（葫蘆島市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧 葫蘆島 125000）

一、引言

橋頭跳車是指橋梁與橋梁臺(tái)背回填部分之間因?yàn)椴痪鶆虺两刀a(chǎn)生的路面或橋梁搭板變形，導(dǎo)致車輛行駛至該部位時(shí)產(chǎn)生顛簸的問題。橋頭跳車問題，一直以來(lái)困擾著工程界，在道路通車后2年左右，橋臺(tái)與路基搭接部位普遍都會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，極大的影響了行車舒適性，甚至造成車輛的損壞。本文主要從橋頭跳車成因、處置辦法、處置效果等角度進(jìn)行分析，將處置辦法分為病害前處理及病害后處理兩類，以更好的指導(dǎo)施工。

二、公路橋頭跳車的原因分析

（一）路基沉降

一般情況下，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的路段位于土質(zhì)較差或者雨水等沖刷較密集的地帶。由于這里的土質(zhì)中，含水量較大，這就造成了這里的土質(zhì)較其他地區(qū)一般土質(zhì)偏軟，具有較大的壓縮性，因此這里的土質(zhì)抗壓能力較低，在車輛等動(dòng)態(tài)荷載壓力作用下，容易出現(xiàn)臺(tái)后路基的不規(guī)則沉降，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

（二）臺(tái)背填料壓實(shí)度低

臺(tái)背回填壓實(shí)過(guò)程中，操作不規(guī)范，壓實(shí)不到位或未進(jìn)行預(yù)壓處理，容易造成填料的壓實(shí)質(zhì)量不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，后期造成嚴(yán)重的沉降。橋臺(tái)施工與路基施工不同步，施工中將臺(tái)背回填作業(yè)面較小，難以使用重型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，只能使用小型夯錘對(duì)靠近臺(tái)背部位進(jìn)行補(bǔ)夯，壓實(shí)效果不佳。

（三）結(jié)構(gòu)產(chǎn)生突變

路橋工程中，臺(tái)背與臺(tái)后兩個(gè)部分在路面結(jié)構(gòu)中差距較大，在路面與橋結(jié)合處，我們可以看出，臺(tái)背分割點(diǎn)附近左右兩側(cè)是兩種不同的路面體系。臺(tái)背側(cè)鋪設(shè)的為柔性面層與剛性橋臺(tái)一起構(gòu)成的雙路面體系，而臺(tái)后路面一側(cè)是柔性或者半剛性的多層路面體系。臺(tái)后路面在車輛等活荷載的壓力下，墊層基層會(huì)迅速密實(shí)，結(jié)構(gòu)層受到路面層壓力的傳導(dǎo)產(chǎn)生壓縮。橋臺(tái)因?yàn)榛A(chǔ)位于持力層內(nèi)，在恒載及車輛荷載作用下沉降不大，而與路基處相比較的話，沉降極小。正因?yàn)檫@樣的結(jié)構(gòu)，臺(tái)背分割點(diǎn)左右兩側(cè)的抗變形能力差距較大，造成路面結(jié)構(gòu)在受到極大荷載壓力下，易造成結(jié)構(gòu)破壞，產(chǎn)生公路橋頭跳車現(xiàn)象。

三、公路橋頭跳車現(xiàn)象防治措施

為消除橋臺(tái)及臺(tái)背回填的沉降變形，回填前應(yīng)對(duì)不良地基進(jìn)行處理。首先，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)原位土層進(jìn)行取樣，測(cè)定橋臺(tái)部位土體的含水率、剪切力學(xué)性能、密度等力學(xué)指標(biāo)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定地基處理方案。

（一）臺(tái)后地基處理

1.換填方案。當(dāng)橋臺(tái)部位為軟弱地質(zhì)不良地質(zhì)時(shí)，軟土厚度小于2m，可采用挖除換填方案，將軟土挖除干凈后，采用天然級(jí)配砂礫回填或灰土碾壓回填。

2.深層攪拌法。深層攪拌法是處理橋臺(tái)后軟土地基最常見的辦法之一，要運(yùn)用專業(yè)的攪拌機(jī)械對(duì)軟土基層進(jìn)行深層攪拌，設(shè)備機(jī)械主要攪拌的方式是，通過(guò)機(jī)械開展活動(dòng)，通過(guò)從中心到四周旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)對(duì)需要加固的土體與加入的土樁進(jìn)行融合，從而通過(guò)加入堅(jiān)固物體，改變?cè)瓉?lái)軟土體的孔隙程度并加強(qiáng)原土體抗壓能力以及自我強(qiáng)度，從而減少路橋橋臺(tái)地基沉降現(xiàn)象，從而防止公路橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

3.砂樁加固法。通過(guò)將原地基土地進(jìn)行置換并進(jìn)行豎向排水從而減少后臺(tái)地基土體強(qiáng)度。通過(guò)對(duì)加入料粒做成的樁，主要材料為由砂、砂礫、礫卵石、碎石或建筑垃圾等構(gòu)成的砂樁，通過(guò)專業(yè)機(jī)械將這些材料灌裝成人工地基，通過(guò)砂樁來(lái)提高整個(gè)土體地基承載力并有效減少沉降。這種砂樁加固法具有工期短，質(zhì)量容易保證以及在施工過(guò)程中噪聲小的特點(diǎn)，該法適用性比較廣泛，可廣泛用在軟弱地基、濕陷性黃土地基以及液化土地地基等等。

（二）合理選擇臺(tái)背填料及碾壓機(jī)具

臺(tái)背回填填料是防治橋頭跳車問題的關(guān)鍵，應(yīng)以粗顆粒材料進(jìn)行填筑，以有效改善路基壓實(shí)性能。在路基上方還應(yīng)設(shè)置一定厚度的結(jié)構(gòu)層，提高路基與路面的整體剛度。在工程實(shí)踐中，大多采用石灰土等改性土或輕質(zhì)填料來(lái)回填，防治效果理想。挖方路基段落的臺(tái)背回填宜采用挖臺(tái)階形式進(jìn)行銜接，每一級(jí)臺(tái)階不得低于60cm，每層回填材料厚度不得超過(guò)20cm。碾壓遍數(shù)應(yīng)滿足要求，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)可采用三遍振動(dòng)碾壓+二遍靜壓的組合，壓實(shí)效果滿足規(guī)范要求。臺(tái)背回填碾壓因場(chǎng)地受限，大型碾壓設(shè)備難以發(fā)揮作用，建議采用橫向碾壓法進(jìn)行作業(yè)，對(duì)難以碾壓到的臺(tái)背部位，應(yīng)用小型夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，直至沒有碾壓痕跡。在施工過(guò)程中應(yīng)每層檢測(cè)壓實(shí)度，確保每一層壓實(shí)度都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（三）對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況的特點(diǎn)，增加順路面方向橋路面基層強(qiáng)度，減少臺(tái)背分割點(diǎn)兩側(cè)結(jié)構(gòu)差異，從而減少兩側(cè)抗性變能力，減少兩側(cè)不均勻沉降。例如我國(guó)高等公路基層結(jié)構(gòu)普遍采用水泥穩(wěn)定土砂礫作為材料，可增加橋梁及臺(tái)背分割點(diǎn)附近水泥穩(wěn)定土含量以增加臺(tái)背兩側(cè)的基層的剛度、強(qiáng)度，以達(dá)到在抗剪、抗壓能力上趨于一致，減少公路橋頭跳車的可能。另一方面，由于橋臺(tái)與路基路面結(jié)構(gòu)體系差異較大，可在臺(tái)背分割點(diǎn)附近設(shè)置矩形板當(dāng)作他們之間的過(guò)渡帶，因?yàn)榫匦伟迨且粍傂泽w，路面一側(cè)較矩形板可看作柔性體系，剛性體系與柔性體系由于抗壓能力不均衡，容易在其接縫處產(chǎn)生突變，從而形成公路橋頭跳車現(xiàn)象。因此過(guò)渡帶設(shè)置成水泥板加長(zhǎng)接搭板可良好的解決過(guò)渡帶剛性不均衡的情況，從而有力減少公路橋頭跳車現(xiàn)象。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋頭跳車現(xiàn)象對(duì)人們?cè)诠氛Ｐ旭偽：O大，嚴(yán)重影響人們的出行安全，因此需要對(duì)橋頭跳車的原因結(jié)合公路現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出針對(duì)性解決方案，減少橋頭跳車現(xiàn)象，使國(guó)家公路事業(yè)不斷發(fā)展。