楊翹楚

今天的出行方式，有著太多的痛點(diǎn)：通勤的路程和時(shí)間長以及交通擁堵導(dǎo)致出行速度受限;公共交通工具不管在乘坐體驗(yàn)還是環(huán)境來說都不夠舒適;更多的私家車也意味著更多的碳排放，這也讓城市環(huán)境越來越差……隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G的出現(xiàn)、新能源汽車的使用，你是否曾設(shè)想過，在未來，只需輕輕動(dòng)動(dòng)手指便可以獲取最佳的出行方案，讓公共交通網(wǎng)絡(luò)、共享汽車網(wǎng)絡(luò)等真正連通，實(shí)現(xiàn)最具有規(guī)模效應(yīng)和兼具效率、環(huán)保和舒適的智能出行？

暢想下一個(gè)10年、20年，為未來出行來一場沙盤推演，不斷探索2020年數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代、2030年乘客經(jīng)濟(jì)時(shí)代和2040年后更長遠(yuǎn)未來的出行趨勢和產(chǎn)業(yè)變革，洞察中國不同城市、不同群體的出行需求與期待，道達(dá)爾攜手《第一財(cái)經(jīng)》雜志，共同發(fā)起“未來出行大調(diào)查”，一起探秘出行產(chǎn)業(yè)的未來。本次調(diào)研覆蓋了中國一二三線城市不同行業(yè)的不同受訪者，他們有的已經(jīng)擁有自己的家庭，有的依然享受著單身生活，但他們都是中國未來發(fā)展的中堅(jiān)力量。

與此同時(shí)，我們還與3位處在人生不同階段、生活在不同城市的受訪者完成了深入交談。通過具體的個(gè)案，我們努力發(fā)現(xiàn)不同人在未來出行中的相同期待。他們期待極高的出行效率、舒適的乘車體驗(yàn)以及更先進(jìn)的技術(shù)、更清潔的能源。他們更暢想在十年后，出行能夠成為服務(wù)的延伸，汽車成為服務(wù)性質(zhì)的載體，音樂、娛樂甚至餐飲服務(wù)一應(yīng)俱全，擁有私家車不如擁有一個(gè)強(qiáng)大的出行服務(wù)支撐網(wǎng)絡(luò)……

何粒粒在北京三環(huán)邊的一家媒體工作，上一份工作則是在二環(huán)邊的一家影視公司。無論在哪里上班，她都會選擇離單位很近的房子：“對我來說，公司在哪里，住處就在哪里，這是我找房子時(shí)候的首要考慮?！?/p>

之所以在住所的位置上有如此的倔強(qiáng)，是因?yàn)樗聵O了北京的交通擁堵?！爱?dāng)時(shí)我還只是在北京實(shí)習(xí)，住得離單位比較遠(yuǎn)，每天需要擠上很久的地鐵，人貼著人，車廂里一股味道，但即便這樣都比打車堵車要來得舒心痛快?！笔聦?shí)上，超大城市的交通擁堵問題是都市人生活的一大痛點(diǎn)，在此次調(diào)查中，76.88%的受訪者認(rèn)為交通擁堵是影響出行效率的罪魁禍?zhǔn)住?p>

何粒粒

李暉

“住得離公司近，好處實(shí)在是太多了！”作為一名只需要步行10分鐘便能到達(dá)公司的北京市民，何粒粒在下班后可以立刻到家，擁有一個(gè)完整的夜晚，有空時(shí)出去看看電影，想宅著的時(shí)候搞搞烹飪，解鎖無數(shù)的可能性。為了充分享受這種幸福，她甚至還搬了一次家，將通勤時(shí)間從15分鐘減少到了10分鐘。

但絕大多數(shù)上班族沒有何粒粒這么幸運(yùn)，在我們的調(diào)查中，46.73%的人通勤距離在10公里以上。李暉就是這樣一個(gè)例子。

李暉是北京一所大學(xué)的教師，校區(qū)在昌平，李暉卻住在二環(huán)，每天從家到學(xué)校，開車都需要1個(gè)小時(shí)：“特別是剛剛開上二環(huán)，早高峰的車太多，你必須得斗智斗勇?！闭f起應(yīng)對出行難題，李暉有著不少經(jīng)驗(yàn)。

在北京的新能源牌照還沒那么稀缺的2017年，牌照指標(biāo)將要過期的他入手了一臺電動(dòng)汽車。對新能源汽車，李暉最大的印象是發(fā)展得快：“我們當(dāng)時(shí)買的那個(gè)型號也就出了一小陣，很快就停產(chǎn)了，后來馬上又出了更新的款式。”

但作為車主，李暉對電動(dòng)汽車與城市交通的匹配性并不夠滿意：“電車充電的地方比較少，充得時(shí)間又比較長，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)快沒電的時(shí)候，很難找個(gè)快充的地方，萬一碰到交通堵塞，心里還是非常打鼓的?！币舱且?yàn)轭愃频脑?，在我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有超過6成的人在未來愿意在電動(dòng)汽車之外，嘗試其他新型燃料汽車。

除了提高續(xù)航能力，我們發(fā)現(xiàn)“舒適性”也是許多人購置私家車時(shí)格外看重的點(diǎn)。對李暉來說，“我的那個(gè)車價(jià)格大概17萬多，但我覺得那個(gè)配置頂多值10萬左右”，從舒適性上看，他和身邊的人都一致“唱衰”新能源車，“假如有機(jī)會買油車，沒人要買電車”。

道達(dá)爾亞洲研發(fā)副總裁徐忠華博士

在道達(dá)爾亞洲研發(fā)副總裁徐忠華博士看來，這種不滿也正是新能源汽車發(fā)展的一大機(jī)會。身為能源領(lǐng)域的專家，他充滿信心：“越來越多的人正在意識到，出行效率不僅包括時(shí)間效率，還包括能源效率，比如你到一個(gè)地方去，是不是足夠環(huán)保，能不能夠?qū)崿F(xiàn)未來的碳中和目標(biāo)等等。而包括氫燃料電池、天然氣在內(nèi)的新能源，都會帶來更多機(jī)會。”隨著燃料技術(shù)的不斷成熟，車輛的設(shè)計(jì)、舒適性等也都會次第發(fā)展。

“雖然現(xiàn)在的出行仍然有很多槽點(diǎn)，但和以前比已經(jīng)有了很大的改觀。”徐忠華認(rèn)為，“我念大學(xué)的時(shí)候，你能買到火車票就已經(jīng)很好了，但現(xiàn)在要去一個(gè)地方，你會有很多的出行方式，效率之外，你可能還會考慮出行的途中我能享受些什么?！?/p>

事實(shí)上，在我們的調(diào)查中，如果未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟，超過6成的人會愿意嘗試出行過程中的附加服務(wù)。這些服務(wù)包括現(xiàn)在已經(jīng)有的音樂、視頻，也包括保健、餐飲甚至酒店服務(wù)等。而7成的人表示，愿意為此支付溢價(jià)。

對此何粒粒的態(tài)度就格外開放，出差在路上是她生活的常態(tài)，如何利用好這段時(shí)間是個(gè)值得好好計(jì)劃的課題：“我現(xiàn)在的基本選擇是帶著頸枕，只要有時(shí)間就睡上一覺，但有的時(shí)候路途太遠(yuǎn)，我就會提前在手機(jī)里緩存好劇，然后慢慢看?！钡鋵?shí)她對這種體驗(yàn)并不滿意：“有時(shí)候路途顛簸，有時(shí)候也會無聊”，如果有足夠好的享受，她愿意第一個(gè)嘗試。

規(guī)律往返于家和學(xué)校之間的李暉，則對公共交通抱有更大的期待?！跋癖本┻@樣的城市，規(guī)模很大但路網(wǎng)的設(shè)計(jì)不盡合理，所以還是需要大力發(fā)展公共交通，加密地鐵和公交，再有就是一些共享的私人交通?！币?yàn)殚_往昌平的路上需要高速費(fèi)，價(jià)格比公共交通更貴，李暉寧可乘地鐵通勤，從精力成本和時(shí)間成本上計(jì)算，使用網(wǎng)約車也要比自己養(yǎng)車更加劃算。

徐忠華指出，這些想法的出現(xiàn)說明出行已經(jīng)進(jìn)入高級階段。當(dāng)出行不再局限在特定的平臺，而是整合進(jìn)一個(gè)集合運(yùn)輸?shù)姆?wù)當(dāng)中，就會帶去更多的想象空間。未來，一個(gè)人進(jìn)過的飯店、去過的辦公室或許都將會有數(shù)據(jù)的共享互聯(lián)，出行行業(yè)在海量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)價(jià)值，就能帶去更多的創(chuàng)新可能。

當(dāng)然，新技術(shù)的發(fā)展也會遇到許多新的挑戰(zhàn)。當(dāng)出行數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)打通后，個(gè)人的隱私能否得到保護(hù)？服務(wù)的篩選能否實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)？在何粒?？磥?，區(qū)塊鏈技術(shù)、金融工具的支持和國家法規(guī)的監(jiān)管，會讓出行的進(jìn)步更加安全可靠。

相比于軟件的進(jìn)步，李暉更期待出行設(shè)施的硬件建設(shè)。徐忠華設(shè)想，在未來超高速交通方式、立體交通、智能化的加油站將日益普及，那時(shí)候物聯(lián)網(wǎng)將會無處不在，我們的出行體驗(yàn)也將變得更加自由、舒心和豐富。