楊珍

（武漢市東西湖區(qū)公路管理局，湖北 武漢 430040）

一、武漢市公共交通運(yùn)行特征

（一）城市空間迅速發(fā)展

該城市空間結(jié)構(gòu)從原來的沿江發(fā)展，逐漸過渡到環(huán)湖開發(fā)，然后再向圈層蔓延，隨著時(shí)間的流逝呈現(xiàn)出日益擴(kuò)寬的狀態(tài)，城鎮(zhèn)建設(shè)用地也從原來的小規(guī)模逐漸擴(kuò)大，小汽車交通在該城市建設(shè)當(dāng)中扮演著重要的角色?；谖覈?guó)快速發(fā)展的背景之下，城市化發(fā)展戰(zhàn)略部署慢慢擴(kuò)張向控制轉(zhuǎn)型，大力提倡就近就業(yè)，預(yù)防城市“攤大餅”式發(fā)展。

（二）出行特征發(fā)生變化

從客觀的視角出發(fā)來講，隨著城市空間的快速發(fā)展，核心區(qū)人口數(shù)量呈現(xiàn)出穩(wěn)定的狀態(tài)，增長(zhǎng)點(diǎn)往往匯集在外圍，而剛剛建設(shè)的房屋一般都在四環(huán)、五環(huán)等，職工住宅分離情況尤為明顯，通勤圈慢慢從中心向外延伸?；谶@種狀況之下，會(huì)使出行特征發(fā)生前所未有的變化。結(jié)合相關(guān)資料可以發(fā)現(xiàn)，2016年平均出行距離是5.9 km，比之前增加了16.4%；與此同時(shí)，平均出行所花費(fèi)的時(shí)間是34.1分鐘，比之前延長(zhǎng)了21.4%。但話又說回來，公共交通并沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，盡管軌道交通實(shí)現(xiàn)跨越式提高，然而增加比例中有一多半來源于地面公交。

（三）空間發(fā)展和出行特征之間的關(guān)系

基于空間分布和城市交通不斷作用的背景下，服務(wù)質(zhì)量的提高以及交通設(shè)施的日益完善為公交出行帶來了諸多益處，以此來支撐城市空間尺度增大。從客觀的立場(chǎng)出發(fā)來講，隨著城市空間轉(zhuǎn)型的不斷發(fā)展，無論是針對(duì)軌道交通還是機(jī)動(dòng)化出行來說，二者的比例均呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢(shì)，可見出行范圍從中心開始向外拓展。在土地資源緊缺的狀況下，需要將設(shè)施建設(shè)以及空間布局當(dāng)作指明燈，不斷完善公共交通是城市快速發(fā)展的重要手段。

二、空間轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下武漢市公共交通運(yùn)行優(yōu)化策略

（一）公共交通多層次網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃策略

1.將功能定位當(dāng)作依據(jù)科學(xué)規(guī)劃公共交通布局

在充分結(jié)合功能定位的基礎(chǔ)上，構(gòu)建以下幾種交通結(jié)構(gòu)：一是穿城快線交通結(jié)構(gòu)；二是市域快線交通結(jié)構(gòu)；三是市區(qū)地鐵三層軌道交通結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要構(gòu)建與之相匹配的公交網(wǎng)絡(luò)。就主城和新城組群缺少及時(shí)溝通的問題而言，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建切實(shí)可行的穿城快線，以此來增加北部和東南部溝通頻率，相信用不了多久就會(huì)衍生出西南發(fā)展帶，輻射陽邏組群。不僅如此，還要將目光放在地面公交支線、微循環(huán)的上面，以便可以衍生出相應(yīng)的通勤圈。

2.將出行需求當(dāng)作導(dǎo)向完善公共交通線網(wǎng)

第一，空間分布。結(jié)合相關(guān)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，地面公交上車站點(diǎn)是在軌道沒有覆蓋的地方，其中涵蓋青山臨江區(qū)等地方，同時(shí)也在公交快線布設(shè)當(dāng)中扮演著重要的角色。第二，需求數(shù)量。因?yàn)閾Q乘密集區(qū)都在光谷副城南面，所以會(huì)為軌道新線站點(diǎn)布置等相關(guān)工作提供有價(jià)值的參考信息。

（二）公共交通一體化融合發(fā)展策略

應(yīng)當(dāng)在充分結(jié)合武漢市發(fā)展特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建以下幾種信息共享平臺(tái)：一是公交規(guī)劃信息共享平臺(tái)；二是運(yùn)營(yíng)信息共享平臺(tái)；三是管理部門的信息共享平臺(tái)，同時(shí)還要準(zhǔn)確把控好供需關(guān)系，繼而朝著智能化的方向發(fā)展。借助于信息化方式對(duì)車輛運(yùn)行、站點(diǎn)候車等動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，目的是為了對(duì)軌道大小編組、發(fā)車間隔等方面進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)，以此來減輕客流廊道壓力。充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)”的優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)構(gòu)建切實(shí)可行的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，以便可以迎合各層次的出行需求。

（三）城市發(fā)展與公共交通協(xié)同策略

1.將公交優(yōu)先政策落實(shí)到實(shí)處

堅(jiān)持公交優(yōu)先、以人為本、低碳生態(tài)的規(guī)劃理念，加強(qiáng)交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，強(qiáng)化區(qū)域交通樞紐地位，促進(jìn)區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)筑公交為主導(dǎo)的綜合交通體系，積極打造低碳交通，提升交通品質(zhì)，支撐和保障建設(shè)民生幸福城區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從空間的層面出發(fā)來講，應(yīng)當(dāng)采取有效措施保障公交設(shè)施通行空間處于單獨(dú)的狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上依據(jù)軌道線網(wǎng)優(yōu)化地面公交專用道布設(shè)，以此來促進(jìn)人的通行率的全面提升。站在時(shí)間的立場(chǎng)來看，在對(duì)道路交叉口設(shè)計(jì)以及信號(hào)進(jìn)行完善的過程中，應(yīng)當(dāng)保障公共交通在道路交叉口優(yōu)先通行。將以上這些當(dāng)作參考依據(jù)，對(duì)實(shí)施換乘優(yōu)惠方案進(jìn)行深層次的研究，以便可以從根本上強(qiáng)化公共交通在中心城區(qū)內(nèi)的綜合實(shí)力。

2.市域范圍落實(shí)公交引導(dǎo)發(fā)展理念

如果想要科學(xué)落實(shí)公交引導(dǎo)發(fā)展理念，那么就要將軌道穿城快線、市域快線樞紐當(dāng)作核心任務(wù)，主動(dòng)尋找公交樞紐和物業(yè)綜合開發(fā)形式，以便可以促使市域公交服務(wù)實(shí)現(xiàn)均衡化發(fā)展。不僅如此，還應(yīng)當(dāng)依托以下兩種交通出行聯(lián)系：一種是組團(tuán)內(nèi)的公交出行聯(lián)系；另一種是組團(tuán)間的公交出行聯(lián)系，在全面了解區(qū)域特色發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)大面積用地進(jìn)行科學(xué)控制，以此來加快城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的腳步。

結(jié)語：

本文主要從武漢市公共交通運(yùn)行特征、空間轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下武漢市公共交通運(yùn)行優(yōu)化策略這兩個(gè)方面進(jìn)行了探討，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)提出合理化建議，旨在推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的健康發(fā)展。