吳沂聰

（廣東能達(dá)高等級(jí)公路維護(hù)有限公司，廣東 廣州 510030）

引言：當(dāng)下，超薄磨耗層一方面在傳統(tǒng)性能上具有十分顯著的優(yōu)勢(shì)，另一方面通過進(jìn)一步優(yōu)化材料，在降噪性方面也獲得較好成果。部分地區(qū)在養(yǎng)護(hù)瀝青路面工作中，依舊遵循發(fā)生病害后再進(jìn)行矯正修復(fù)的方式，尤其是在半剛性路面廣泛應(yīng)用。對(duì)于超薄磨耗層，能在瀝青路面性能下降時(shí)加以有效養(yǎng)護(hù)，通過付出最小的代價(jià)對(duì)其使用性能進(jìn)行修復(fù)，從而提高使用時(shí)間。

一、簡(jiǎn)析超薄磨耗層的優(yōu)點(diǎn)

第一，使用超薄磨耗層進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，可以全面提高瀝青路面性能。應(yīng)用這一技術(shù)能夠較短時(shí)間提高路面自身的防滑以及防水性，進(jìn)而降低發(fā)生交通事故概率。

第二，工作效率較高。在實(shí)際施工過程中，關(guān)于超薄磨耗層應(yīng)用的材料均能一次成型，不必進(jìn)行重復(fù)鋪設(shè)，而且在所有鋪設(shè)材料準(zhǔn)備完畢之后，則能適度開放交通，進(jìn)而在很大程度上提升了養(yǎng)護(hù)公路的工作效率，最大限度降低交通壓力。

第三，成本投入相對(duì)較低。和以往所采取的養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)比，使用超薄磨耗層能減少工期，而且投入成本較低，所以具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

第四，對(duì)路基具有一定的保護(hù)作用。通常情況下，應(yīng)用于超薄磨耗層所涉及的瀝青材料均具備礦粉吸附作用，可以較好的吸附礦粉，進(jìn)而產(chǎn)生一種新型材料層。此外，還能避免水分滲透至路基，有效防止水分損害瀝青路面路基。

二、簡(jiǎn)析超薄磨耗層有關(guān)施工技術(shù)

第一，準(zhǔn)備工作。針對(duì)超薄磨耗層技術(shù)，需要原有的瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。要是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，在實(shí)際操作之前應(yīng)就結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采取相應(yīng)的恢復(fù)措施，對(duì)于瀝青路面的局部病害，例如沉陷、裂縫等病害采取預(yù)處理，而且還需要路面保持潔凈，確保路面沒有泥土或是其他雜物[1]。要是磨耗層需要加鋪在水泥混凝土路表面，同樣也要確保路面潔凈，如果原來的水泥混凝土面的摩擦系數(shù)較低，則應(yīng)該在加鋪施工前對(duì)舊路表面進(jìn)行拋丸或是拉毛處理，以此增強(qiáng)摩擦力。

第二，控制施工溫度及相關(guān)工藝流程。在進(jìn)行攤鋪超薄磨耗層工作時(shí)，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)高于10℃，環(huán)境濕度應(yīng)低于90%左右而且路面溫度應(yīng)超過5℃，而且出于達(dá)到維持膠結(jié)料自身粘結(jié)性的目的，最好不要在雨中進(jìn)行攤鋪施工。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配合比例控制生產(chǎn)。依據(jù)混合料所呈現(xiàn)的粘溫曲線，超薄路面所使用的高彈性高粘度的改性瀝青，應(yīng)該將拌和溫度控制在175℃至195℃的范圍內(nèi)，而出料溫度則需維持在170℃至210℃左右，攤鋪超薄磨耗層的溫度需超過150℃。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)用相應(yīng)的攤鋪機(jī)及有關(guān)工藝一次成型，也就是所謂的同步噴灑攤鋪瀝青混合料與乳化瀝青粘層。至于攤鋪機(jī)，則應(yīng)該具有較高的調(diào)平與攤鋪能力，其精度應(yīng)該控制于1厘米級(jí)，與此同時(shí)在攤鋪機(jī)的熨平板接縫不能漏料，確保攤鋪表面沒有印痕光潔平整，控制初壓溫度超過150℃。在實(shí)際施工過程中一定要對(duì)工序進(jìn)行合理安排，最好不要采取人工干預(yù)方法，可以通過工作人員及時(shí)應(yīng)用熱料對(duì)部分?jǐn)備伻毕菁右孕扪a(bǔ)與壓實(shí)，由此確保攤鋪層整體的密實(shí)性，進(jìn)而確保外觀效果與總體平整性。

要是由于條件限制而只能使用普通型號(hào)的攤鋪機(jī)，需要在完全破乳之后攤鋪。出于提高原有路面和超薄磨耗層之間的粘結(jié)，針對(duì)粘層油應(yīng)該使用乳化高彈高粘的改性瀝青，與一般的瀝青層粘層油相比，其灑布量應(yīng)適度提高，以0.8kg/m2為控制標(biāo)準(zhǔn)[2]。除此之外，對(duì)層間粘結(jié)情況也具有較高要求，要是層間受到污染則會(huì)對(duì)發(fā)揮路用性能造成嚴(yán)重影響，所以在施工時(shí)最好應(yīng)用現(xiàn)代化的同步攤鋪系統(tǒng)保證施工品質(zhì)，這一系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)控制攤鋪的均勻性等方面。與此同時(shí)，還能在最短時(shí)間內(nèi)開放交通，從而降低對(duì)通行造成的影響。如果因?yàn)闂l件有限，在應(yīng)用分步施工時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)將粘結(jié)層材料進(jìn)行噴灑，之后在攤鋪瀝青混合料，而且要確保粘層油不會(huì)受到二次破壞。要是路面溫度能夠控制在50℃左右，則能適當(dāng)開放交通。在路面養(yǎng)護(hù)期間，絕對(duì)不能讓車輛駛進(jìn)磨耗層路面，從而防止路面因?yàn)楹圹E而對(duì)整體平整度造成影響。

三、簡(jiǎn)析超薄磨耗層的主要應(yīng)用

第一，應(yīng)用于維修路面表層。因?yàn)楦咚俾访媾c普通道路行車相比具有一定的特殊性，隨著投入時(shí)間的推移其表面的紋理、平整度、紋理等均會(huì)逐漸弱化對(duì)比以往使用的稀漿封層等有關(guān)技術(shù)，關(guān)于超薄磨損層鋪設(shè)，其在處理高速公路路面上更具針對(duì)性。要是瀝青路面沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，則能將磨耗層直接鋪設(shè)在原有路面，不需要對(duì)路面進(jìn)行銑刨處理，由此降低成本投入提高施工簡(jiǎn)便性。

第二，預(yù)防養(yǎng)護(hù)瀝青路面。使用一段時(shí)間的瀝青路面，雖然并未出現(xiàn)病害而且結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，同樣也可以應(yīng)用超薄磨耗層對(duì)其瀝青路面進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)，由此確保路況良好，減少維護(hù)費(fèi)用。因?yàn)槁访嫦鄬?duì)較薄，所以不需要較大的投資成本，對(duì)路面進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，則可以優(yōu)化路面的抗滑性。

第三，提高行車舒適程度。針對(duì)混凝土路面，在確保板塊穩(wěn)定時(shí)可以直接將超薄磨耗層鋪設(shè)在其表面，以此提升行車的安全性降低路面噪音。因?yàn)槠浜穸葍H有2cm左右，所以不會(huì)影響瀝青路面標(biāo)高，尤其適合應(yīng)用于新建混凝土路面中。

結(jié)束語：超薄磨耗層合理應(yīng)用在瀝青路面具有很大的現(xiàn)實(shí)作用，其一方面能夠提高路面整體的平整性，另一方面還可以最大限度提高行車安全性與舒適性。文章堅(jiān)信，伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，超薄磨層會(huì)具有更為廣闊的應(yīng)用前景。