、“兩地”“兩高”目標(biāo)、發(fā)揮“三個(gè)作用”和營(yíng)造良好政治生態(tài)的重要指示,搶抓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)戰(zhàn)略機(jī)遇,深度融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局,以智能化、綠色化、品牌化、融合化為抓手,大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。重慶汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì),同時(shí)面臨運(yùn)行壓力增加、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)欠佳、創(chuàng)新動(dòng)能不足等問(wèn)題,亟須加以關(guān)注。

        一、重慶汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析

        2020年以來(lái),在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)日趨復(fù)雜嚴(yán)峻、世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退、民眾消費(fèi)欲大幅減弱、國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)需求低迷等背景下,重慶積極搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇,主動(dòng)應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn),加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),穩(wěn)定汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)汽車消費(fèi)回升和潛力釋放,重慶汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)回暖勢(shì)頭。2020年1月—9月,重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值和產(chǎn)量分別同比增長(zhǎng)8.2%、10.4%。主要呈現(xiàn)出如下運(yùn)行特點(diǎn):

        (一)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭漸趨向好

        重慶高規(guī)格召開汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)進(jìn)行專項(xiàng)部署,聚力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí),加快布局中高端車型,促進(jìn)新車新品投產(chǎn)放量,全力以赴止滑促增。林肯首次在美國(guó)本土以外投產(chǎn)的產(chǎn)品冒險(xiǎn)家SUV,正式在重慶下線;長(zhǎng)城汽車永川基地生產(chǎn)的“長(zhǎng)城炮”皮卡供不應(yīng)求,新產(chǎn)“長(zhǎng)城炮越野版”如期上市,并追加10億元投資在渝生產(chǎn)高端越野SUV、年產(chǎn)6萬(wàn)輛;上汽紅巖的“重卡”和長(zhǎng)安汽車的逸動(dòng)Plus、CS55Plus等新車型月產(chǎn)銷量連續(xù)破萬(wàn),長(zhǎng)安CS75車型連續(xù)多月位居SUV銷量排名前兩位。在此帶動(dòng)下,重慶汽車產(chǎn)業(yè)加速企穩(wěn)回升,自2020年4月起,增加值持續(xù)保持當(dāng)月兩位數(shù)增長(zhǎng),增加值增速在7月實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正,結(jié)束長(zhǎng)達(dá)30個(gè)月的下滑局面。

        (二)新能源及智能汽車持續(xù)發(fā)力

        以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為轉(zhuǎn)型主攻,加快向綠色化、智能化升級(jí),發(fā)展壯大新動(dòng)能。大力發(fā)展新能源汽車,小康股份布局的智能電動(dòng)汽車塞力斯5首批100臺(tái)車輛正式交付,并支持小康集團(tuán)與東風(fēng)汽車在渝共同打造中高端新能源汽車項(xiàng)目;重慶新能源汽車加快筑底反彈、好于全國(guó),產(chǎn)量增速?gòu)?020年一季度的-77.7%到二季度的-36.2%再到三季度收窄至-3.1%,高于全國(guó)15.6個(gè)百分點(diǎn)。創(chuàng)新發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,長(zhǎng)安汽車宣布其搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全新車型正式量產(chǎn),截至目前,長(zhǎng)安汽車已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù),其中21項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā);中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)基地在重慶大足區(qū)正式落成,成為西部地區(qū)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測(cè)試評(píng)價(jià)基地;重慶車檢院與重慶大學(xué)共同設(shè)計(jì)研發(fā)的C-V2X規(guī)模測(cè)試平臺(tái)正式投用,成為全國(guó)首個(gè)投用的C-V2X規(guī)模測(cè)試平臺(tái)。

        (三)川渝汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作邁出新步伐

        積極搶抓成都地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)戰(zhàn)略機(jī)遇,圍繞建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群,加強(qiáng)與四川在汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈上的深度合作,推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。建立了協(xié)同工作機(jī)制,成立了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作專班,簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,并舉辦了多場(chǎng)對(duì)接活動(dòng),搭建起線上線下供應(yīng)鏈信息對(duì)接平臺(tái)。兩地加快綠色智能升級(jí),擬聯(lián)合申報(bào)國(guó)家氫燃料汽車示范城市,共同打造成渝高速氫走廊,積極推動(dòng)兩地共建成渝高速自動(dòng)駕駛測(cè)試示范線路。兩地支持長(zhǎng)安汽車、中國(guó)汽研、四川電子科技大學(xué)等企業(yè)、高校、研發(fā)檢測(cè)機(jī)構(gòu)打造復(fù)合型合作人才培養(yǎng)模式,謀劃開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān);加快擴(kuò)大兩地汽車零部件相互配套規(guī)模,開展重大產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)招商引資。

        二、當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題

        (一)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行壓力依然較大

        國(guó)內(nèi)外復(fù)雜形勢(shì)疊加市場(chǎng)低迷影響,汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行面臨重大沖擊,增長(zhǎng)壓力明顯加大。從生產(chǎn)到銷售看,2020年前三季度重慶汽車產(chǎn)業(yè)量、速明顯落后,產(chǎn)量不足100萬(wàn)輛,遠(yuǎn)低于同期廣東(約200萬(wàn)輛)、上海(約170萬(wàn)輛)。從銷售看,前三季度重慶汽車銷量?jī)H為28.9萬(wàn)輛,大幅落后于上海(42.2萬(wàn)輛)、北京(35.3萬(wàn)輛)、成都(34.9萬(wàn)輛)等城市。從投資看,前三季度汽車投資降幅大,下降了29.5%,分別低于重慶固定資產(chǎn)和工業(yè)投資增速32、32.4個(gè)百分點(diǎn)。

        (二)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍欠佳

        重慶汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理,產(chǎn)業(yè)鏈偏中低端,高端產(chǎn)品不足,車型知名度和認(rèn)可度較低,品牌效應(yīng)偏弱,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不高。從單價(jià)看,目前重慶汽車平均單價(jià)雖首次邁上10萬(wàn)元臺(tái)階,但尚落后于全國(guó)平均水平(15萬(wàn)元左右),與北京、上海等發(fā)達(dá)城市差距仍較大。從產(chǎn)品看,汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代和新車型投放不夠快,具有市場(chǎng)影響力的車型較少。

        (三)技術(shù)創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)

        重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈融合不深,創(chuàng)新平臺(tái)數(shù)量偏少,研發(fā)能力不強(qiáng)。從投入端看,目前重慶汽車產(chǎn)業(yè)整車企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度約3%,與國(guó)際知名車企仍有一定差距。從供應(yīng)端看,汽車產(chǎn)業(yè)部分關(guān)鍵零部件對(duì)外依存度較高,本地化配套不足,斷鏈風(fēng)險(xiǎn)依然較大。從應(yīng)用端看,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展水平不高,新能源汽車產(chǎn)量分別僅占同期重慶汽車產(chǎn)量和全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的3.2%、4.5%左右。

        三、對(duì)策建議

        (一)推動(dòng)產(chǎn)品提檔升級(jí),提升附加值

        一是聚焦中高端,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。聚焦價(jià)值鏈高端,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),加快汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車方向升級(jí)。二是加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。支持汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)尤其是整車龍頭企業(yè)與重點(diǎn)零部件企業(yè)、高校、科研院所,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)合作攻關(guān),集中力量解決一批關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品“卡脖子”問(wèn)題和斷鏈隱患。

        (二)加快技改賦能企業(yè),提高數(shù)字化能力

        一是提升企業(yè)數(shù)字化水平。抓住新基建契機(jī),積極融入重慶“制造重鎮(zhèn)”“智慧名城”建設(shè),推動(dòng)5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)賦能汽車企業(yè)數(shù)字化改造、智能化升級(jí)。支持汽車整車企業(yè)依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù),建立全鏈條資源信息集成平臺(tái)。二是推動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)改造。引導(dǎo)汽車企業(yè)分階段、分流程完成生產(chǎn)線數(shù)字化、智能化升級(jí),持續(xù)建設(shè)一批數(shù)字化車間和智能工廠,提高機(jī)械臂、工業(yè)機(jī)器人及各類自動(dòng)化裝備的生產(chǎn)占比,減少生產(chǎn)端人工依賴。

        (三)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控,穩(wěn)定產(chǎn)品供應(yīng)鏈

        一是建立健全采購(gòu)機(jī)制。引導(dǎo)汽車整車企業(yè)拓寬進(jìn)口關(guān)鍵零部件采購(gòu)渠道,加強(qiáng)供應(yīng)商可靠性評(píng)估,幫助企業(yè)搶購(gòu)儲(chǔ)備進(jìn)口關(guān)鍵零部件,增加及補(bǔ)足庫(kù)存量,防范和減少斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。二是提升風(fēng)險(xiǎn)防控能力。加強(qiáng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的招標(biāo)機(jī)制設(shè)計(jì),實(shí)施供應(yīng)獎(jiǎng)懲方案,激勵(lì)供應(yīng)商主動(dòng)采取措施規(guī)避和減少供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合實(shí)際制定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈危機(jī)應(yīng)對(duì)計(jì)劃,確保在突發(fā)事件發(fā)生后快速恢復(fù)運(yùn)作。三是提升本地配套能力。加大供應(yīng)鏈招商引資力度,吸引海外零部件供應(yīng)企業(yè)、供應(yīng)鏈關(guān)鍵企業(yè)落地重慶進(jìn)行本地化生產(chǎn)。吸引一批配套零部件企業(yè)和供應(yīng)商進(jìn)駐,加快供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)本地化,切實(shí)做好國(guó)產(chǎn)替代。

        (四)立足國(guó)內(nèi)外雙循環(huán),拓展市場(chǎng)空間

        一是深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力,擴(kuò)大內(nèi)需。搶抓擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略契機(jī),精準(zhǔn)把握各線城市和農(nóng)村地區(qū)汽車產(chǎn)品消費(fèi)需求,利用汽車產(chǎn)品消費(fèi)補(bǔ)貼、新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼及“以舊換新”、下鄉(xiāng)獎(jiǎng)勵(lì)等促銷政策,鼓勵(lì)同等條件下優(yōu)先采購(gòu)本地汽車產(chǎn)品,進(jìn)一步加大促銷力度。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商“上云上平臺(tái)”,培育消費(fèi)新業(yè)態(tài)。二是拓展海外市場(chǎng),培育新增長(zhǎng)點(diǎn)。依托西部陸海新通道、中歐班列(渝新歐)等出海出境大通道優(yōu)勢(shì),鞏固歐美日韓傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng),大力開拓以東盟為主“一帶一路”沿線國(guó)際和地區(qū)新興市場(chǎng),加速“重慶造”汽車產(chǎn)品“走出去”,拓展國(guó)際市場(chǎng)空間。

        (作者單位為重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院)

        [作者簡(jiǎn)介:簡(jiǎn)華球(1984—),男,廣東茂名人,碩士,經(jīng)濟(jì)師,研究方向:產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。]

        參考文獻(xiàn)

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