文/本刊記者 艾渺

政府補貼雖然開始消退，但是電池的成本在下降。短暫的停滯之后，國內電動車市場將會有十幾年的增長階段。

日本《產經新聞》近日報道稱，中國正進一步加快對環(huán)境友好型汽車的普及。到2035年，電動汽車等新能源汽車或將占據中國新車銷售的一半。對于剩下的汽車，中國汽車工程學會年會10月底發(fā)布的路線圖也提出將燃油車轉變?yōu)榛旌蟿恿嚨囊?guī)定。15年之后，傳統的燃油車有可能在中國被禁止出售。作為全球最大汽車市場的中國改變方針，也對各國汽車制造商帶來較大影響。

中國將成新的增長極

2019年新能源汽車銷量約占全部新車銷量的5%。而最新發(fā)布的路線圖2.0預計至2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產業(yè)實現電動化轉型。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化為更加節(jié)能的混合動力車。如果按照這一規(guī)定實施，傳統的燃油車將沒有市場份額。

此外，中國近期提出爭取在2060年前實現碳中和的目標。要實現這一目標，就需要改革產業(yè)結構。加快普及環(huán)境友好型汽車就是其中一項工作。

在全球范圍也出現了同樣的趨勢。美國加利福尼亞州于9月下旬提出了到2035年禁售燃油車的規(guī)定。法國也表示從2040年開始全面禁止銷售汽油和柴油汽車。同樣計劃在2035年禁售燃油車的英國，還在討論采取更為嚴厲的措施，把混合動力車也納入禁售對象。

華盛頓非營利性環(huán)保組織SAFE在9月發(fā)布的一份報告稱，在全球正在建設的142個超大型鋰電池工廠中，中國有107個，而美國只有9個。

“幾乎每家主要汽車制造商都認真對待交通電氣化趨勢，并在這項技術上投入巨資?！眻蟾娣Q。

報告同時指出：“在整個行業(yè)，未來5年到10年，汽車制造商將投資3000億美元用于電動車的開發(fā)和生產。值得注意的是，這些投資支出中，近一半將投向中國—這是全行業(yè)判斷市場需求所在的一個指標?！?/p>

中國在新能源車領域發(fā)展的前瞻性也被大多數歐洲市場認可。重塑集團的董事長兼CEO林琦在論壇上談到，早在2018—2019年間，重塑科技就已經開展對外合作，在德國漢堡、日本、韓國等市場與新能源汽車公司、動力系統公司展開合作，開展燃料電池汽車和燃料電池船舶的應用嘗試。

“隨著氫能和燃料電池的發(fā)展，以及在各國政府的支持下，中國、歐洲、日韓等氫能先發(fā)的這些國家，會成為新的階段里重點要進行經貿技術合作的市場?！绷昼硎尽?/p>

“中國未來肯定還是整個新能源汽車非常重要的增長極?！绷_蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮認為。支撐上述結論的包括技術和產業(yè)鏈、整個市場的規(guī)模、政策的扶持以及消費者的接受程度等。

汽車廠商聞風而動

面對中國汽車市場的變化，日資汽車制造商打算在中國市場上大力發(fā)展電動汽車。

在今年秋季舉辦的北京國際汽車展覽會上，日產汽車首次在國外公開了旗下新款電動汽車，并表示預定于2021年開始在中國銷售。本田汽車也發(fā)布了電動概念車，打算批量生產電動汽車。中國和美國等各國車企都在加強電動汽車業(yè)務，可以料想競爭必將非常激烈。

此外，中國向混合動力車的轉向，對日資車企來說是利好消息。9月下旬，日本豐田汽車公司正式宣布，在中國的混合動力汽車累計銷量突破100萬輛。豐田將依托此前的業(yè)績在今后繼續(xù)在華擴大銷售。

不只是日本車企，全球各大汽車制造商紛紛押注中國電動車市場。

近日，德國大眾曾宣布將與一汽大眾、上汽大眾以及江淮大眾三家合資企業(yè)，在2020年至2024年期間向中國電動車市場投資150億歐元，在中國這個全球最大的電動車市場生產15款純電動汽車或混動式汽車。

美國車企也是動作不斷。10月份，特斯拉在國內市場的交付量為12143輛，環(huán)比增長7.18%。

由于上海超級工廠Model 3的產能在持續(xù)提升，特斯拉的交付能力也在不斷增強，特斯拉電動汽車在國內市場的交付量，也有望繼續(xù)增加。

另外，特斯拉上海超級工廠二期的建設已基本完成，跨界運動型多用途電動汽車Model Y，預計很快就會在上海超級工廠投產，在這一款電動汽車開始交付之后，特斯拉在國內市場的交付能力就將進一步提升。

世界電動汽車領域的創(chuàng)新者

今年上半年，由于政府補貼開始削減，加上新冠疫情的打擊，電動汽車市場的份額增長在逐漸放緩。

英國英聯有限公司自動駕駛與出行業(yè)務主管丹尼爾·科拉爾認為，很多中國的汽車品牌已經充分地接受了電動汽車，例如吉利汽車、長城汽車。他們在全面擁抱EV領域，長城汽車推出的電動SUV取得了較大的成功。

美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）大中華區(qū)汽車行業(yè)負責人戴加輝認為，隨著國內疫情得到控制，中國電動車市場已經呈現出一個非常好的復蘇趨勢，最近銷量開始反彈。但是中短期來看，電動車還是會價格更貴，充電樁也不充足，這些情況都會要求政府不斷做出補貼來刺激市場增長。不過受政府補貼影響的更多是低端市場，高端電動車市場仍然在迅速發(fā)展，因為有很多國際玩家進入到這個領域，他們不會在意政府補貼，因此依然會持續(xù)增長。

咨詢公司中汽車咨詢創(chuàng)始人兼總經理杜樂則秉持著樂觀的觀點，他認為中國的電動車市場會掀起一波上揚的熱潮。政府補貼雖然開始消退，但是電池的成本在下降。短暫的停滯之后，國內電動車市場將會有十幾年的增長階段。廉價、安全、長續(xù)航的電池技術，未來的中國消費者也能使用到。

電池領域在5—7年間會有大量的產能不斷涌現，目前已經超出電動車的需求，這對于電動車有一定的價格壓力。

以往來看，中國一直都是廉價電池的生產者。韓國、日本，他們在高端的領域比較領先，而如今，很多跨國公司進入到中國電動車電池供應的領域當中。

談到電動車在中國的趨勢，杜樂表示：“我認為會出現兩個極端。首先是高端層面，客戶會基于考慮高科技、高品牌附加值等因素去購買；另外也會涌現低端品牌，比如在中國會有大量代步車的銷售。”