南京金飛泓汽配連鎖有限公司 張?jiān)薯?/p>

故障現(xiàn)象一輛2007款日產(chǎn)天籟230JK車，累計(jì)行駛里程約為20萬(wàn)km，因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)廠檢修。

故障診斷及排除接車后，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼為“P0354 氣缸4點(diǎn)火線圈初級(jí)/次級(jí)電路”。拆檢氣缸4點(diǎn)火線圈，發(fā)現(xiàn)氣缸4點(diǎn)火線圈已經(jīng)燒壞（圖1）。查閱相關(guān)電路，用萬(wàn)用表依次測(cè)量氣缸4點(diǎn)火線圈的供電、搭鐵及控制線，均正常。拆檢氣缸4火花塞，也未發(fā)現(xiàn)異常。鑒于該車的行駛里程已接近20萬(wàn)km，點(diǎn)火線圈使用至今出現(xiàn)損壞屬于正?，F(xiàn)象，這在其他車型上也經(jīng)常會(huì)發(fā)生。更換氣缸4點(diǎn)火線圈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且上述故障代碼不再存儲(chǔ)。原地著機(jī)并觀察一段時(shí)間，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有任何異常，于是將車輛先交還給車主，并建議車主后期使用過(guò)程中繼續(xù)觀察。

圖1 燒壞的氣缸4點(diǎn)火線圈

第二天車主打來(lái)電話反映發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，并要求將車輛拖回修理廠進(jìn)行徹底檢修。車輛進(jìn)廠后，經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸3、氣缸6點(diǎn)火線圈同時(shí)燒壞。維修技師再次檢查各氣缸點(diǎn)火線圈的線路，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，用萬(wàn)用表測(cè)量各氣缸點(diǎn)火線圈的供電端子電壓，均約為12 V，正常；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量各氣缸點(diǎn)火線圈的搭鐵端子與氣缸蓋之間的電阻，均為0.1 Ω，正常。脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）導(dǎo)線連接器，測(cè)量ECM與各氣缸點(diǎn)火線圈之間控制線路的導(dǎo)通情況，均導(dǎo)通良好，同時(shí)也未發(fā)現(xiàn)控制線路對(duì)搭鐵或電源存在短路現(xiàn)象。由于沒(méi)有檢查出問(wèn)題，維修技師更換了氣缸3、氣缸6點(diǎn)火線圈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有一點(diǎn)著火跡象。對(duì)各氣缸的火花塞進(jìn)行點(diǎn)火測(cè)試，發(fā)現(xiàn)各氣缸的火花塞均沒(méi)有高壓火。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)顯示正常。維修技師一時(shí)找不到故障原因及排查方向，于是向筆者尋求技術(shù)支持。

筆者接車后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。接著用二極管試燈測(cè)試各氣缸點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火控制信號(hào)，均沒(méi)有點(diǎn)火控制信號(hào)輸出；測(cè)試各氣缸噴油器的噴油脈沖信號(hào)，也沒(méi)有噴油脈沖信號(hào)輸出。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等均未存儲(chǔ)故障代碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。本著慎重和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髟瓌t，筆者重點(diǎn)檢查了曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等幾個(gè)主要傳感器的控制線路，均未發(fā)現(xiàn)異常，至此將故障點(diǎn)鎖定在了ECM上，懷疑是ECM內(nèi)部故障或其線路故障。

脫開(kāi)ECM導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)端子存在燒蝕、腐蝕現(xiàn)象。繼續(xù)測(cè)量ECM的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)ECM的3個(gè)搭鐵端子（端子1、端子115、端子116）與蓄電池負(fù)極之間的電阻，均為0.3 Ω，正常，但與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體之間的電阻，均為15 Ω，由此說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池負(fù)極之間的搭鐵線路不良，且推測(cè)之前維修技師測(cè)量點(diǎn)火線圈搭鐵端子與蓄電池負(fù)極之間的電阻很可能也不正常。檢查蓄電池與變速器殼體之間的主搭鐵線，發(fā)現(xiàn)變速器殼體上主搭鐵線的固定螺栓松動(dòng)（圖2），用手都可以擰動(dòng)。分析認(rèn)為，由于變速器殼體上主搭鐵線搭鐵不良，降低了線路中的電流，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力；也會(huì)產(chǎn)生電磁干擾和瞬時(shí)高電壓，使線路中的電壓和電流不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成一些電子元件的擊穿損壞，而這也可能是點(diǎn)火線圈連續(xù)燒壞的原因。詢問(wèn)車主得知，該車1年多前做過(guò)1次自動(dòng)變速器的維修，推測(cè)在裝復(fù)自動(dòng)變速器時(shí)未按標(biāo)準(zhǔn)力矩將該處的固定螺栓擰緊，在車輛后期使用過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的振動(dòng)使得固定螺栓慢慢松動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

圖2 變速器殼體上主搭鐵線的固定螺栓

重新擰緊變速器殼體上主搭鐵線的固定螺栓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不能起動(dòng)著機(jī)，經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不點(diǎn)火、不噴油，并將故障點(diǎn)鎖定在了ECM上。鑒于點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火控制信號(hào)來(lái)自于ECM，當(dāng)點(diǎn)火線圈燒損嚴(yán)重時(shí)，很有可能會(huì)導(dǎo)致ECM內(nèi)部相關(guān)的晶體管、集成電路或控制芯片損壞，于是建議車主更換ECM。但車主表示車輛使用年限較長(zhǎng)，且新的ECM價(jià)格也較高，希望使用拆車件。

更換ECM需要輸入原車的防盜密碼，然后進(jìn)行防盜系統(tǒng)（NATS）初始化，并注冊(cè)所有防盜系統(tǒng)點(diǎn)火鑰匙ID碼，而這款車的防盜密碼存儲(chǔ)在ECM電路板左上角的8端子芯片93C66中（圖3）。拆解原車ECM，并將原車ECM內(nèi)的芯片93C66更換到購(gòu)買的ECM（拆車件）上。焊接結(jié)束后，重新裝復(fù)ECM，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，隨后進(jìn)行“加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)”“節(jié)氣門關(guān)閉位置學(xué)習(xí)”“怠速空氣量學(xué)習(xí)”等相關(guān)操作，操作結(jié)束后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，于是將車輛交還給車主。一段時(shí)間后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障徹底排除。

圖3 ECM電路板左上角的8端子芯片93C66

故障總結(jié)電源正極→連接線→用電器→連接線→電源負(fù)極，這是電氣系統(tǒng)正常工作的必經(jīng)回路。其中線路接點(diǎn)連接不好會(huì)導(dǎo)致用電器工作不良。在汽車的電氣系統(tǒng)中，蓄電池負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線直接固定到金屬車身和發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器殼體上，然后各用電器的負(fù)極線再就近固定到車身上（汽修行業(yè)中負(fù)極線也叫搭鐵線），這樣簡(jiǎn)化了線路的設(shè)計(jì)布置，也節(jié)約了線材。一旦這些搭鐵線或搭鐵點(diǎn)連接固定不良時(shí)，就會(huì)造成相關(guān)的組合儀表、電器設(shè)備、傳感器、控制模塊等工作不良或不工作，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障，影響車輛使用和安全。因此，在日常保養(yǎng)或維修車輛過(guò)程中，需要檢查蓄電池正負(fù)極樁頭、主要搭鐵點(diǎn)連接器或固定螺栓，看是否松動(dòng)或銹蝕，必要時(shí)予以緊固和用砂紙打磨處理。同時(shí)，在維修檢測(cè)過(guò)程中也要注意數(shù)字萬(wàn)用表本身的精度及表筆搭鐵點(diǎn)的選擇，從而避免走彎路和誤診斷。