（中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司，廣東 珠海 519040）

十九大報告指出：“我國經(jīng)濟(jì)正由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展階段，面向國際化競爭市場，如何完成從價值鏈的中低端向高端的躍升，是制造業(yè)面臨的關(guān)鍵性難題”。隨著民用航空的發(fā)展，如何在提高飛機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量的同時，有效的降低飛機(jī)的全壽命周期費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效用最大化是我國飛機(jī)制造企業(yè)迫切需要解決的一大難題。

一、民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用概念

全壽命周期費(fèi)用（Life Cycle Cost(LCC)）理論起源于上世紀(jì)60 年代的美國軍方，我國在上世紀(jì)80 年代初開始研究，全壽命周期費(fèi)用是指在裝備的壽命周期內(nèi)，用于論證、研制、生產(chǎn)、使用與保障以及退役的一切費(fèi)用之和。因此，民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用是指飛機(jī)產(chǎn)品從立項(xiàng)一直到報廢全生命周期各階段所有費(fèi)用之和。

二、民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用構(gòu)成

（一）研制階段費(fèi)用

指研制飛機(jī)期間所花費(fèi)的各種費(fèi)用。包括項(xiàng)目立項(xiàng)論證費(fèi)用，設(shè)計(jì)定型費(fèi)用和研制費(fèi)用。

（二）生產(chǎn)采購階段費(fèi)用

包括對機(jī)體結(jié)構(gòu)與各類成品、電子設(shè)備的采購費(fèi)用，工裝費(fèi)用，固投及設(shè)備設(shè)施費(fèi)用、質(zhì)量控制、飛機(jī)內(nèi)飾費(fèi)用等。

（三）使用保障階段費(fèi)用

是指在民用飛機(jī)使用階段各種維修和保障活動的所有費(fèi)用之和。由于民用飛機(jī)使用壽命一般在15-30 年左右，因此該階段費(fèi)用占用了整個民用飛機(jī)全壽命周期的50%以上，這也是四個階段中費(fèi)用最大的一個階段。

（四）報廢處理階段費(fèi)用

飛機(jī)使用達(dá)到一定年限后，需要進(jìn)入報廢處理階段，報廢處理既可以是直接報廢，也可以是進(jìn)行回收再利用。

三、民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用理論研究的意義

（一）有利于對項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的使用達(dá)到效用最大化

我國目前仍然是發(fā)展中國家，航空制造業(yè)需要的經(jīng)費(fèi)巨大，因此我們應(yīng)該更加深入的對全壽命周期費(fèi)用理論開展研究，以最小的經(jīng)濟(jì)代價獲得最優(yōu)的飛機(jī)技術(shù)指標(biāo)。

（二）有利于國企觀念的轉(zhuǎn)變

航空制造業(yè)歷來更為重視軍機(jī)的研發(fā)投入，對民機(jī)的關(guān)注度較少，而通過對民機(jī)全壽命周期費(fèi)用的管控可以轉(zhuǎn)變只關(guān)注研發(fā)階段的觀念，這樣才能在激烈的市場競爭中占得一席之地。

（三）有利于提升民用飛機(jī)的可靠性

由于使用保障階段的費(fèi)用巨大，加強(qiáng)對全壽命周期費(fèi)用的管控就可以從項(xiàng)目研制初期開始關(guān)注飛機(jī)的可靠性，從而提升飛機(jī)性能指標(biāo)，降低后期使用和保障階段成本，也就降低了項(xiàng)目研制經(jīng)費(fèi)。

四、民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用管理存在的問題

（一）缺乏飛機(jī)使用保障階段的費(fèi)用規(guī)劃

傳統(tǒng)觀念對于民用飛機(jī)項(xiàng)目費(fèi)用關(guān)注的重點(diǎn)主要集中在研制階段和生產(chǎn)階段，對于后期使用保障階段的規(guī)劃目前還較少。

（二）項(xiàng)目人員成本意識有待提高

所謂項(xiàng)目人員，指的是參與到項(xiàng)目的所有人員，包括設(shè)計(jì)、制造、管理人員等。對于設(shè)計(jì)人員，他們認(rèn)為經(jīng)費(fèi)管控是項(xiàng)目管理人員的工作，與設(shè)計(jì)師無關(guān)。對于制造人員，他們對于成本的理解就是循規(guī)蹈矩的按照工藝規(guī)程，避免制造浪費(fèi)。對于項(xiàng)目管理人員來說，全壽命周期費(fèi)用管控這個概念尚未運(yùn)用到具體工作中，如何管控，怎樣管控尚無定論。

五、探索AG600 項(xiàng)目全壽命周期費(fèi)用管理問題解決方法

（一）提早規(guī)劃使用保障階段費(fèi)用

良好的售后技術(shù)保障將會大大提高產(chǎn)品的競爭力，也將會是客戶選擇購買的重要因素。因此在項(xiàng)目研制初期，我們應(yīng)考慮未來的培訓(xùn)和維修中心如何籌建，客服人力資源構(gòu)建等相關(guān)問題。

（二）從源頭入手，提高全員成本控制意識

在研制階段統(tǒng)籌考慮整個項(xiàng)目全壽命周期費(fèi)用，盡管這一階段總體費(fèi)用不高，但卻能決定整個項(xiàng)目80%左右的經(jīng)費(fèi)，后期如果再想調(diào)整就會對項(xiàng)目費(fèi)用造成較大影響；在生產(chǎn)采購階段，采購人員需要考慮最小起訂量，降低材料庫存量；對于制造人員，建議工藝和制造人員往前“走一步”，與設(shè)計(jì)師在研制階段探討簡化零件制造流程，降低加工難度；對于項(xiàng)目管理人員，可以考慮成立專門的IPT 費(fèi)用團(tuán)隊(duì)，團(tuán)員包括項(xiàng)目全壽命周期的各類人員，日常工作就是對項(xiàng)目全壽命周期費(fèi)用進(jìn)行管控，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的商業(yè)成功。

（三）引入相關(guān)分析軟件或自行研究費(fèi)用模型

軟件的應(yīng)用可以減少大量的人工計(jì)算匯總的時間，目前比較通用的軟件有美國RAND 公司開發(fā)的DAPCA IV 軟件,美國PRICE 系統(tǒng)公司研發(fā)的PRICE 軟件。

六、總結(jié)

民用飛機(jī)市場競爭激烈，過去項(xiàng)目管理人員更多的關(guān)注技術(shù)性能指標(biāo)，而隨著飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)步、項(xiàng)目管理水平的不斷提升，如今的項(xiàng)目管理者已經(jīng)認(rèn)識到項(xiàng)目全壽命周期費(fèi)用管控的重要性。我國目前仍處于發(fā)展中國家階段，各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)開支需要發(fā)揮效用最大化，盡管國家有意愿投入更多的經(jīng)費(fèi)在民用飛機(jī)領(lǐng)域，但身為航空人應(yīng)該有航空報國、航空強(qiáng)國的意志，節(jié)約項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，盡可能的減少不必要的開支，加快研制進(jìn)度，早日實(shí)現(xiàn)在激烈的競爭中脫穎而出的期望。