楊鋒濤

（寧夏機(jī)場(chǎng)有限公司，寧夏回族自治區(qū) 銀川 750000）

一、機(jī)場(chǎng)助航燈光簡(jiǎn)介

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)在夜間或能見度較差的天氣條件下,保障飛行員進(jìn)行順利起飛、降落的重要環(huán)節(jié)之一。從控制方式上可分為調(diào)光回路(跑道邊線、跑道中線燈,滑行道邊線、滑行道中線燈,進(jìn)近燈、坡度燈,順序閃光燈等)和不調(diào)光回路(障礙燈,T字燈等)。助航燈光串聯(lián)回路由恒流調(diào)光器、助航燈光電纜、隔離變壓器、燈具等組成。

隨著我國民航事業(yè)的迅速發(fā)展,航空器品質(zhì)不斷提高,機(jī)場(chǎng)航班量密度增大,夜航時(shí)間增長,對(duì)供配電及助航燈光系統(tǒng)的要求也隨之提高。為確保機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)更安全穩(wěn)定地運(yùn)行,借助功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)技術(shù),對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)可靠的集中監(jiān)控,為機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)提供了現(xiàn)代化的管理手段。

二、機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)常見故障類型

（一）調(diào)光器故障

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)中的調(diào)光器是燈光系統(tǒng)的重要控制設(shè)備，不僅需要負(fù)責(zé)開關(guān)燈光，還要保持燈光回路電流的持續(xù)恒定；同時(shí)診斷監(jiān)測(cè)燈光系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)情況，若調(diào)光器出現(xiàn)故障，會(huì)影響整個(gè)機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（二）助航燈光回路故障

助航燈光回路出現(xiàn)故障是導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)無法正常工作的主要原因之一，由于機(jī)場(chǎng)助航燈光回路容易受環(huán)境因素的影響，出現(xiàn)故障的頻率較高且影響較為顯著，在針對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)故障進(jìn)行分析的過程中，要重視機(jī)場(chǎng)助航燈光回路方面的問題。一般機(jī)場(chǎng)助航燈光回路的故障類型主要有：開路故障、接地故障、短路故障、絕緣阻值下降類型。

（三）系統(tǒng)供電存在故障

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)構(gòu)成部件繁多，容易出現(xiàn)多種故障隱患，較為常見的供電故障主要有以下幾種：市電中斷；變壓器、控制柜跳閘；變壓器觸頭放電；備用供電系統(tǒng)切換存在問題；柴油發(fā)電機(jī)和市電切換存在問題；柴油發(fā)電機(jī)自身存在故障。

三、機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)故障產(chǎn)生原因

（一）環(huán)境問題造成的系統(tǒng)故障

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)中的線路、燈具暴露在機(jī)場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，經(jīng)受大量風(fēng)吹日曬，容易出現(xiàn)設(shè)備、線路加速老化的情況，同時(shí)機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)容易遭受雷擊、霧霾和酸雨等多種惡劣天氣考驗(yàn)，在經(jīng)受大型機(jī)械活動(dòng)、高強(qiáng)度飛行活動(dòng)過程等都容易影響機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)。

（二）人為問題造成的系統(tǒng)故障

一是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)人員未嚴(yán)格依照《設(shè)施設(shè)備三大規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)，定期、保質(zhì)開展維保和檢修相關(guān)作業(yè)，導(dǎo)致設(shè)施設(shè)備處于“亞健康”狀態(tài)。二是機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)智能化程度較高，各類機(jī)電產(chǎn)品都較為成熟，供電系統(tǒng)和調(diào)光設(shè)備多處于室內(nèi)環(huán)境，隨著硬件制造體系的逐步完善，硬件引發(fā)的故障問題很容易解決，而更多的故障是由于人為誤操作等造成的系統(tǒng)故障。

（三）設(shè)備問題造成的系統(tǒng)故障

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量、體系都會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行，特別是部分存在運(yùn)營經(jīng)費(fèi)問題的機(jī)場(chǎng)，其對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)設(shè)備的質(zhì)量要求較低，由于設(shè)備、配件質(zhì)量差，配件使用要求不嚴(yán)，設(shè)備、備件等元件的存儲(chǔ)不當(dāng)，都很容易出現(xiàn)故障問題。

四、助航燈信息管理系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)助航燈光是機(jī)場(chǎng)的重要保障設(shè)施，保證飛機(jī)在夜間和復(fù)雜氣象條件下飛行，飛機(jī)的安全直接受燈光系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性影響。據(jù)了解我國某機(jī)場(chǎng)40km范圍內(nèi)的3.4萬套燈具，分布距離約0.1～5m不等，共有約40種左右不同燈具，每種燈具至少20種備件，燈具品牌復(fù)雜，類型繁多。由于機(jī)場(chǎng)助航燈數(shù)量多、分布范圍廣，巡查全場(chǎng)需要投入的人力、物力巨大，并且純?nèi)斯ぱ膊槿菀自斐陕┎?、誤查、統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤等問題，將直接影響整個(gè)機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行。

助航燈信息管理系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)將機(jī)場(chǎng)助航燈的身份信息、生命體征信息、相干關(guān)系人（企業(yè)）信息、設(shè)備周轉(zhuǎn)信息等一系列數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理、集中分析，在極大簡(jiǎn)化管理流程、降低施工及維護(hù)等作業(yè)難度的同時(shí)，可以提高助航燈運(yùn)維管理的效率和精準(zhǔn)性。

五、助航燈故障預(yù)警機(jī)制

傳統(tǒng)的助航燈光運(yùn)維管理方法存在耗時(shí)耗力、問題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、故障只能事后處置無法提前預(yù)警等痛點(diǎn)。本文提出的故障預(yù)警機(jī)制，可以在助航燈光設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)，第一時(shí)間發(fā)出告警，使運(yùn)維人員可以及時(shí)處理。同時(shí)，系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)挖掘與分析技術(shù)，可以對(duì)助航燈設(shè)備可能發(fā)生的故障提前預(yù)警，降低助航燈設(shè)備發(fā)生故障的概率。

助航燈光管理系統(tǒng)在助航燈設(shè)備內(nèi)增加了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，該設(shè)備主要監(jiān)測(cè)溫度、振動(dòng)和工作電流三個(gè)物理量。其中，溫度變量與時(shí)間變量相結(jié)合，作為助航燈光設(shè)備故障發(fā)生的背景條件。振動(dòng)監(jiān)測(cè)量用于診斷助航燈光設(shè)備是否出現(xiàn)碎裂或安裝部件松動(dòng)等故障，工作電流監(jiān)測(cè)量用于診斷助航燈設(shè)備是否出現(xiàn)斷路或短路故障。

助航燈光系統(tǒng)管理人員需根據(jù)設(shè)備的工作時(shí)長、工作環(huán)境溫度、維修保養(yǎng)記錄等信息設(shè)定合理的短路、斷路比例系數(shù)，助航燈光管理系統(tǒng)便可準(zhǔn)確判定設(shè)備的電氣類故障，在助航燈設(shè)備發(fā)生斷路或短路故障前，給出故障預(yù)警。