王 哲

（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100088）

文章以成都市簡(jiǎn)州新城項(xiàng)目為背景，通過對(duì)生活型街道、商業(yè)型街道、景觀型街道、產(chǎn)業(yè)型街道、交通型街道五種街道場(chǎng)景的綜合分析，綜合考慮不同街道屬性的場(chǎng)景特質(zhì)、街旁用地、街道活動(dòng)等要素，依據(jù)不同街道場(chǎng)景特點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)目不同道路紅線寬度橫斷面形式提出了五種不同的方案，在遏制交通擁堵、保障行人安全的同時(shí)，改善了景觀綠化標(biāo)準(zhǔn)，融入了更多的自然生態(tài)價(jià)值。

1 工程概況

該項(xiàng)目是成都“東進(jìn)”戰(zhàn)略拓展城市空間的重要節(jié)點(diǎn)之一，位于龍泉山東南麓，龍泉湖東岸，沱江東岸，坐擁赤水河、養(yǎng)馬河，距成都市中心約40km，距龍泉驛區(qū)中心約20km。項(xiàng)目位置所處地貌為淺丘地形，最低高程395m，最高高程555m，平均高程約450m。山、水、丘、谷、湖、江、田七大要素在這里融合。

結(jié)合現(xiàn)狀地形，依托公園城市設(shè)計(jì)理念，秉承街道一體化道路設(shè)計(jì)的原則，該項(xiàng)目“三縱三橫”的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在全面展開。參考《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》及國(guó)家生態(tài)園林城市評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等支持性文件，文章對(duì)該項(xiàng)目快速路、主干路、次干路、支路等不同道路等級(jí)，根據(jù)其交通職能，結(jié)合不同街道場(chǎng)景，堅(jiān)持一路一設(shè)計(jì)、三線統(tǒng)籌、機(jī)非分離、人非分離、提高綠地率的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，提出了五種不同道路橫斷面的設(shè)計(jì)方案。

2 道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則

2.1 設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變

依據(jù)公園城市建設(shè)理念，為了實(shí)現(xiàn)以人為本、安全、美麗、綠色、充滿活力的城市街道的核心目標(biāo)，現(xiàn)階段城市道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)由舊觀點(diǎn)向新理念轉(zhuǎn)變，面對(duì)新形勢(shì)、把握新準(zhǔn)則，重新武裝思想理念?？偨Y(jié)出如下五個(gè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)變。

（1）按道路紅線范圍設(shè)計(jì)傳統(tǒng)道路斷面；按傳統(tǒng)道路斷面創(chuàng)新道路斷面設(shè)計(jì)；通過“模糊”道路紅線范圍，將設(shè)計(jì)范圍拓寬至成U型的街道的空間，來(lái)讓理想街道一體化。

（2）按道路工程的方式設(shè)計(jì)傳統(tǒng)道路斷面；按街道景觀創(chuàng)新道路斷面設(shè)計(jì)；通過對(duì)街道周邊業(yè)態(tài)、景觀綠化、建筑人文等要素進(jìn)行有機(jī)整合，來(lái)讓理想街道一體化。

（3）按道路工程的方式設(shè)計(jì)傳統(tǒng)道路斷面；按公交和慢行設(shè)計(jì)來(lái)創(chuàng)新道路斷面設(shè)計(jì)；通過慢行系統(tǒng)安全、步行空間得體、騎行感受舒暢、綠色換乘便捷，來(lái)讓理想街道一體化。

（4）按道路建設(shè)的方式設(shè)計(jì)傳統(tǒng)道路斷面；按街區(qū)場(chǎng)景營(yíng)造來(lái)創(chuàng)新道路斷面設(shè)計(jì)；規(guī)劃不同屬性的街道，將街道作為公園城市的重要載體，來(lái)讓理想街道一體化。

（5）按重視地上空間的方式設(shè)計(jì)傳統(tǒng)道路斷面；按地上地下空間結(jié)合來(lái)創(chuàng)新道路斷面設(shè)計(jì)；通過地下通道、過街天橋等一體化設(shè)計(jì)，無(wú)縫銜接地上地下，從而實(shí)現(xiàn)理想街道一體化。

2.2 三線統(tǒng)籌

所謂“三線”即道路紅線、規(guī)劃綠線以及建筑退距線?！澳：钡缆芳t線，統(tǒng)籌考慮綠線和建筑退距線，做到慢行系統(tǒng)與街道綠化帶相結(jié)合或慢行系統(tǒng)與建筑物退距線相結(jié)合，有效避免人行與車行的交通沖突，充分利用三線空間，做到友好環(huán)境和綠色交通間的和諧交融。街道空間布置如圖1所示。

圖1 街道空間布置（單位：m）

3 道路橫斷面方案設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目根據(jù)不同城市道路等級(jí)分為60m、50m、40m、30m、25m五種道路斷面，文章根據(jù)不同街道場(chǎng)景，秉承著三線統(tǒng)籌、一路一設(shè)計(jì)的原則，對(duì)以上五種道路橫斷面的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行討論。

根據(jù)國(guó)家生態(tài)園林城市評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，園林景觀路的綠地率≥40%，紅線寬度在50m以上的道路綠地率≥30%，紅線寬度在40～50m的道路綠地率≥25%，紅線寬度在40m以下的道路綠地率≥20%。

3.1 交通型街道場(chǎng)景

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成：60m（道路紅線）=3.5m（路側(cè)帶）+7.5m（輔道）+3m（側(cè)分帶）+15m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（中分帶）+15m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（側(cè)分帶）+7.5m（輔道）+3.5m（路側(cè)帶）。

（1）設(shè)計(jì)要點(diǎn)。交通型街道以機(jī)動(dòng)車通行為主，中分帶狹窄的情況下，結(jié)合兩側(cè)綠化帶合理規(guī)劃慢行系統(tǒng)，增加綠地率的同時(shí)，打造安全的行人空間，做到車行與人行、人行與非機(jī)動(dòng)車的有效隔離；同時(shí)合理規(guī)劃便捷的過街設(shè)施，如過街天橋、帶安全島的人行過街步道等。由于交通型街道的車流量巨大，因此要有效結(jié)合綠化景觀的設(shè)計(jì)起到除塵降噪、拓寬視野等效果。市政管線鋪設(shè)在綜合設(shè)施帶、側(cè)分帶及輔道下方，方便設(shè)備檢修。根據(jù)國(guó)家生態(tài)園林城市評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，紅線寬度在50m以上的道路綠地率≥30%，雖然此斷面直觀綠化率為25%，但由于“模糊”道路紅線范圍，因此人行道及附屬設(shè)施結(jié)合規(guī)劃綠線統(tǒng)籌考慮，真正的橫斷面設(shè)計(jì)范圍已超出道路紅線范圍，道路綠地率符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 商業(yè)型街道場(chǎng)景

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成：50m（道路紅線）=7.25m（輔道）+3.5m（側(cè)分帶）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+6m（中分帶）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（側(cè)分帶）+7.25m（輔道）。

（1）設(shè)計(jì)要點(diǎn)。商業(yè)型街道為滿足便捷消費(fèi)、休閑娛樂、換乘簡(jiǎn)潔、周邊業(yè)態(tài)多元化的設(shè)計(jì)要求，結(jié)合建筑退距及規(guī)劃綠帶打造寬敞合理的人行空間，設(shè)立以公共交通為導(dǎo)向的TOD一體化的過街天橋，豐富街道特征元素，彰顯街道活力。市政管線鋪設(shè)在人行道、側(cè)分帶及綠帶下方，方便檢修的同時(shí)使得機(jī)動(dòng)車道沒有井蓋，行車更加安全、順暢。

3.3 景觀型街道場(chǎng)景

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成：40m（道路紅線）=3m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（側(cè)分帶）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+5m（中分帶）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（側(cè)分帶）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）。

（1）設(shè)計(jì)要點(diǎn)。景觀型街道將綠化元素充分融入道路斷面的設(shè)計(jì)中，通過層次分明、錯(cuò)落有致的街道綠化，營(yíng)造出非機(jī)動(dòng)車、人行、自然間的無(wú)邊界通行系統(tǒng)。三線統(tǒng)籌安排，擴(kuò)大綠帶橫向范圍，增設(shè)休憩娛樂空間、景觀標(biāo)識(shí)，營(yíng)造天然氧吧的慢行系統(tǒng)氛圍，提高街道親和性。市政管線鋪設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道、側(cè)分帶及綠帶下方。

3.4 產(chǎn)業(yè)型街道場(chǎng)景

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成：30m（道路紅線）=6m（側(cè)分帶）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中分帶）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+6m（側(cè)分帶）。

（1）設(shè)計(jì)要點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)型街道主要為滿足物流運(yùn)輸、特種車輛的通行，應(yīng)塑造為簡(jiǎn)潔大方，綠色低碳的人車空間。在保證人行道基本寬度及非機(jī)動(dòng)車通行安全的前提下，采用綠化帶內(nèi)人非共板的慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，種植喬木類等可作為背景和屏障的綠色植物使道路空間視覺感更加協(xié)調(diào)，同時(shí)結(jié)合建筑物退距打造企業(yè)標(biāo)識(shí)性景觀，彰顯企業(yè)文化。市政管線鋪設(shè)在側(cè)分帶下方。

3.5 生活型街道場(chǎng)景設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成：25m（道路紅線）=5.25m（側(cè)分帶）+7.25m（機(jī)動(dòng)車道）+7.25m（機(jī)動(dòng)車道）+5.25m（側(cè)分帶）。

（1）設(shè)計(jì)要點(diǎn)。生活型街道以人為本，“模糊”道路紅線，結(jié)合建筑退距及規(guī)劃綠帶打造寬敞、安全的人行通道和非機(jī)動(dòng)車道，使人們?cè)谛凶?、交談、休憩、觀賞時(shí)和街道空間交融在一起，利用建筑退距及規(guī)劃綠帶打造街頭活動(dòng)廣場(chǎng)，設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施等，以人們的基本生活需求為出發(fā)點(diǎn)，營(yíng)造和諧、舒適的慢行系統(tǒng)，使人與人、人與自然之間有機(jī)融合、并行發(fā)展。市政管線鋪設(shè)在側(cè)分帶下方。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過以上五種根據(jù)不同街道場(chǎng)景而設(shè)計(jì)的城市道路斷面可以得出如下結(jié)論：

（1）道路橫斷面設(shè)計(jì)理念由傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)先單一設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珗@城市理念為背景的多樣化街道空間設(shè)計(jì)；

（2）“模糊”道路紅線概念，實(shí)現(xiàn)建筑退距線、道路紅線、規(guī)劃綠線三線統(tǒng)籌安排，注重橫向及縱向街道空間設(shè)計(jì)，紅線范圍內(nèi)外無(wú)邊界考慮；

（3）加強(qiáng)景觀綠化設(shè)計(jì)，提高道路綠地率，突出公園城市下街道空間的宜居特征；

（4）慢行系統(tǒng)與綠化帶結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人間物理隔離，保證行人安全；

（5）“一路一設(shè)計(jì)”，對(duì)于同一道路斷面寬度應(yīng)根據(jù)不同街道場(chǎng)景采取不同設(shè)計(jì)理念，道路斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與街道周圍業(yè)態(tài)相輔相成；

（6）市政管線鋪設(shè)應(yīng)位于非機(jī)動(dòng)車道、人行道或者綠化帶下，從而在方便檢修的同時(shí)提供更加良好的行車條件。