趙靜

摘要：隨著我國城鄉(xiāng)一體化建設進程的加速，與道路交通相關的建設項目也在持續(xù)的進行中，特別針對省道公路的優(yōu)化改建而言更是被重點關注。省道公路擴改進實施計劃正在大范圍內推廣，提及如何確保施工項目的質量、及優(yōu)化策略提升省道公路通行壽命，本文結合實際提出了與省道公路改擴建相關的路基加寬施工方面的探討，涉及到公路路基加寬施工前的前期準備工作，以及針對基底的相關處理等，同時提出了在填筑中主要采用的泡沫輕質土填筑方式及注意事項，希望能為廣大讀者提供幫助。

關鍵詞：公路擴建;路基加寬;泡沫輕質土

省道公路在多年通車壓力下，或會出現(xiàn)沉降問題或會產生部分路面上的裂縫，而路基加寬段則更會產生路面質量問題，新舊路基的拼接讓路面的深度或縱向都有可能發(fā)生問題，深度方面的高低不平，縱向爆裂等，最終對公路的通行造成影響嚴重情況下還有可能引發(fā)交通事故。由此，這里提出了針對省道公路改擴建施工建設下面向道路路基加寬而可行的施工技術指導，包括施工前期準備工作的完善、施工過程中基底的可靠處理以及借助泡沫輕質土而提升的路面加寬段填筑處理等。

一、路基加寬施工的前期準備

公路加寬，從建設要求及施工質量方面均提出了更高標準，基于新舊路段的拼接化實施，且更需要采用有力的技術提升施工路段的道路品質，從各個方面、施工階段等著手強化施工所帶來的路面通行效果。

涉及到道路施工前準備工作的完善。結合現(xiàn)有的道路維修、建設等施工現(xiàn)狀加以分析，面向舊公路進行改擴建，其必然經歷舊路路基的填筑，按照舊道路種類、規(guī)模、狀態(tài)以及造成損壞原因等方面設定施工標準，改擴建下路基加寬要同時接受擊實試驗、土質的液塑限試驗以及一些清潔處理等，同時，根據(jù)具體情況考慮到特殊環(huán)境下公路特征，必要條件下或需針對當?shù)氐牡匦巍⒌孛惨约暗刭|氣候等情況做出重新的監(jiān)測分析，甚至包括對當?shù)貐^(qū)域內地下水情況的測試等，這些必要的前期準備試驗及監(jiān)測處理工作都將為道路路面改擴建施工提供可靠依據(jù)。

二、路基加寬施工基底及后續(xù)填筑處理

基底處理其目的是為防止新舊路銜接處發(fā)生高低差沉降而執(zhí)行，因舊路段的兩側多承載的是排水構造，如溝渠、碎落臺等，為此，改擴建加寬過程中需對此路段進行基底的加固，同時根據(jù)具體舊路段基底情況施以翻挖晾曬等處理后進行填充，進行清掃清潔處理后繼而按照加寬的標準進行施工。結合施工前準備工作中的地下水監(jiān)測，如面對的是地下水豐富的地段，還需針對填充材料進行恰當?shù)倪x擇，預先鋪設透水性好的材料而后按照規(guī)范要求進行壓實處理。加寬處理過程中要關注是否進行舊路面延伸至新路面底基層外延平臺的構造，一般情況下此臺階的高度設定會按當下路面1：1.5的邊坡進行下挖，臺階地面向路中心的橫坡保持在3%左右。為確保不受雨水影響而發(fā)生機體滑坡，臺階作業(yè)會采用分層方式操作，同時借助塑料薄膜對新建臺階施以掩蓋保護。

新路面加寬過程中要對填筑材料進行含水量的監(jiān)測，即將現(xiàn)場填筑材料的含水量控制在2%左右。其降低含水量的辦法可采用翻曬操作，而借助灑水車而實施灑水即可增加填筑材料的含水量。精平碾壓是填筑后的操作，其實施的目的為保持填筑材料的平整，并讓整體路基能發(fā)揮出排水功能，帶有外延傾斜破面的碾壓可提升其排水能力。關系到壓路機的工作標準，設定其行駛速度保持在4km/h以內不得太快，以免起不到碾壓的效果。壓實度也是檢測衡量碾壓效果的重要指標，考慮到新舊路基的壓縮固結時間不同，為了最大限度的減低路基的沉降可針對碾壓進行補強處理。這里提及的補強處理，即在新舊路基體銜接處進行塑料土工格柵的鋪設，以增強其連接能力。土工格柵縱向鏈接需牢固緊密、可用尼龍線以“之”字形進行綁扎處理，避免其上翹，并要求此處的疊合度保持在375px及以上，或從沖壓機的操作作業(yè)上施以補壓，讓路基達到據(jù)路床定625px的高程再次進行沖擊以提高新路基的密實度。加寬路基填筑完成后，繼而采用砂礫土進行超載預壓處理，提出此處的超載高度為2.0m，設置邊坡標準為1：1。排水構造建設是路基擴建施工過程中的關鍵項目，一般情況下需針對新路面的外側設置水泥混凝土的預留地塊，設定攔水帶使其與新路面形成三角形集水槽。提供的建設標準為泄水口間隔0.3-0.5m。

三、路基加寬主要填筑技術應用

關于路基加寬部位的填筑操作，其材料的選擇需結合具體的經濟預算、施工檢測、工藝工期設定等方面執(zhí)行綜合考慮，最終選擇最為合適的材料進行填筑。在對比道路處治效果、地基承載力要求、工期、通行影響以及造價預算等，這里提出了最佳的泡沫輕質土填充方案。結合材料進行輕質土強度和穩(wěn)定性測算后，以具體提出的抗壓強度、抗滑穩(wěn)定系數(shù)、抗傾覆系數(shù)以及整體穩(wěn)定性計算結果，具備輕量化、自立性、自密性等諸多優(yōu)勢的泡沫輕質土可強化施工的便捷度，為公路建設的路基加寬路堤填筑提供幫助。

這里需要提及關注的是，在進行輕質土工點圖斷面設計時建議加強驗算，即針對關鍵的性能指標加以嚴格控制，如容重等級、強度等級等。且面向整體路面涉及到的輕質土路基工點，需特別針對原地面清表開挖臺階后的新街路面進行碾壓夯實，按照規(guī)范進行以設定的壓實度為標準執(zhí)行操作。與此同時，與地基承載力相關的技術指標也應加以注意，需達到工點設計要求而后才可執(zhí)行填筑操作。

填筑過程中遇到梅雨，施工操作要特別做好臨時的防排水措施，如對填筑體表面覆蓋塑料薄膜或土工布保濕養(yǎng)生，提出養(yǎng)生時間應在7d及以上。且當填筑體達到設計抗壓強度后，才可在填筑體頂面進行相關車輛工作，建議以鋼板或木板作為臨時保護措施確保填筑體的健全及質量完好。

四、總結

省道公路建設是如今我國城鄉(xiāng)建設的重點工程，除新路段的鋪設之外更為關鍵的是如何確保構筑新舊路面銜接處品質即從路基加寬上完成道路改擴建建設。為最大化減低改擴建道路的安全隱患，從路基加寬上著手，應做好施工建設前的試驗、檢測工作，確保新寬路的通行量提升通車負荷、以及盡可能增強新舊路基的承載力。這些建設標準及高要求的提出，在實施及完成的過程中不僅應關注本文上述諸多施工注意事項，還需考慮施工時間的合理設定，依據(jù)現(xiàn)實情況做出階段性時間節(jié)點及施工過程時間限定的規(guī)范化制定，為獲得施工的順利完成達到道路通行標準而提供幫助。

參考文獻

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