□ 柳 琪

不能再讓拖拉機(jī)“飛”了。一周內(nèi)，黑龍江省、黑龍江農(nóng)墾、青海省、安徽省、甘肅省等地出臺緊急通知，調(diào)整部分補(bǔ)貼機(jī)具單機(jī)補(bǔ)貼額度，不只是累補(bǔ)取消了，而且被調(diào)整機(jī)具的補(bǔ)貼額度也大幅下降。明眼人都看得出，這一次調(diào)整主要是針對拖拉機(jī)，捎帶著北斗終端等也“躺槍”了。

這一切的始作俑者是同質(zhì)化惡性競爭的結(jié)果，尤其是拖拉機(jī)“大馬拉小車”的幾近瘋狂。政策面上的“警告”這已不是第一次，但這一次整個拖拉機(jī)行業(yè)應(yīng)該醒悟了，這樣的游戲已無法再玩下去了。筆者認(rèn)為，國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)要斬釘截鐵“減少增量，優(yōu)化存量”，今天先說說減少增量。

從2013年大中拖創(chuàng)下37萬臺歷史最高銷售量后，就進(jìn)入了存量競爭時代，年平均銷量約25萬臺。然而，從2014到2020年的6年中，涌現(xiàn)出110多家拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)平均產(chǎn)銷量從2013年的3800臺降到了2020年的1200臺，如果剔除一拖、雷沃、東風(fēng)等前10名的銷量，其它剩余中小企業(yè)的產(chǎn)銷量大約是300—500臺，沒有了規(guī)模效應(yīng)。為了生存，這些小品牌就會在偷工減料、以次充好、“小馬拉大車”等惡性競爭方面，越來越變本加厲。

始作俑者在哪里呢？不是新進(jìn)入的競爭者，而是新來的“攪局者”。這些新來者多以輕資產(chǎn)運(yùn)作，基于一拖東方紅、雷沃等知名大企業(yè)現(xiàn)成產(chǎn)品體系、配件供應(yīng)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，高起點(diǎn)進(jìn)入，低成本運(yùn)作，采取蠶食手段滲透，讓劣幣驅(qū)逐良幣“飛”了起來。那么，將如何應(yīng)對這種現(xiàn)象呢？

一是政策上要引導(dǎo)。目前農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼基本達(dá)到應(yīng)補(bǔ)盡補(bǔ)地步，經(jīng)過十多年高強(qiáng)度補(bǔ)貼，很多功率段的拖拉機(jī)已經(jīng)飽和，普惠制的意義已經(jīng)不大，建議后期可實(shí)施結(jié)構(gòu)化補(bǔ)貼，比如對動力換擋、CVT、無人駕駛拖拉機(jī)提高補(bǔ)貼比例或單機(jī)額度，保有量大的基本型可暫停補(bǔ)貼或降低比例或額度，同時建立準(zhǔn)入門檻，尤其是技術(shù)研發(fā)實(shí)力和固定資產(chǎn)投產(chǎn)等準(zhǔn)入條件，通過政策引導(dǎo)，讓沒有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)或機(jī)會主義者知難而退。

二是主流企業(yè)可采取主動降低利潤空間策略。新進(jìn)入者歸根結(jié)蒂是有利可圖行業(yè)利潤空間還很大，大企業(yè)可牽頭暫時把行業(yè)平均售價降下來，讓行業(yè)利潤空間縮水，就會打擊新進(jìn)入者的欲望，多數(shù)也許會選擇放棄。

三是大企業(yè)應(yīng)提高員工待遇。一個耐人尋味的現(xiàn)象是，在國內(nèi)210家拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中，大約80%創(chuàng)業(yè)者出自雷沃、一拖、中聯(lián)重科、寧波奔野等幾家老牌大企業(yè)，這說明大企業(yè)健全利益分配機(jī)制非常重要，在發(fā)展的同時解決好員工的待遇問題，對有能力的高價值員工定價，要覆蓋其創(chuàng)業(yè)機(jī)會成本，讓工員自己算算賬，留在公司比自己到外面干更劃算。

農(nóng)機(jī)行業(yè)經(jīng)過了“你打你的、我打我的”的以游擊戰(zhàn)階段，目前已經(jīng)進(jìn)入到了陣地戰(zhàn)或是短兵相接的巷戰(zhàn)階段，品牌競爭達(dá)到白熱化，壟斷才能產(chǎn)生超額利潤，只有市場份額不斷集中，才能在競爭中脫穎而出，如果將無休止地低端競爭持續(xù)下去，最終會讓全行業(yè)無利潤甚至讓位于新的競爭者。Θ