呂彩霞

2020年8月，上汽通用在華累計產(chǎn)銷突破2000萬輛。在華深耕23年，上汽通用的產(chǎn)品、技術(shù)已實現(xiàn)從“在中國制造”到“為中國制造”再到“研發(fā)在中國”的飛躍，與上汽通用同年成立的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（簡稱“泛亞”），是幫助其實現(xiàn)這一飛躍的重要執(zhí)行者

編前2020年8月，上汽通用在華累計產(chǎn)銷突破2000萬輛。在華深耕23年，上汽通用的產(chǎn)品、技術(shù)已實現(xiàn)從“在中國制造”到“為中國制造”再到“研發(fā)在中國”的飛躍，與上汽通用同年成立的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（簡稱“泛亞”），是幫助其實現(xiàn)這一飛躍的重要執(zhí)行者。作為國內(nèi)第一家中外合資的汽車設(shè)計開發(fā)中心，泛亞不僅是目前合資車企中為數(shù)不多能立足本土，為整車企業(yè)提供世界級的設(shè)計造型、工程開發(fā)和試驗認(rèn)證等全過程的汽車開發(fā)服務(wù)的公司，還帶動一批外資零部件企業(yè)實現(xiàn)在華研發(fā)的本土化，并培養(yǎng)了一大批本土零部件供應(yīng)商。

9月8日，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍與“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏一行，來到“‘心智造中國行”的第四站：上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心，與上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)執(zhí)行副總監(jiān)尹建民，驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新進行了深入交流，我們想了解的是，在過去23年里，這家不遺余力創(chuàng)新求變的研發(fā)型企業(yè)，如何才能在這個技術(shù)變革的時代中持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

雙驅(qū)聯(lián)動 兩手都要抓

在歷年的“中國心”年度十佳發(fā)動機評選榜單上，上汽通用的發(fā)動機及車型從來都沒有缺席過。這些獲獎機型既是中國汽車動力技術(shù)進步的縮影，也是中國汽車動力市場需求演變的見證者?！吧掀ㄓ妹磕甓加挟a(chǎn)品獲獎，也體現(xiàn)了我們在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域一直在不停地推陳出新，堅持向開發(fā)更環(huán)保、更節(jié)能、更高效、更優(yōu)性能的發(fā)動機的方向努力?！币裾f，近兩年，雖然傳統(tǒng)車企遭遇了新能源汽車技術(shù)的挑戰(zhàn)，但上汽通用在傳統(tǒng)發(fā)動機這個領(lǐng)域還要繼續(xù)深入開發(fā)，同時也會積極擁抱新能源，擁抱電氣化時代。“我們稱之為‘雙驅(qū)聯(lián)動，我們要依靠通用汽車強大的全球技術(shù)資源，同時在發(fā)動機和新能源兩個領(lǐng)域加大投入，一手抓提升傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的效能，一手抓發(fā)展新能源技術(shù)，兩手都要抓，兩手都不能松。”他表示。

在尹建民看來，發(fā)動機的智能化、電氣化包括兩個方面，一是發(fā)動機本身要實現(xiàn)深度的智能化、電氣化，比如電動水泵，電動增壓器等電控執(zhí)行機構(gòu)和先進的熱管理技術(shù)，讓發(fā)動機更加智能、高效，二是發(fā)動機與電機、電池的深度融合。對此許敏表示贊同，“電動化實際上為發(fā)動機是帶來了新的性能提升機會，讓傳統(tǒng)發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、智能化的水平更高。事實上，發(fā)動機的電氣化和電動化比汽車的電動化和電氣化要復(fù)雜得多，要求也高得多。”許敏說。

依托全球技術(shù)資源擁抱電氣化、智能化

未來發(fā)動機技術(shù)競爭的核心已經(jīng)轉(zhuǎn)向智能化和電氣化，對此上汽通用并無太多畏懼，因為通用強大的全球技術(shù)資源和泛亞的本土化能力令其底氣十足?！鞍l(fā)動機的電氣化、智能化，必然需要強大的軟件能力支持，這恰恰是上汽通用的優(yōu)勢所在。”尹建民告訴我們，通用在軟件開發(fā)技術(shù)的掌握和垂直整合能力方面非常強，特別是控制軟件，全部是通用汽車自主研發(fā)的，加上泛亞強大的本土化能力，可以幫助上汽通用實現(xiàn)“一手抓傳統(tǒng)驅(qū)動效能的提升，一手抓新能源汽車”的發(fā)展目標(biāo)。

通用汽車對前瞻技術(shù)的投入和積累，也在推進其傳統(tǒng)動力總成的智能化和電氣化的升級?！岸嗄陙?，泛亞在依靠通用全球技術(shù)資源的同時，也在加強自身對前瞻技術(shù)的研究，這幾年泛亞在前瞻技術(shù)方面的研究有60余項，可實現(xiàn)產(chǎn)品化的達(dá)80%以上。”尹建民透露，泛亞不僅在數(shù)據(jù)的分享上與北美地區(qū)同步，在“三電”方面的設(shè)備、設(shè)施和開發(fā)體系規(guī)范方面，泛亞也具備了與通用同等的能力?！霸谛履茉醇夹g(shù)的開發(fā)上，我們同樣堅持擁有垂直整合能力和自主開發(fā)能力。”尹建民表示。

許敏對此表示贊同。他認(rèn)為，車企必須掌握核心的技術(shù)，泛亞的垂直整合能力、系統(tǒng)的集成能力正是國內(nèi)自主品牌車企需要學(xué)習(xí)的，此外企業(yè)也要加強對前瞻I生技術(shù)的研究。

研發(fā)數(shù)字化是大勢所趨

工欲善其事，必先利其器。在這個萬物互聯(lián)的大數(shù)據(jù)時代，數(shù)字化已經(jīng)不止于汽車制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品研發(fā)過程中同樣離不開數(shù)字化技術(shù)手段的支持?！拔磥淼闹悄芷?，各方面都要向智能化發(fā)展，這其中，軟件是開發(fā)中的一個很重要的因素，將來開發(fā)手段也要從數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)變?！币裾J(rèn)為。

“未來的技術(shù)開發(fā)要拋棄過去純粹的機械思路，向數(shù)字化思維、軟件思維轉(zhuǎn)變，才能加快開發(fā)速度，讓產(chǎn)品技術(shù)的迭代更快?！币窀嬖V我們，在泛亞，數(shù)字化的技術(shù)手段已經(jīng)被廣泛運用到產(chǎn)品的開發(fā)上?；诖罅康臄?shù)據(jù)庫、模型支持，研發(fā)人員可以運用各種軟件工具開發(fā)產(chǎn)品，有的零部件已經(jīng)可以直接借助軟件工具開發(fā)出來。

“我認(rèn)為，未來高校的人才培養(yǎng)也要與時俱進，除了基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，還要通過跨界學(xué)習(xí)、掌握各種軟件的使用，以適應(yīng)新時期對汽車研發(fā)人員的要求。”尹建民表示，現(xiàn)在從事發(fā)動機、汽車的研發(fā)，技術(shù)開發(fā)手段也要實現(xiàn)升級?！把邪l(fā)人員的轉(zhuǎn)型，首先要實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要熟練掌握各種軟件工具，與企業(yè)積累了幾十年的大數(shù)據(jù)結(jié)合起來，進行自動設(shè)計和智能化設(shè)計，這是未來發(fā)動機技術(shù)開發(fā)的一個重要趨勢。”他表示。