北京地鐵10號(hào)線是目前全世界最大的環(huán)線地鐵，同時(shí)也是中國換乘站最多的線路，自2008年7月底開始，全系統(tǒng)開通運(yùn)營12年。根據(jù)每日客流量統(tǒng)計(jì)，目前載客量已達(dá)到日均180萬人次。2015年再次提速，將列車行車間隔早晚高峰期縮短至2分鐘。但高效率的運(yùn)營背后，是設(shè)備高強(qiáng)度的使用頻率，加速了設(shè)備壽命消耗，偶發(fā)故障日益凸顯。

面對(duì)偶發(fā)故障缺乏技術(shù)手段進(jìn)一步判斷，依據(jù)故障導(dǎo)向安全的維修準(zhǔn)則，如果一味地通過更換板卡解決故障，將會(huì)造成庫存?zhèn)浼臉O度緊張，將成為運(yùn)營安全的潛在威脅。如何有效解決其對(duì)運(yùn)營安全造成的潛在威脅，成為了技術(shù)突破的首要任務(wù)。

“缺乏專業(yè)的技術(shù)平臺(tái)，那我們就自己搭建一個(gè)！”

北京地鐵通信信號(hào)分公司維修七項(xiàng)目部總工程師田文建在面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻的維修條件時(shí)，率先提出搭建設(shè)備功能測試平臺(tái)的想法。“田文建創(chuàng)新工作室”車載技術(shù)小組成員立刻成立公關(guān)小組，按照車載設(shè)備與車輛接口圖紙以及西門子提供的DIS分線箱電路圖紙和輸入輸出相關(guān)配線圖，通過對(duì)接口配線的改造，利用現(xiàn)有設(shè)備搭建初始平臺(tái)模型。

在初期設(shè)計(jì)階段，根據(jù)維修原理圖逐步還原設(shè)備制造圖紙，他們將不同功能的電路進(jìn)行分割獨(dú)立。按照設(shè)計(jì)需要，首先確定控制面板所需開關(guān)按鈕，將司控臺(tái)基本操作自動(dòng)駕駛按鈕全部設(shè)計(jì)出來，同時(shí)加入“司機(jī)室激活”“緊制入”等操作功能開關(guān)。另外，根據(jù)DIS分線箱輸入輸出接口配線圖進(jìn)行外部配線，通過接線面板將車載OBCU機(jī)柜與控制面板進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)單頭設(shè)備啟動(dòng)，并不斷調(diào)校測試相關(guān)功能。在完成單頭設(shè)備的連接后，將設(shè)備主體與模擬司控臺(tái)各項(xiàng)控制開關(guān)接駁，實(shí)現(xiàn)設(shè)備靜止?fàn)顟B(tài)的正常啟動(dòng)。

“其實(shí)沒有什么難度，都是一些基礎(chǔ)的設(shè)備連接工作?！惫具\(yùn)營副經(jīng)理王霏每次和人談起測試平臺(tái)都會(huì)這樣說。但其實(shí)搭建過程遠(yuǎn)沒有那么簡單，作為離線設(shè)備，需要?jiǎng)冸x車輛相關(guān)控制，也就意味著不可能完全復(fù)制列車上設(shè)備的安裝，需要對(duì)設(shè)備輸入輸出端口進(jìn)行重新調(diào)整，以便于能夠在現(xiàn)有條件下完成設(shè)備所需要的輸入輸出信號(hào)。例如：門關(guān)好繼電器，需要在門關(guān)好的狀態(tài)下保持勵(lì)磁確認(rèn)車門關(guān)好，是為了監(jiān)測列車車門狀態(tài)的。但是測試平臺(tái)不具備安裝列車車門設(shè)備的條件，需要利用自身設(shè)備接口完成繼電器工作，根據(jù)列車車門開關(guān)作業(yè)特點(diǎn)，利用相關(guān)繼電器的接點(diǎn)改造，模擬出列車開關(guān)門正常狀態(tài)。

在經(jīng)歷過初期模型設(shè)計(jì)、搭建、調(diào)校等一系列工作，耗時(shí)兩年時(shí)間，最終完成了車載設(shè)備功能測試平臺(tái)的搭建?！皠e小看這個(gè)平臺(tái)，它集輔助維修、板卡測試以及教學(xué)實(shí)操為一體，高度還原了車載設(shè)備的靜態(tài)功能，實(shí)現(xiàn)部分在線功能離線化，為車載專業(yè)的日常維修等工作提供了強(qiáng)有力的支持?！碧镂慕ㄕf，車載測試平臺(tái)投入使用后，已經(jīng)完成對(duì)57塊故障板卡、258塊新板卡、86組新繼電器的檢測，同時(shí)成為了DIS自主維修項(xiàng)目的重要檢測平臺(tái)。2020年，車載測試平臺(tái)榮獲第14屆北京發(fā)明創(chuàng)新大賽“天使幫智能創(chuàng)新”獎(jiǎng)。