在11月13日的民航局召開新聞發(fā)布會(huì)上，有媒體提問稱，我國日常航空貨運(yùn)需求穩(wěn)步上升，很多高端制造企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)的要求是“門到門”。但目前空地聯(lián)運(yùn)不夠高效，“最后一公里”的效率不提升。請(qǐng)問下一步有何舉措提升民航貨運(yùn)的供給質(zhì)量？

對(duì)此，民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長包毅回答道，這個(gè)問題確實(shí)觸及當(dāng)前航空貨運(yùn)的短板和不足。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)主要從事“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”服務(wù)，缺乏與“門到門”服務(wù)有效銜接，成本高、效率低，難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。航空貨運(yùn)必須向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈對(duì)接，才能在現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮更大作用。按照“圍繞運(yùn)行服務(wù)鏈，部署創(chuàng)新鏈、打造產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞創(chuàng)新鏈，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、升級(jí)運(yùn)行服務(wù)鏈”的思路，就提高“最后一公里”的效率問題，將著重開展三方面工作：

一是統(tǒng)籌專業(yè)性和綜合性航空貨運(yùn)樞紐布局，優(yōu)化機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施功能布局和服務(wù)流程，完善機(jī)場(chǎng)冷鏈、快件分揀等貨運(yùn)保障設(shè)施，持續(xù)改進(jìn)安檢服務(wù)，大力提升機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)保障能力。

二是借鑒“去中心化”面向服務(wù)的分布式架構(gòu)和中臺(tái)戰(zhàn)略等先進(jìn)理念，加快推進(jìn)行業(yè)航空物流公共信息平臺(tái)等共享服務(wù)保障體系的建設(shè)，共享數(shù)據(jù)、復(fù)用功能，進(jìn)一步提升系統(tǒng)平臺(tái)的交互能力、可用性和擴(kuò)展能力，不斷完善航空物流保障水平，優(yōu)化運(yùn)行效率、降低成本。

三是繼續(xù)深化落實(shí)“放管服”要求，建立具有彈性包容審慎的監(jiān)管制度，為航空貨運(yùn)企業(yè)營造法治化、國際化、便利化的營商環(huán)境。強(qiáng)化與海關(guān)總署戰(zhàn)略合作，持續(xù)推進(jìn)“通關(guān)”便利化。鼓勵(lì)支持航空貨運(yùn)企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，從單一的承運(yùn)人向物流集成商轉(zhuǎn)型。