本報(bào)赴浙江特派記者 馬俊

今年突如其來的新冠疫情對全球航空業(yè)帶來慘烈打擊。由于訂單數(shù)大減，日本苦心經(jīng)營多年的國產(chǎn)MRJ客機(jī)被迫于11月宣布下馬，波音、空客等航空巨頭同樣傷筋動骨。中國尚處于起步階段的國產(chǎn)客機(jī)是否受到影響？在9日舉行的2020浙江省“萬畝千億”航空航天產(chǎn)業(yè)國際峰會上，中俄聯(lián)合研制的大飛機(jī)CR929總師陳迎春透露，有中國龐大的國內(nèi)航空需求作為依托，三大國產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目正常推進(jìn)。同時他還透露了CR929大飛機(jī)的更多細(xì)節(jié)。

三大國產(chǎn)民機(jī)受疫情影響有限

陳迎春表示，目前中國商用飛機(jī)公司（以下簡稱“商飛”）負(fù)責(zé)的三大項(xiàng)目中，90座的ARJ21支線客機(jī)已經(jīng)取得成功，它的訂單超過600架，目前開通航線36條，累計(jì)運(yùn)送旅客150多萬；150座的干線客機(jī)C919正在試飛取證階段，目前有6架飛機(jī)正在4地試飛，累計(jì)訂單已達(dá)815架；中俄聯(lián)合研制的300座雙通道寬體客機(jī)CR929也在穩(wěn)步推進(jìn)。

他透露，雖然全球航空業(yè)在今年疫情期間損失慘重，但這種局面只是暫時的，不會產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。航空航天領(lǐng)域帶來巨大的產(chǎn)業(yè)價值眾所周知，但其中航空占據(jù)了90%，航天只有10%，而在航空領(lǐng)域中，民用航空占比又高達(dá)九成，其中大部分利潤都集中在大型干線客機(jī)。因此如果中國能研制大型寬體客機(jī)，意味著中國將由此成為航空制造強(qiáng)國。

日本國產(chǎn)客機(jī)MRJ因訂單不足被迫下馬，CR929情況如何呢？根據(jù)2023到2045年的航空市場預(yù)測，全球?qū)掦w客機(jī)的需求超萬架，其中中俄市場需求為1840架，而CR929交付后預(yù)計(jì)分享量約1000架，占全球?qū)掦w客機(jī)交付比例的14.7%。陳迎春表示，原本CR929最初規(guī)劃交付量僅有500架，如今翻番的數(shù)字保證了它可觀的市場前景。

CR929到底什么樣

CR929到底什么樣？自從該項(xiàng)目立項(xiàng)以來，外界一直充滿好奇。陳迎春透露了CR929的更多技術(shù)細(xì)節(jié)。首先，它更大、更重、更多。CR929全機(jī)長63.3米、翼展61.2米、高17.9米，僅僅是它機(jī)翼下的發(fā)動機(jī)短艙，直徑就與ARJ21支線客機(jī)的機(jī)艙一樣寬。1架CR929的重量相當(dāng)于6架ARJ21，或者3架C919。如此龐大的體積和重量也帶來驚人的航程和載客量，CR929的航程遠(yuǎn)達(dá)12000公里，從北京或上海出發(fā)可以滿足亞太和歐洲航線需求，能直飛北美的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地，基本滿足中國市場95%的航線需求。從莫斯科出發(fā)，可以滿足俄羅斯市場現(xiàn)有航線的全部需求。如果采用全經(jīng)濟(jì)艙的緊湊布局，CR929最多可容納440名乘客。

但CR929并不只是簡單的“大飛機(jī)”。陳迎春表示，例如該機(jī)的駕駛艙非常簡潔和現(xiàn)代化，充分考慮了人機(jī)交互設(shè)計(jì)的幾塊大尺寸液晶顯示屏取代了以往復(fù)雜的儀表盤，各種傳感器和導(dǎo)航數(shù)據(jù)可以實(shí)時顯示，不僅降低了維護(hù)難度，同時還保證了安全性。CR929的先進(jìn)復(fù)合材料使用量超過50%，鈦合金也達(dá)到了15%。

《環(huán)球時報(bào)》記者了解到，不同于軍機(jī)可以“不惜代價”保證性能，民航客機(jī)更看重成本和效益，尤其重視安全性，要求不是“萬無一失”而是“億無一失”。而一系列最先進(jìn)技術(shù)和材料的應(yīng)用，不但將使CR929更安全、更舒適，而且更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保，直接使用成本可以降低10%，對于當(dāng)今競爭激烈的航空運(yùn)輸市場而言，這些因素尤其重要。

未來CR929還將根據(jù)市場需要發(fā)展系列型號，例如使用相同的機(jī)翼、發(fā)動機(jī)和起落架，通過加長或縮短機(jī)身，推出適合不同航線的型號以及專機(jī)、公務(wù)機(jī)、貨機(jī)。據(jù)《環(huán)球時報(bào)》記者了解，CR929未來更換國產(chǎn)發(fā)動機(jī)后，有望發(fā)展特種飛機(jī)。

對航空產(chǎn)業(yè)帶動作用巨大

陳迎春還介紹說，在未來二三十年，大型噴氣式客機(jī)綜合性能將迎來跨越式提升，例如事故率將降低到現(xiàn)有水平的1/10，從而更安全；通過降低研制周期和制造成本，使經(jīng)濟(jì)性提高一倍；廢氣排放和環(huán)境噪聲大幅減少等。同時大型客機(jī)也將飛得更快，運(yùn)載能力更強(qiáng)。為此各國都在展開前沿技術(shù)研究，包括采用飛翼布局、鴨翼布局、多機(jī)身等不同的全新設(shè)計(jì)。陳迎春透露，中國商飛也已經(jīng)開始對CR929的后續(xù)型號展開預(yù)研，包括雙層雙通道客機(jī)、三通道客機(jī)、超音速客機(jī)以及采用全新布局等。

《環(huán)球時報(bào)》記者還了解到，航空制造是工業(yè)領(lǐng)域的王冠，它具備驚人的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)。陳迎春表示，在C919的研制過程中，為消化和吸收國外先進(jìn)航空技術(shù)，中國先后成立了數(shù)十家合資企業(yè)，讓中國的航空制造能力突飛猛進(jìn)。而CR929項(xiàng)目擁有更大的促進(jìn)作用，僅在復(fù)合材料領(lǐng)域的帶動效應(yīng)就不可小覷。

“但整體而言，我國民用飛機(jī)制造在全球的份額尚不足1%，與制造大國的地位嚴(yán)重不匹配。”航空專家、航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)負(fù)責(zé)人閻振宇9日告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，未來隨著我國航空客貨運(yùn)輸量的持續(xù)提升和國產(chǎn)大飛機(jī)的量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)企業(yè)效率亟待提升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有超過2.2萬家航空制造持證企業(yè)，地理分布密度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正相關(guān)。由于歷史原因，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)航空制造卻較薄弱，未來發(fā)展空間廣闊?！?/p>