（大連市交通規(guī)劃勘察設計院有限公司，遼寧 大連 116033）

一、引言

防水粘結層是橋面鋪裝體系的重要結構之一，起黏結及防水作用，保證了橋面結構的整體性，并確保橋梁在使用期限內(nèi)免受水損害。大量實體工程和相關文獻均表明，粘結層后期常出現(xiàn)層間積水現(xiàn)象，嚴重威脅層間的黏結性能，導致橋面粘結層防水、抗剪功能失效。當水分通過裂縫或壓實不足的道路邊緣，滲入到防水黏結層，在層間集聚、流動，會形成局部冒水現(xiàn)象，引發(fā)更嚴重的病害[1]。水分在層間流動，也致使防水黏層的黏結性能和耐久性能減弱，層間水引發(fā)的病害被稱為隱性病害，該病害在初期從橋面表觀往往難以識別，長此以后，層間積水加劇，造成結構性病害。

二、混凝土橋面瀝青鋪裝的現(xiàn)狀

（一）設計因素

目前，規(guī)范中給出了推薦性的鋪裝材料和鋪裝層厚度，而在結構設計時鋪裝層不作為受力層處理，但在實際行車荷載作用下，鋪裝層也參與了梁體的變形而產(chǎn)生了內(nèi)部應力。特別是對于箱梁和T梁等橋梁結構，其橋面在特定的部位會產(chǎn)生負彎矩，從而造成橋面瀝青鋪裝層內(nèi)產(chǎn)生相應的拉應力。如果該應力超過材料本身的抗拉水平，鋪裝層容易產(chǎn)生開裂；或者在該應力的長期作用下，產(chǎn)生疲勞開裂。特別是箱梁，橋面板的變形使縱向肋、橫隔梁等剛性較大的部位與橋面板連接處成為高應力區(qū)，并在這些位置處的鋪裝層內(nèi)產(chǎn)生較大的負彎矩.即該位置鋪裝層的表面是拉應力集中區(qū)。因此.橋面鋪裝的疲勞開裂出現(xiàn)在鋪裝層表面，然后逐漸向底面發(fā)展。鋪裝層疲勞開裂產(chǎn)生后，雨水沿裂縫進人橋面，對橋面板造成侵蝕，同時也會對鋼筋造成銹蝕，最終影響結構的安全。

（二）鋪裝層厚度不足

研究表明，混凝土橋梁的瀝靑混凝土鋪裝層最大剪應力出現(xiàn)在鋪裝層與主梁的交界而處；隨著鋪裝層厚度的增大，最大剪應力與最大剪應變呈遞減趨勢［2］。綜合平衡工程技術和經(jīng)濟因素，建議鋪裝層的厚度設為8-11 cm。而目前我國許多地區(qū)的橋面瀝青鋪裝層厚度過薄，許多鋪裝為單層鋪裝，即4-5cm瀝青混凝土，從而造成鋪裝層與混凝土橋面板的剪應力過大，并且防水黏結層比較薄弱，最終造成通車不久鋪裝層便產(chǎn)生推移、開裂等病害。

三、混凝土橋面瀝青鋪裝防水粘結層特性

（一）鋼筋的安裝及制作

橋面鋪裝所用到的鋼筋，要在進入施工現(xiàn)場前做好質(zhì)量檢測，只有具備合格證，且外觀和質(zhì)量沒有問題的鋼筋才能進入施工場地。加工和安裝鋼筋都要在設計圖紙和有關技術標準的規(guī)定下進行。在綁扎橋面鋼筋時，要防止施工機器或工人踩踏鋼筋網(wǎng)。為防止鋼筋骨架出現(xiàn)局部甚至整體的下?lián)?，可以在鋼筋的下部按照相應厚度鋪筑石子和混凝土的墊塊，其標號應與鋪裝層保持一致。鋼筋網(wǎng)的綁扎要格外注意點線控制，網(wǎng)眼尺寸等關鍵部分必須符合相關的規(guī)定。焊接鋼筋網(wǎng)的焊點也應提前設定好，要依據(jù)運輸和安裝等不同條件分別對不同型號的鋼筋采取相對應的焊接工藝，鋼筋短頭都需要逐一進行焊接，才能為鋼筋網(wǎng)提供相對牢固的支撐，并且這種支撐的強度要達到標準以及設計的要求[3]。

（二）模板的安裝和制作

這一部分的工作要以橋面鋪裝層的施工工藝特征為基準，并依照科學的制作工藝要求施工。在確定了槽鋼位置且綜合橋梁實際長度和板塊劃分等情況后，才能設置標高控制點，模板高度需與面層板厚保持一致。在布設型鋼時，頂高程必須與預先的設計保持一致，之后才能在其上部安裝振動梁。在模板安裝過程中，需堵塞所有縫隙，防止出現(xiàn)大量漏漿。對安裝完成的模板，需嚴格檢測其相鄰高差、模板間錯位以及平面平整度等指標，要保證高差和內(nèi)側平整度滿足國家規(guī)定的要求和標準。另外，安裝懸吊模板時，要保證安裝完成的模板能有效拆除[4]。

（三）防水黏結層施工

防水黏結層的安裝，要以工程要求為基準，利用智能瀝青灑布車進行SBS改性瀝青灑布，其中數(shù)量、寬度和灑布車的行進速度等方面的數(shù)據(jù)要依據(jù)相關的技術參數(shù)標準確定，保證施工的各項參數(shù)滿足標準要求。在工程中，黏結層作業(yè)是工程全部工作中影響較為重大的一項，材料和預拌碎石的撒布是作業(yè)中尤其重要的兩個步驟，在該工程中，所有工藝參數(shù)都達到了要求[5]。

四、結束語

綜上所述，橋面鋪裝作業(yè)對橋梁安全可靠性會產(chǎn)生重大影響。本文闡述了橋面鋪裝作業(yè)的特征、施工流程和注意事項等，以期能為橋面鋪裝工程的實踐提供參考。