陳宏偉

渤海大學(xué)馬克思主義學(xué)院，遼寧 錦州 121000

隨著科技的進步，人工智能的發(fā)展已經(jīng)進入了一個高速發(fā)展的時期。然而在現(xiàn)階段，人工智能依然不能完全代替人類作出選擇，因為在人類發(fā)展的300 多萬年的時間中，經(jīng)歷了無數(shù)次的選擇和多次的科技和自然的革命，人類才有了如今在自然界中的地位。人工智能發(fā)展至今不過短短數(shù)十年，當(dāng)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》正式頒布之際，代表著人工智能核心技術(shù)已經(jīng)成為了我國的國家戰(zhàn)略之一，而與此同時其所面臨的一些科技倫理面問題也在不斷地出現(xiàn)。無人駕駛技術(shù)作為人工智能的重要應(yīng)用之一，其產(chǎn)生的倫理問題我們不可以忽視。

一、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展

無人駕駛技術(shù)對于很多人來說都不是一個新鮮的詞，雖然現(xiàn)在它還沒有能夠大規(guī)模應(yīng)用到我們的日常生活中，但其實在我們的生活中已經(jīng)出現(xiàn)了，我們?nèi)ヒ恍┎蛷d吃飯，就有一個可以移動的小機器人能夠幫忙把菜送到自己的餐桌上；在很多汽車上，都安裝了自動停車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動停車；甚至是家用的掃地機器人，也能夠根據(jù)指定的目標，設(shè)定一定的路線進而進行清潔，這些都是無人駕駛技術(shù)中人工智能需要掌握的技術(shù)。

無人駕駛汽車就是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，進而自動規(guī)劃車輛的行車線路，并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。簡單來講，無人駕駛就是通過在汽車的身上安裝各種各樣的不同的傳感器來感受周圍的環(huán)境，然后通過將傳感器接收的數(shù)據(jù)傳達給車中的中央處理器，借助人工智能分析可能出現(xiàn)的各種情況，進而做出反應(yīng)，從而將汽車開到目的地。無人駕駛作為一種能夠為人們提供更好生活的服務(wù)，在以后會有無限的發(fā)展空間。

二、馬克思主義哲學(xué)觀

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力?！痹隈R克思主義中，科技是推動歷史發(fā)展的有力杠桿。只有認真的理解了馬克思主義科技哲學(xué)觀以及其形成的原因，這樣我們才能更好的面對當(dāng)下人工智能所帶給我們的一些挑戰(zhàn)。

科學(xué)是用嚴謹?shù)奶剿骱驼撟C方法進行的高級社會實踐活動。而馬克思主義科學(xué)觀是對科學(xué)本質(zhì)和發(fā)展規(guī)律的辯證唯物主義的認識，構(gòu)成了一個時代人類科學(xué)意識的核心理念?？萍际前央p刃劍，隨著人工智能技術(shù)的不斷深入，其發(fā)展速度是非常驚人的。無人駕駛技術(shù)利用人工智能，通過車身上的各種各樣傳感器，如攝像機、激光雷達和GPS 等系統(tǒng)來感知周圍的環(huán)境，然而想要實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，那么其人工智能技術(shù)必須得到突破，想要突破無人駕駛的人工智能技術(shù)，那就必須有海量的數(shù)據(jù)進行積累。而想要應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，不僅要解決其技術(shù)問題，更加重要的則是必須要解決無人駕駛技術(shù)所帶來的一些倫理問題。

在我國倫理一詞最早出現(xiàn)在《禮記》中：“凡音者，生于人心者也。樂者，通倫理者也?！彪S著科技的進步，人工智能與人類的生活聯(lián)系的越發(fā)緊密，我們要更加努力的審視人與人工智能之間的倫理關(guān)系以解決隨之而來的涉及到的道德與法律等問題。

三、無人駕駛技術(shù)的倫理問題

（一）安全問題

安全問題是無人駕駛技術(shù)中最重要的一個問題。無論是擁有幾年經(jīng)驗的司機駕車，在汽車駕駛的行為中總是會存在著一些風(fēng)險的。那么如何將這種風(fēng)險更好地規(guī)避則是無人駕駛技術(shù)所面臨的一個重大問題。

無人駕駛汽車在行駛在路上的時候，難免會需要做出一些選擇。然而當(dāng)人類面臨這些選擇時，司機會根據(jù)自己的直覺進行選擇，無論其后果是什么樣，司機都要承擔(dān)其責(zé)任。然而當(dāng)無人駕駛汽車面臨這樣的問題時，它應(yīng)該如何進行選擇？它的選擇又應(yīng)該由誰為其負責(zé)任？

有這樣一個經(jīng)典的“電車問題”，就是如果在一座大橋上，電車即將要撞上一群正在前方玩耍的兒童，而另一方則是一個步履蹣跚的老人，在這種情況下，你會選擇撞向那群兒童還是選擇撞向那個年邁的老人。這對于每一個來說都是一個令人非常為難的決定，而在無人駕駛的汽車中，人工智能要根據(jù)之前的算法進行抉擇，而這個抉擇應(yīng)該怎么進行則是倫理道德上的問題。

每個國家都有自己的交通安全法，在法律明文規(guī)定的要求之下。對于汽車所產(chǎn)生的事故，無人駕駛技術(shù)都能很好的進行規(guī)避，然而也會出現(xiàn)一些不一樣的情況。比如在面對一些突發(fā)的緊急情況時，如果車上承載了一個急需去醫(yī)院的病人，那么無人駕駛是否能夠根據(jù)當(dāng)時情況的緊急程度做出一定的識別，從而違反一部分的交通法，是為了能夠挽救車上的一條人命，而與此同時，如果在違反交通法的過程中對行人或者其他車輛進行了傷害，那么應(yīng)該如何進行選擇。

美國的谷歌在無人駕駛技術(shù)中投入了非常多的精力，擁有很多專利。但有一些專利有可能違反了一些倫理道德。他這個專利是這個樣子的，在一個單向雙三車道的道路上。一邊是一輛非常大的卡車，而另一邊則是一輛小轎車，那么無人駕駛汽車會選擇離小轎車更近一些，因為這樣能夠有效規(guī)避一些風(fēng)險。但這樣會引發(fā)一些倫理上的擔(dān)憂，靠近小轎車那么和小轎車發(fā)生事故的風(fēng)險就會增加，小車應(yīng)該承擔(dān)這么多的風(fēng)險嗎？這都是在無人駕駛技術(shù)中亟待解決的一些安全問題。

（二）隱私問題

每個公民都依法享有不公開與其私人生活有關(guān)的事物和秘密的權(quán)利。任何人的私生活，家庭住宅和通信不得任意干涉。在全世界范圍內(nèi)，對于人的隱私，都有法律對其進行保護。然而無人駕駛的人工智能技術(shù)想要進行突破，那么就必須不斷地強健其數(shù)據(jù)庫。而其數(shù)據(jù)庫是根據(jù)個人的信息頻率和數(shù)量所建立起來的模型。在大數(shù)據(jù)中，他會不斷地收集每個人的出行路線，出行規(guī)劃以及出行偏好等各種各樣的數(shù)據(jù)。在無人車上，單車每個小時大約會產(chǎn)生100GB 的數(shù)據(jù)。如果按照萬臺車輛計算，每天會有10PB 以上的數(shù)據(jù)被收集到云平臺上。而在這些大數(shù)據(jù)平臺上有著很多人的出行數(shù)據(jù)，然而人類的隱私被毫無保留地放到了這個大數(shù)據(jù)平臺上，這個平臺有著很大的脆弱性。不小心就容易導(dǎo)致個人信息的外漏，這樣其后果不堪設(shè)想。

四、如何應(yīng)對無人駕駛技術(shù)帶來的倫理問題

（一）加強法律法規(guī)建設(shè)

任何一項產(chǎn)品在面世之前都要經(jīng)過科技部門和科技倫理協(xié)會的評估和審查。無人駕駛技術(shù)作為一項正在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其面世以后一定會有多項專利技術(shù)。那么在技術(shù)面世之前，國家要對其進行細化的審查。應(yīng)該明確地將產(chǎn)品所能產(chǎn)生的倫理問題告知給消費者，讓消費者能夠清清楚楚明明白白的消費，而不是被動的承擔(dān)產(chǎn)品所能帶給他們的不良后果。我國正在不斷地加強對于人工智能相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)的修訂，國家通過加強法律法規(guī)的建設(shè)，從而更好的為無人駕駛技術(shù)保駕護航。

（二）加強科技倫理教育

教育是國家進步的基石。教育要從娃娃開始。人工智能技術(shù)已經(jīng)漸漸的走入了人們的生活，在一些高校我們可以開設(shè)人工智能相關(guān)課程，讓人工進智能走進學(xué)校。對在校的學(xué)生進行人工智能倫理教育，從而可以提高學(xué)生的理性思維以及決策能力，這樣的教育能夠讓學(xué)生在以后的生活中，提早學(xué)會如何處理一些道德倫理上的問題。

人工智能作為一個正在高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其所涉及的研發(fā)人員非常的多。每一個研發(fā)人員的任何一項思想都有可能成為影響人工智能的重要因素。因此我們要加強對研發(fā)人員的科技倫理教育。在研究人員入職之前進行入職教育，在入職之后依然要加強教育不斷地強化其倫理意識，從而避免發(fā)生由人工智能倫理意識不當(dāng)而引發(fā)的慘案。

最重要的一點是對公眾也要進行一些教育。隨著科技的進步，一些傳統(tǒng)行業(yè)會受到科技的沖擊，在面對這些沖擊時，公眾并不需要感到恐慌。只有每個人都接受了人工智能，如無人駕駛技術(shù)，那么無人駕駛技術(shù)才能在生活中普及和應(yīng)用，從容的面對迎面而來的無人駕駛汽車。

（三）加強企業(yè)監(jiān)管

無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)并不是一個人可以解決的，其背后必須有一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，而作為企業(yè)管理者，在獲得巨大的商業(yè)利潤的同時，必須肩負起自己的責(zé)任。有責(zé)任提供能夠更好的為公眾服務(wù)的技術(shù)，而不是能夠給公眾帶來傷害的新技術(shù)。

在研究無人駕駛技術(shù)的企業(yè)中應(yīng)該成立專門的倫理監(jiān)督與審核委員會。在每一項新產(chǎn)品面試之前都要經(jīng)過公司內(nèi)部評審和測試。從而為公眾提供更加安全、便捷的人工智能技術(shù)支持，這樣才能讓這個行業(yè)發(fā)展的更加蓬勃。

（四）明確事故責(zé)任

無人駕駛技術(shù)同樣也可能會出現(xiàn)一些交通事故，然而當(dāng)無人駕駛的無人駕駛的汽車出現(xiàn)了汽車事故的時候，我們應(yīng)該如何判定其責(zé)任？是應(yīng)該找無人駕駛汽車的司機，還是說無人駕駛汽車的生產(chǎn)者，還是無人駕駛汽車人工智能的設(shè)計公司來承擔(dān)責(zé)任。對于無人駕駛汽車所產(chǎn)生的事故一定要進行明確的責(zé)任評價，不能夠讓消費者無辜的承擔(dān)責(zé)任，也不能讓無辜的受害者承擔(dān)責(zé)任。在《為人工智能的未來做好準備》中，提出了一些應(yīng)對方法，強調(diào)基于風(fēng)險評估和成本收益原則決定是否對人工智能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用施以監(jiān)管負擔(dān)。

科技是把雙刃劍，隨著科技的發(fā)展，人們在享受科技便利的同時也會帶來一些問題。無人駕駛技術(shù)作為一種顛覆性的技術(shù)，能夠讓我們的生活更加的便利，能夠長時間的駕駛，而不用擔(dān)心司機因長時間駕駛而產(chǎn)生的疲憊和分神所帶來的危險。然而面對其所產(chǎn)生的倫理問題，我們也要具體問題具體分析，迎難而上。